Gefeschtsfeld Versuchsträger Panzer VT1 Versuchsträger 1 Munster

Le char VT1 ( Versuchsträger  ) était un véhicule expérimental  construit pour le compte de l' Office fédéral de la technologie et des achats de défense Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB)  Ce char type  casemate était une étude pour un successeur du Leopard 1 et a été développé entre 1972 et 1985. Divers prototypes ont été construits dans les années 1980 : VT 1  VT 2  et GVT 04
A cette époque les réflexions et études montrent  ques les chars de l OTAN étaient  à quelques exceptions près  bien inférieurs aux chars de combat principaux du PAWA
Les chars américains étaient sous-motorisés, et manquaient de puissance de feu. Un char de combat principal ne peut réussir un combat que s'il parvient à détruire l'ennemi le plus rapidement possible après sa découverte surtout dans le role de combat retardateur 
Étant donné que les premiers modèles du Leopard 1 ne pouvaient tirer en roulant de nouvelles voies ont été recherchées pour un char adapté à la menace, indépendamment du fait que le Leopard 2 était déjà en développement. et qu'une solution satisfaisante a commencé à émerger.
La puissance de feu, la mobilité et la capacité de survie lors de combats de chars contre un adversaire numériquement supérieur qui attaquait sur un terrain potentiellement contaminé par des armes nucléaires étaient les idées de base lors de la création du concept. Le résultat final était un char d’aspect futuriste équipé de technologies révolutionnaires.
Un véhicule compact et sans tourelle a été construit avec deux canons stabilisés en hauteur, un chargement automatique , un blindage avant exceptionnellement solide et une puissance moteur jusqu'alors inconnue
Soutenu par le système de conduite de tir assisté par ordinateur, le tireur a visé la cible et celle ci est verouillée par le système 
Dès que les canons étaient verrouillés vers celle ci le coup était tiré automatiquement. Il était également possible de maintenir le char constamment en mouvement afin d'être vulnérable le moins possible  Un grand nombre de changements brusques de direction rendent considérablement plus difficile le ciblage précis de votre propre véhicule et il n'est pratiquement plus possible de déterminer l'écart latéral.
Reprenant le concept de Jagdpanzer de la deuxième guerre  le VT1 sera un chasseur de chars style canon d asault la menace des masses de chars soviétiques dans la plaine de l'Allemagne du Nord était sans aucun doute à l'esprit ici) - en raison de sa conception en casemate et de sa puissance de feu élevée avec une silhouette basse. .
L'équipage de trois hommes était assis côte à côte derrière le solide blindage frontal sur une plate-forme suspendue, le conducteur au milieu, le commandant à gauche, le mitrailleur à droite. Derrière le compartiment de combat se trouvait un département séparé avec les systèmes électriques et hydrauliques. Le moteur se composait d'un moteur MTU/MB 803 RA-500 (moteur MB 873 Ka-500 du Kpz 70  alésé jusqu'à une cylindrée de 52 000 cm³ )avec quatre turbocompresseurs à gaz . Cela signifiait que la puissance maximale pouvait être brièvement augmentée à 2 175 ch. Cela a permis d'atteindre un rapport puissance/masse allant jusqu'à 50 ch/t, en comparaison, le Leopard 2 n'atteignait que 27 ch/t.
La transmission et le châssis proviennent également du Kampfpanzer 70 (Kpz 70), bien que ce dernier ait été raccourci de 75 cm en supprimant un rouleau. La suspension hydropneumatique était également équipée d'une suspension à mémoire de commutation, ce qui permettait d'augmenter encore la capacité de charge.
Des tirs simples et doubles ou des bordées de dix à douze coups/min devraient être possibles
Un système d'alignement et de suivi découplé (ERNA) avec un périscope PERI-R12 stabilisé primaire a été utilisé comme système d'alignement sur les deux véhicules d'essai. En position couverte, le véhicule d'essai VT 1-2 pouvait être déplacé latéralement à l'aide de deux moteurs électriques (alimentés par un générateur). Une vitesse lente était également possible avec les deux moteurs électriques. Les deux véhicules d’essai n’étaient pas équipés de protection NBC ni d’options de conduite sous-marine. Les exigences tactiques ont été fondamentalement mises en œuvre dans le concept technique comme suit 
Puissance de Feu  reduction du temps de raction   augmetation d ela probabilité de tir au but et de destruction
Agilite  avec une Mobilite accrue grâce à une puissance motrice spécifique élevée et à un comportement de direction favorable
Capacité de survie par une protection passive et active  sihoutte blindage et vitesse
Historique
En 1969, les premières études ont commencé pour un successeur du char de combat principal Leopard 1 , considérant le concept d'un char à tourelle, d'un char Casemtate
Véhicule d'essai de champ de bataille GVT 04 avec simulateur à double canon de 105 mm et émetteurs de tir laser Talissi. Les cinq véhicules de cette série ont été utilisés pour tester la technologie de combat. (Les GVT font partie du programme VT1. Ils ont été achetés après la construction des deux VT afin de tester de plus près la technologie de combat.)
En 1972, un contrat a été initialement conclu entre l'e BWM et la société MaK pour développer un véhicule expérimental de type casemate à deux tubes.
En 1972 également, un développement conjoint du véhicule fut convenu avec la Grande-Bretagne. En Allemagne, le projet devait s'appeler Kampfpanzer 3 (Kpz 3), en Grande-Bretagne sous le nom de MBT 80 .
La phase de conception s'achève en 1975 avec la volonté affichée de créer un socle commun pour poursuivre la phase de projection. Le Kpz 3 devait être équipé d'une arme principale moderne ;
Au total, trois furent sélectionnés en 1975 après plusieurs tests comparatifs. Le choix s'est porté sur un canon à âme lisse de 120 mm développé par Rheinmetall (pour les munitions KE et MZ ), la Grande-Bretagne a privilégié un canon rayé de 110 mm, tandis que l'armée américaine a préféré un canon de 105 mm (comme celui déjà utilisé dans le Leopard 1 ) avec des caractéristiques améliorées. munitions et a déjà proposé ces munitions.
janvier 1974
Le consortium  Krupp , société d'ingénierie Dr. Hopp, Krauss-Maffei , MaK et Rheinstahl Transporttechnik) présente le concept au BWB.
avril 1974
Le comité de développement du Kpz 3 a informé les bureaux concernés (BWB, ministère fédéral de la Défense et Office de l'armée ) des suggestions de conception des cinq entreprises impliquées.
Février 1975
En Grande-Bretagne, le tir comparatif a commencé avec trois canons différents. Début des essais sur le terrain à la Panzertruppenschule de Munster.
1976
Fin de la coopération germano-britannique. Du point de vue allemand, l'amélioration de la valeur tactique était jugée trop faible ; du point de vue britannique, l'abandon du projet était justifié par le fait que la phase de production ne serait pas possible avant 1989.
Bien qu'une décision ait déjà été prise contre un char casemate, l'Allemagne continue de mener des études auxquelles la France peut cette fois être associée.
1981
Le concept franco-allemand concluait que les efforts de développement ultérieurs devraient se concentrer sur un char à profil bas doté d'un canon à âme lisse de 120 mm dans une tourelle pour deux hommes, d'un chargement automatique et d'un contrôle de tir amélioré. La coque du Leopard 2 peut toujours être utilisée. La France n'a accepté de poursuivre sa coopération que si l'Allemagne utilisait également la coque du Leopard 2 comme base et a réservé sa décision jusqu'en 1985.
Différence entre les deux prototype