E Fennek Elektro Spähwagen Munster

Fennek Elektro Spähwagen Munster
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Merci à 270862 Pour les photographies

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L’objectif est d’évaluer l'utilisation d'un appareil électrique dans  un système d'armes existant
Dans le civil c’est une création ab nihilo qui empêche toute restriction un  l'installation d'un système électrique conduire à l'intérieur de la carrosserie. De plus  les véhicules civils  sont beaucoup plus légers
Pou le cas des véhicules militaires, c'est un défi d'entrer à l'intérieur de  l'espace disponible le système complet de motorisation électrique, car chaque espace est utilisé.
 Le Fennec, avec une masse de 11 000 kg atteint les  80 km/h en 20 secondes et a une vitesse maximale de 90 km/h, mais doit aussi s’affranchir de  pente de 60% en démarrant
il est clair que l'E-Fennek doit conserver les mêmes performances que   le Fennek actuel et voire même améliorée.
Pour le  E-Fennek il part sur les bases du motorisé
Le  Fennek est très bas et l’équipage n’est peu gêné  par le  son du moteur à combustion Le E Fennek donne un engin hyper silencieux
Bine que le moteur thermique soit relativement silencieux il est, tout fois  peu insonorisé et un interphone est  nécessaire pour  pouvoir communiquer.
De plus  lors des  missions de reconnaissance, le moteur à combustion doit continuer a tourner pour  maintenir les divers appareillages en état de fonctionner même si le véhicule est à l arret  ( sous-systèmes de mission  capteur BAA, Combat Net Radios et gestion des champs de bataille Système.
Ainsi beaucoup de carburant est consommé pour l’approvisionnement en énergie  et cela n’est pas  optimal car le le moteur à combustion n'est pas dimensionné comme étant un générateur.
 Enfin, les gaz d'échappement du le moteur sont repérables par un drone équipé de caméra thermique,
 Dans le NTP Fennek E-DRIVE, également connu sous le nom de projet E-Fennek, les réponses sont données à toutes ces questions.
 Le projet E-Fennek démarre   à l'été 2018 a commencé et doit se terminer  en  2019
 Ce projet sera réalisé par la société EMOSS Mobile Systems BV, situé à Oosterhout. Le Le cœur de métier d'EMOSS est la conversion de  camions thermiques en  camions électriques ou hybrides
 Le premier objectif du projet est étudier dans quelle mesure la technologie est mûre pour l’intégration d’un système électrique propulsion dans le système d'armes actuels
Le deuxième objectif est d’évaluer l'utilisation d'un véhicule  électrique en situation opérationnelle
. Même si la technologie existe déjà, mais le défi consiste à intégrer cela dans le  du système d'armes
Pour la charge  EMOSS travaille avec des piles au fer lithium piles au phosphate (LiFePO4). Par rapport à des batteries lithium-ion, qui sont souvent utilisées   sur les véhicules de tourisme électriques
Les batteries LiFePO4 ont une densité énergétique plus faible, ce qui signifie moins la distance peut être parcourue.
 L'avantage des batteries LiFePO4 est ,quelles sont  robustes.

L’équipement  du Fennek pèsera 'un poids total de environ 500 kg avec 16 modules,
 Le  E-Fennek avec deux packs de batteries pourra parcourir  120 Kms  
Le moteur électrique 9 phases atteint tout juste son maximum atteint une vitesse de 90 km/h. Obtenir un couple plus élevé est possible au détriment de la vitesse, et donc du maximum vitesse maximale. Malheureusement, le système électrique à 9 phases est  trop gros pour tenir dans la transmission

 Donc Affaire à suivre