Loyd Carrier N° 2 Tracked Towing (TT) Cobbaton

Loyd Carrier N° 2 Tracked Towing (TT) Cobbaton
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Merci à Ian Tong pour les photographies
 

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Les Carriers ou cheniettes furent une série de véhicules utilitaires produits pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils vont remplir de nombreuses missions, notamment le transport de troupes, la reconnaissance et le remorquage de canons. Bien que peut-être considérés comme commiuns et sans éclats par rapport à d'autres véhicules blindés, les Carriers étaient l'épine dorsale de l'armée britannique pendant la guerre. Ils ont même été utilisés dans les forces du Commonwealth et dans l'armée américaine. Des exemplaires capturés ont également été utilisés par les Allemands. Le Carrier universel « Bren » ,sera le plus célèbre de ces véhicules légers. Il détient toujours le record du véhicule blindé le plus produit de tous les temps avec environ 113 000 exemplaires construits.
Le Loyd Carrier, officiellement le « Carrier, Tracked, Personnel Carrying », a été conçu par le capitaine Vivian G. Loyd (1894-1972) à la fin des années 1930. Ce n'était pas sa première incursion dans la conception de véhicules blindés. Loyd avait déjà travaillé avec Sir John Carden sur la célèbre série Carden-Loyd de Tankettes .
Le Carrier est issu du rapid-development program de sorte que de nombreux composants du transporteur ont été empruntés à d'autres véhicules. Le véhicule a été conçu autour des systèmes d'entraînement du camion Fordson 7V 4×2 de 15 cwt (0,84 tonne américaine, 0,76 tonne). Cela comprenait le moteur un Ford V8 à soupapes latérales de 85 ch, la boîte de vitesses, la transmission et l'essieu avant. La chenille, les pignons d'entraînement et les unités de suspension ont tous été repris de l'Universal Carrier.
Le châssis a également été emprunté au camion Fordson. Une carrosserie en acier doux a été ajoutée. Une grande plaque blindée inclinée de 0,27 pouce (7 mm) d'épaisseur (connue sous le nom de BP Plate  dans les manuels de Loyd) a été fixée à l'avant du véhicule via des boulons à l'avant et sur les côtés de la coque.
Cela suffisait à dévier les tirs d'armes légères. En raison de l'inclinaison, elle était également un peu plus efficace que la structure plate de l'Universal Carrier
Un long coffre de rangement était souvent placé devant cette plaque inclinée, au-dessus de l'essieu avant
Les outils de pionniers étaient ensuite rangés au sommet de ce coffre, avec les roues de secours rangées sur le glacis.
La coque supérieure était fermée sur les côtés et à l'avant, mais était ouverte à l'arrière sans toit. Cela n'était pas considéré comme un problème car le Carrier n'était pas un véhicule de combat et, en tant que tel, n'avait pas besoin d'une protection ou d'un armement important. Une seule mitrailleuse légère Bren était parfois transportée à des fins défensives. Il était possible d'attacher un toit en toile pour protéger les occupants des éléments. Celui-ci était soutenu par une structure en trois parties.

Le moteur Ford V8 était situé à l'arrière du Carrier, avec le radiateur derrière lui. Le moteur était situé au centre à l'arrière, dans une structure en forme de boîte.

Deux passages dans le compartiment de l'équipage se trouvait de chaque côté du moteur. L'arbre de transmission transmettait la puissance du moteur vers l'avant jusqu'à l'essieu avant exposé, auquel étaient fixées les barbotins  qui entraînaient la chenille. La direction était simple.
Les roues motrices et les roues folles (qui étaient également équipées de pignons) étaient équipées de freins pour la direction. La direction n'était pas aussi compliquée que celle du Bren Universal Carrier et était plutôt actionnée au moyen des barres de direction dans le poste de conduite. Le freinage de la chenille gauche faisait tourner le véhicule vers la gauche, et vice-versa.
La suspension était de type Horstmann, composée de deux bogies à double roue montés au centre du véhicule. Des rouleaux simples étaient montés au-dessus des bogies pour soutenir le retour de la chenille.
Variantes et Missions
Il y avait trois types de Loyd Carrier, tous identifiés comme des « Numbers ». La seule différence majeure entre eux était le type de moteur. Le reste du véhicule est resté inchangé. Il y avait également deux « Marks » avec des systèmes de freinage différents. Les véhicules ont été utilisés dans de multiples rôles pendant la guerre, chacun avec sa propre désignation.
N° 1 : V8 Ford britannique de 85 ch et boîte de vitesses
N° 2 : V8 Ford américain de 90 ch et boîte de vitesses
N° 3 : V8 Ford canadien de 85 ch et boîte de vitesses
Mark I : Système de freinage Bendix. Système de freinage produit par l'American Bendix Corporation.
Mark II : Système de freinage Girling. Système de freinage produit par la société britannique Girling Ltd.
Missions
Tracked Personnel Carrier (TPC ) transport de troupes à chenilles (TPC) : variante de transport de troupes. Capable de transporter 8 soldats entièrement chargés ou un poids égal en marchandises. Équipé de sièges internes pour les soldats, ainsi que de sièges sur les protections de chenilles. Un blindage entourait tout le compartiment.
Tracked Towing (TT) Véhicule de remorquage à chenilles  variante la plus produite du véhicule. Principalement utilisé pour remorquer de l'armement lourd, comme le mortier Ordnance ML de 4,2 pouces et les canons antichars Ordnance QF de 2 et 6 livres, ainsi que pour transporter leurs équipages respectifs.
Il était équipé de quatre sièges pour l'équipage du canon et d'un rangement de munitions sur les protections de chenilles. Le blindage ne se trouvait que sur le quart avant de la variante. Pendant une courte période, ce véhicule a eu son propre nom unique de « Tractor Anti-Tank, Mk.I »
Tracked Cable Layer Mechanical (TCLM) Chenillé poseur de câbles mécaniques variante utilisée exclusivement par le Royal Corps of Signals  (RCS). Il transportait une grande bobine de fil télégraphique. Le véhicule n'était pas blindé.
Tracked Starting and Charging (TS&C) Démarrage et chargement sur chenilles (TS&C) : véhicule de soutien aux régiments blindés. Utilisé pour charger les batteries à plat et aider à démarrer les moteurs des chars. Il était équipé de dynamos 30 et 12 volts CC entraînées par la boîte de vitesses. Il transportait également des batteries de rechange 30 volts, 300 ampères/heure. Le véhicule n'était pas blindé, l'unité de charge étant positionnée contre les plaques de coque des deux côtés. Ces véhicules étaient souvent surnommés « Slaves)
Production
Le prototype du véhicule fut testé par l'armée à la fin de 1939. Une première commande de 200 véhicules suivit rapidement. La production commença dans la propre entreprise de Loyd, Vivian Loyd & Co. Au cours des années suivantes, la production fut transférée vers des entreprises plus importantes, notamment la Ford Motor Company, Wolseley Motors, Dennis Brothers Ltd, Aveling & Barford et Sentinel Waggon Works. Au total, 26 000 véhicules porteurs Loyd furent construits de 1939 à 1944.
Service

Deuxième guerre mondiale
Au début de la guerre, les variantes TT et TPC furent largement utilisées par les Royal Engineer Chemical Warfare Companies. Cependant, la plupart des unités chimiques furent dissoutes ou réaffectées en 1943 pour libérer leurs mortiers de 4,2 pouces pour l'infanterie régulière. Les transporteurs furent alors affectés à des unités équipées de mortiers.
La variante TT était la plus courante des Loyd Carriers et fut déployée en plus grand nombre. À partir du jour J, ils furent utilisés pour remorquer des armes comme les canons antichars de 6 livres d'un champ de bataille à l'autre. Ils furent utilisés tout au long des combats en Normandie, et même lors de la célèbre bataille de Villers-Bocage.
En service  avec le REME ( Royal Electrical Mechanical Engineers), les engins étaient souvent associés à des tracteurs Caterpillar D8 pour la récupération des chars. Le Carrier était utilisé pour transporter des pièces de rechange et des appareils de récupération.
Après-guerre
Comme la plupart des véhicules militaires  le Loyd a continué à être utilisé après la Seconde Guerre mondiale dans d'autres armées. Les armées belge, danoise et néerlandaise ont acheté des Loyd Carrier aux Britanniques. Des sources nous informent ue le véhicule est resté en service dans l'armée belge jusqu'en 1963.
L'armée belge a également créé sa propre variante du Loyd Carrier. Il s'agissait du CATI 90 (canon antichar d'infanterie 90 mm) . Le canon de 90 mm était produit par MECAR et était conçu pour combattre des cibles blindées. Il pouvait également tirer des obus HE (High-Explosive) dans un rôle de soutien à l'infanterie. Le canon était monté au centre du véhicule, le canon dépassant de la plaque frontale. Il a été en service entre 1954 et 1962, et a fonctionné avec un autre Loyd Carrier dans un rôle de transport de munitions.

Variantes expérimentales
SPAAG

Il y eut une tentative de développement d'un véhicule antiaérien Cela consistait à monter quatre à six mitrailleuses légères Bren à l'avant du véhicule qui pouvaient via un cardan t s'élever pour pointer vers le ciel. Le véhicule n'a jamais été produit en série.
SPG

Une conversion légèrement plus élaborée consistait à essayer d'introduire le canon de campagne de 25 livres dans le châssis. Le compartiment de l'équipage a été complètement retiré et le canon a été introduit directement sur le châssis nu. Un deuxième véhicule transportant uniquement des munitions aurait pu fonctionner avec. Le recul d'un canon aussi puissant sur un châssis aussi léger aurait sans doute provoqué des degats sur le chassis  Cette variante n'a jamais été produite en série

Voir aussi See also

Bren carrier
TK3 tankette
CV 33
Renault UE
Windsor Carrier Cobbanton