Augusta Aw 249 Fenice Eurosatory 2024

Augusta Aw 249  Fenice Eurosatory  2024
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Eurosatory 2024 a marqué les débuts internationaux de l’hélicoptère d’exploration et d’escorte de nouvelle génération AW249 (appelé AH-249A NEES-Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta par l’armée italienne).Par rapport à son prédécesseur, l’A129 Mangusta, dont le développement remonte à la fin des années 1970, l’AW249 a été conçu pour répondre à de nouvelles exigences et pour opérer dans un contexte multi-domaine à part entière.

Cet hélicoptère n’est  pas une évolution du Mangusta, mais une plate-forme entièrement nouvelle qui permettrait au service d’acquérir de nouvelles capacités et d’ouvrir la voie à l’adoption de nouvelles technologies.Les lignes directrices définies par l’armée italienne pour le développement de la plate-forme sont celles d’un hélicoptère de combat capable d’opérer dans le scénario de guerre moderne des années post-2030, avec un potentiel de croissance significatif.En ce qui concerne les exigences du programme, un accent particulier a été mis sur l’intégration multi-domaine, la capacité à atteindre une haute vitesse à basse altitude, l’endurance, la survivabilité et l’interaction homme-machine (CUC-T pour « Crewed-Uncrewed Teaming »).
Le développement de la plate-forme a été mené avec le marché de l’exportation à l’esprit, car l’AW249 est le seul hélicoptère de combat occidental de conception entièrement nouvelle
En effet le dernier hélicoptère d’attaque produit en Europe est le Tigre, qui est entré en service au début des années 2000. Les États-Unis proposent actuellement la dernière version de l’Apache, l’AH-64E. Avec une charge utile déclarée MTOW de 8 300 kg et un rayon d’action de 796 km, l’AW249 se situe entre l’Apache (haut de gamme) et le Tigre.
L’hélicoptère a effectué son vol inaugural en août 2022. Le premier prototype de la plateforme a été déployé en Espagne pour effectuer des essais par temps chaud à Palma del Rio, près de Cordoue.
À ce jour, juillet  2024 4 hélicoptères ont été construits (un prototype et trois appareils en phase de préproduction), et deux d’entre elles ont déjà effectué des essais en vol. Les deux autres hélicoptères commenceront à voler d’ici la fin de l’année 2024
Le Mangusta devant être retiré du service à partir de 2025, les livraisons à l’armée italienne devraient commencer en 2027.Rome a attribué à Leonardo un contrat de 487 millions d’euros (522 millions de dollars américains) pour le projet de développement de l’AW249 en 2017. Cette section du programme NEES, la phase I, couvrait l’étude initiale, le développement, l’industrialisation, la production et les essais d’un prototype et de trois avions de production initiale. La phase II du programme pourrait permettre à l’Italie d’acquérir jusqu’à 48 hélicoptères pour répondre à l’ensemble de ses besoins.
Historique
Le 11 septembre 1993, l'Agusta A129 Mangusta , le premier hélicoptère d'attaque de fabrication italienne, effectuait son vol inaugural.
L'A129 Mangusta a évolué au fil des années pour devenir l'actuel hélicoptère de combat AH-129D de l'aviation militaire italienne, mais son temps de service touche à sa fin

 Près de 40 ans plus tard, le 12 août 2022, il était temps pour son successeur, le Leonardo AW249 Fenice , comme il sera nommé par le client de lancement, de quitter le tarmac de l'entreprise Vergiate pour son vol inaugural. Deux ans plus tard, l'avion de pré-série n.4 est dévoilé au salon Eurosatory 2024.
Cet hélicocptère a été développé conjointement par l'industrie et l'armée, à savoir l'armée italienne, la plus grande partie de son contenu étant réalisée par Leonardo et ses partenaires en Italie et en Europe, le contenu européen est d'environ 80%, la décision de le montrer en public pour la première fois à une exposition terrestre et non un spectacle aérien marque bien le rôle du nouvel hélicoptère, qui sera définitivement un atout de l'Armée
L'AW249 sera donc un tout nouvel engin, opérant dans un scénario totalement différent, celui des opérations multi-domaines (MDO), avec une architecture entièrement numérique et des performances qui n'ont rien à voir avec celles de son prédécesseur, l'A129, dont les exigences ont été rédigées dans les années 1970, et dont la mission initiale était purement antichar, faisant des allers-retours entre la base avancée et le FLOT [1] pour tuer les blindés ennemis dans les plaines du nord-est de l'Italie.
Les  AW249  seront affectés au centre de formation aéronautique de l'armée italienne à Viterbe, où seront formés le personnel navigant et les techniciens. , avant d’être affectés dans les unités opérationnelles.
Description
L'apparence de la plate-forme est celle d'un hélicoptère d'attaque conventionnel, avec une configuration tandem pour le tireur et le pilote, un rotor principal et un rotor de queue, ainsi que des ailes tronquées pour transporter la charge utile mortelle. L'essentiel de l'ensemble dynamique est celui de l'AW149, EDR On-Line sachant que si le rotor de 14,60 mètres de diamètre reste exactement le même, les pales ayant dépassé la tolérance balistique requise, il en va de même pour le rotor de queue à quatre pales. , la transmission a été légèrement adaptée pour accepter plus de puissance grâce à de nouveaux engrenages coniques.

Cependant, la transmission est déjà certifiée pour un moteur de classe 2 500 shp. Il est à noter que la masse maximale au décollage de l'AW249 est inférieure de 300 kg à celle de l'AW149, respectivement 8 300 et 8 600 kg
Ce dernier est un hélicoptère utilitaire multirôle tandis que le Fenice , étant un hélicoptère de combat, nécessite une marge de puissance plus élevée pour faire face à la chaleur et une réactivité élevée en fonction de son rôle spécifique.
L'AW249 est propulsé par deux General Electric CT7-8E6 fournissant une puissance maximale de 2 503 shp au décollage et une puissance continue maximale de 2 274 shp, les puissances de transmission étant de 3 148 ch tous moteurs en fonctionnement (AEO) au décollage et de 2 907 ch de puissance continue maximale AEO. La transmission peut fonctionner à sec pendant 50 minutes.
La différence majeurse entre les deux  réside dans le train d'atterrissage principal ; sur l'A129, l'ensemble du train d'atterrissage était visible, tandis que sur l'AW249, ses éléments sont pour la plupart intégrés à l'intérieur du fuselage.
Il sera équipé de deux sièges de secours qui se déplieront sur les côtés pour permettre d'extraire l'équipage d'un hélicoptère abattu ou tout autre personnel
Il  est plus large, la largeur au bout des ailes étant de 4,6 mètres contre 3,55 mètres, mais les dimensions du cockpit sont également plus grandes
la taille minimale considérée pour les membres de l'équipage est de 1,55 mètres, la taille maximale étant de 1,92 mètres, tandis que les limites de poids sont comprises entre 50 et 115 kg
L'accès aux sièges arrière et avant est beaucoup plus facile que dans le Mangusta , l'espace intérieur étant également plus grand, assurant un plus grand confort à l'équipage, le cockpit étant également protégé NRBC.. Le cockpit est caractérisé par un écran tactile principal de 20 pouces. Passons donc à l’avionique.
Par rapport à la machine précédente, ici l'avionique est entièrement intégrée et, avec les capteurs et les systèmes de communication disponibles, elle permet de gérer l'hélicoptère d'une manière totalement différente et de le rendre centré sur le réseau, l'AW249 devenant un nœud de l'espace de combat numérisé
L'AW249 doit être équipé de plusieurs capteurs pour maximiser la connaissance de la situation de l'équipage dans toutes les conditions météorologiques. Cette suite complète comprend un LIDAR (Light Detection and Ranging), un radar à ondes millimétriques, des capteurs infrarouges refroidis à ondes courtes et longues et une caméra TV faible luminosité installée sur le casque du pilote. Toutes les images sont introduites dans l'ordinateur de bord qui les fusionne en générant, avec une latence minimale, une image 3D synthétique dans n'importe quelle condition de visibilité qui permet à l'équipage de naviguer en toute sécurité dans des situations critiques grâce également à une symbologie ajoutée, et d'atterrir sans dommage en blanc. conditions de coupure de courant et de baisse de tension. L'image 3D peut être affichée sur l'écran principal ainsi que sur l'écran du casque et offre un champ de vision de 60° x 40°, beaucoup plus large que celui de la plupart des lunettes de vision nocturne (LVN) avancées. En fait, les LVN ne seront plus nécessaires, mais l'armée envisage de les maintenir, au cas où l'équipage serait contraint de procéder à des fuites et des évasions, là où celles-ci deviendraient d'une importance capitale.Outre le scénario environnant, les membres de l'équipage de l'AW249 pourront, grâce à la réalité augmentée, voir sur la visière du casque les informations de navigation, les données provenant du Battle Management System (BMS), de l'unité de visée, du système d'avertissement d'obstacles, ainsi que toutes les données liées aux systèmes d'armes.

Grâce au menu, chaque membre de l'équipage peut appeler sur l'écran tactile principal les données dont il a besoin, en divisant l'écran en plusieurs fenêtres pour surveiller différents types de données. Cela est également possible dans une certaine mesure dans le cas du casque, qui utilise des technologies comparables à celles des appareils militaires de dernière génération ; la visière OLED haute résolution permet par exemple le mode image dans l'image, qui peut être exploité pour afficher des images capturées par un UAS volant bien devant l'hélicoptère. La visière est également capable de présenter des informations (comme une carte) dans une section de l'espace virtuel autour du pilote, accessible en tournant simplement la tête. Cela permet d'augmenter le nombre d'informations immédiatement disponibles pour l'équipage
 

Internet

Armement
L'AW249 sera équipé d'un système de gestion de combat (BMS) de nouvelle génération entièrement exclusif, développé par Leonardo, qui est entièrement intégré au système de mission, à la vision et aux armement
Rester le plus loin possible des bulles A2/AD nécessite des effecteurs à longue portée, compte tenu de ceux pouvant être emportés par hélicoptère.
 La capacité la plus longue, 16 km, est fournie par le missile Spike Extended Range 2 de Rafael, le Spike Long Range 2 atteignant des cibles jusqu'à 8 km, la même chose que les roquettes non guidées Hydra 70 de 70 mm.
 Les roquettes guidées du même calibre atteignent 7 km, tandis que la portée effective du système de canon léger à tourelle de 20 mm TM197B est d'environ 2 km.
L'AW249 possède deux ailes tronquées chacune avec deux points durs plus un point d'aile, ce dernier étant utilisé exclusivement pour transporter deux missiles air-air de chaque côté. Les quatre points durs du pylône sont « humides » et peuvent donc accepter des réservoirs de carburant auxiliaires qui augmentent encore l'autonomie et l'autonomie, par exemple lors de missions d'escorte ou sur des vols de ferry ; la capacité des réservoirs auxiliaires est basée sur les exigences d'autonomie du client, tandis que deux réservoirs de carburant sont hébergés dans la cellule. Outre les réservoirs de carburant, les points d'ancrage peuvent accepter des lanceurs de quatre ou deux missiles armés d'armes Spike ER2 ou LR2, ainsi que des nacelles de roquettes, avec des roquettes guidées ou non guidées, la combinaison dépendant de la portée de la mission et de l'équilibre des armes. Tous les points durs des armes peuvent larguer la charge en cas d'urgence. La quantité de munitions de 20 mm a été considérablement augmentée par rapport à l'AW129.L'AW249 ne fonctionnera pas comme une plate-forme unique et exploitera l'UAS pour ajouter des informations à celles acquises via des capteurs intégrés. Le CUC-T était donc une exigence depuis sa création, différents niveaux d'interopérabilité (LOI) étant disponibles en fonction du type d'UAS considéré. "L'AW249 aura LOI 4 avec un UAS tactique, ce qui signifie que l'équipage sera capable de gérer l'UAS et sa charge utile depuis le cockpit, mais pas de décollage et d'atterrissage, tandis qu'il sera sur un UAS stratégique qui constituera le bras le plus long de l'hélicoptère. il aura LOI 2, ce qui signifie qu'il ne recevra que des images », détaille Colombo. Les futurs UAS lancés par hélicoptère seront évidemment des LOI 5, car ils décolleront depuis l'hélicoptère lui-même.
L'Italie prévoit de commander un premier lot de 48 hélicoptères d'attaque AW249, qui seront déployés dans les 5^e Regimento d'aviazione Rigel  et 7 e Regimento d'aviazione Vega

 Pour la version  marine l'AW249 prendra définitivement le relais de son prédécesseur dans ce rôle, et il est déjà en partie prêt pour les missions navales car il intègre des fonctions anticorrosion ainsi que des flotteurs, en plus de l'APU susmentionné. Leonardo a déjà envisagé des solutions pour les points d'accrochage du poste de pilotage, les pales repliables du rotor principal et l'empennage rabattable, et est prêt à les mettre en œuvre, mais au moins pour le moment, l'armée italienne ne les envisage pas pour le moment.

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Italie