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Déjà initiée sur quelques Type 44, ce superbe dessin "Super Profilée" de Jean Bugatti prend sa véritable dimension sur le chassis Type 46. Fruit d'une longue étude, il assure par son profilage, outre une bonne pénétration dans l'air pour une vitesse suppérieure et un gain en consommation à puissance égale, un confort et une visibilité exceptionnels.
On voit le chassis n° 46491 Puis le chassis n° 46482 (la bleue et noire avec la roue de secours apparente) (DH1852 - 607-520 - 137-255) [327]. Cette voiture n'a jamais été vendue et le chassis est resté à Molsheim, la commande ayant probablement été annulée... Lors du déménagement à Bordeaux à cause de la guerre, ce chassis est resté dans sa caisse en Alsace, tout comme le chassis n° 46491. En 1950, un ami de Roland Bugatti et auteur du livre "Garage de France", Richard Baudens, rachette les deux chassis. La première partira aux USA, vendue à Eri Richardson (à qui on fera promettre de ne pas lui greffer une carrosserie de Cadillac !...) : Il trouvera cette carrosserie Super-Profilée dans un état très moyen en Dordogne (il semblerait que cette caisse ait été commandée par Jean pour un chassis T50...?). Andre Rheault, fondateur de l'American Bugatti Club, la rachète en 1959 puis c'est Fritz Schlumpf qui la ramène en 1963 dans son Musée de Mulhousen où elle réside encore aujourd'hui. On voit la voiture dans une ancienne couleur (la rouge & noire |
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