L’histoire de l’entreprise Maybach, qui n’existe que depuis près de 20 ans, est parsemée de superlatifs. Par exemple, la réponse de l'ingénieur Karl Maybach à la question de savoir s'il exposerait la voiture la moins chère au Salon de Berlin en 1921 est enregistrée. Au lieu de cela, il a répondu avec une totale conviction : « Non, le plus cher ! »
Il restait fondamentalement fidèle à la devise selon laquelle seul le meilleur était bon pour ses automobiles. Techniquement complexe, clairvoyant et progressiste, Maybach a certainement établi des normes dans le domaine. C'était la première voiture de fabrication allemande à disposer de freins installés sur les quatre roues, et la cylindrée des moteurs augmentait, pour atteindre finalement 7,9 litres. Cela s'est accompagné du fait que l'entreprise de Friedrichshafen a également fabriqué le premier moteur à cylindres V12 de série pour la construction de voitures particulières. Une puissance maximale de 200 ch était un autre chiffre qui a incité la concurrence à s'y intéresser. Mais en 1931, cette philosophie d'entreprise fut brisée et un moteur 6 cylindres fut conçu. Cette série - appelée W6 - a été remplacée par la gamme de modèles DSH à partir de 1934. Cette combinaison de lettres représentait le nom à consonance cahoteuse « double six cylindres », faisait également référence à un moteur 12 cylindres réduit de moitié et suivait la spécification de type interne, appelée DS - « double six » - pour le 12- moteur à cylindre. Le moteur 6 cylindres d'exactement 5 184 cm³ développait une puissance de 130 ch et accélérait la voiture jusqu'à environ 135 km/h, en fonction de la structure de la carrosserie. Comme pour les modèles « plus grands », le client pouvait bien entendu également commander la carrosserie de son choix auprès de DSH. Il a été prouvé que les carrosseries cabriolets à deux et quatre places, ainsi que les versions Pullman et les variantes avec toit amovible au-dessus de la rangée de sièges conducteur, étaient produites par les carrossiers concernés.
Sur un total de 34 exemplaires livrés - d'autres sources donnent le numéro 50 - du type DSH, un véhicule avec une structure très particulière a été conservé jusqu'à nos jours et se trouve au « Technik Museum Sinsheim ». L'automobile de luxe autrefois fière a été transformée en scie mobile après la Seconde Guerre mondiale. Le véhicule a appartenu à M. Georg Ewald jusqu'en 1986. Il a fait don de la scie Maybach au musée, mais a stipulé dans son testament qu'elle serait conservée dans son état d'origine et qu'elle ne serait pas restaurée.
Contrairement à la devise
En 20 ans, l'histoire principale de la société Maybach est parsemée de superlatifs. La réponse de Karl Maybach à cette demande est qu'il expose l'automobile au monde du Salon International de l'automobile de Berlin en 1921, illustre au contraire : « Non, la plus chère ! »
Il est disponible pour la devise selon laquelle la meilleure chose est bonne pour ses voitures.
Technologie complexe, sophistiquée et progressiste, Maybach a établi des normes sur la scène automobile. Le premier modèle de la série allemande est construit avec l'équipement de Freins sur les quatre roues et la conception de cylindres remarquables - 7,9 litres au final. La solution repose sur une entreprise basée à Friedrichshafen qui associe le moteur principal à un cylindre, une norme V12 pour les voitures à particules. Et cela, une alimentation de 200 ch, est un excellent moyen de maintenir le pion en compétition.
Mais en 1931, cette philosophie d'entreprise fut remise en question avec le développement d'un moteur 6 cylindres. Cette première série de modèles, baptisée « W6 », reutilisé pour la série « DSH » en 1934.
Ces modèles sont des modèles beaucoup moins chers avec moteurs à 6 cylindres (« DSH » = double six demi, aussi demi 12 cylindres). Les rares qui pouvaient se permettre un Maybach, cependant, ont continué à choisir le 12 cylindres. Seulement 100 exemplaires du « W 6 » et seulement 50 exemplaires du « DSH » ont été produits.
Le symbole DSH ou «Doppelsechs halbe,est lié à un moteur à 12 Zylinder divisés par deux. Pour l'un des pneus des roues, la conception du moteur 12 cylindres pour "DS" ou "Double-Six" est tout à fait plausible.
Le moteur 6 cylindres a un cylindre précis de 5 184 cm3, 130 cv et monte la voiture à une vitesse de 135 km/h, et la fonction de carrosserie est installée. Comme pour les modèles « plus grands », le client peut également commander pour son DSH une carrosserie personnalisée. Nous savons que des cabriolets à deux et quatre places, mais aussi des versions Pullman et des versions avec toit amovible au-dessus des sièges avant ont été fabriqués par des carrossiers reconnus.
Un exemplaire de 34 véhicules au total (certaines sources en mentionnent 50), dotés d'une carrosserie très particulière, est présenté au Technik Museum Sinsheim. Ce véhicule de luxe est également fier et transformé de manière impressionnante en un véhicule à réserver dans la période difficile qui a suivi la Seconde Guerre mondiale. Depuis 1986, l'appartement de M. Georg Ewald est utilisé depuis longtemps. Il fit don de la « science de Maybach » par testament au musée, mais ordonna qu'elle soit exposée en l'état, sans restauration.
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