Saurer 1946 MH4 Sinsheim

Saurer 1946 MH4 Sinsheim
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Ce véhicule militaire suisse de la marque Saurer, type 4MH, quatre roues motrices de 4.2 tonnes à vide, 5.3 litres de cylindrée, en service dans l'artillerie suisse. Ce type de véhicule fut construit dès 1946. Le camion pouvait transporter 2 personnes à l'avant et 6 à l'arrière. Normalement, il servait à tirer des canons lourds Obusier 105 le Terme MH veut dire Militaire et H Moteur Arriere Il fut le plus petit de la famille Saurer-Schwingach

e plus petit de la famille Saurer-Schwingach était le Saurer 4MH (4 quatre roues, M militaire/orbital, H et moteur de poupe). Ce véhicule a été utilisé dans l'artillerie comme véhicule de remorquage pour les obusiers. Pour le transport de la matière ou de la matière associée, il a été construit sous deux formes de carrosserie différentes.

Tiré de ce site Texte: Marcel zaugg

Les essais ont commencé le 2. Février 1944 avec le prototype 4ML (voir feuille de printemps No. 69/juillet 2012). Le véhicule correspondait déjà aux premiers véhicules de production du 4MH en termes généraux. Le client, le K.T.A. (Département de la technologie de la casque) et les concepteurs ont permis à ce développement plus important de l'expérience des véhicules déjà réalisés, 4M, 6M, 8M et 6ML. La direction élaborée à quatre roues a été délibérément omise. Les vulnérabilités identifiées dans les premiers 6M et 8M ont également été éliminées. Il s'agissait notamment de revêtements de protection fissurables des bielles entre les leviers de réaction et le demi-axe et la décharge faiblement dimensionnée. Un autre problème était la fermeture des évents sur les demi-axes: à l'extrémité du terrain, les purgeurs étaient en attente sur les arbres à ressort. Les treuils ont dû être convertis après de nombreux dégâts. D'une part, un meilleur guide de corde a été installé et, d'autre part, l'équipe était mieux formée pour fonctionner, car certains des dommages pouvaient clairement être attribués à des erreurs de fonctionnement.

Le châssis de l'aciérateur 4ML avec moteur arrière. (photo Saurer Arbon / Collection M.Aaugg)

La forme originale de la carrosserie a été conçue comme un wagon de siège dit de cuve. Avec cette forme de corps, les portes ont été supprimées afin de gagner du poids ou de se rendre dans la bataille ou de couvrir le plus rapidement possible. Pour s'assurer que les occupants ne sont pas sortis du véhicule en conduisant, des «sièges» sont installés, qui devaient donner une meilleure adhérence. Ces sièges ont été conçus comme des seaux et les véhicules dans lesquels ils ont été installés en raison de leur forme de sueur, ces sièges ont été appelés sièges de cuve ou brièvement sous forme de wagons de cuve.
Le 4ML a dû subir un test approfondi à la K.T.A. Les essais ont été positifs. Jusqu'à la maturité de la série de la première série 4MH, certains éléments étaient encore modifiés ou modifiés. La forme de la caisse (assise de la tubulure) a été réglée. Les compartiments de rangement accessibles de l'extérieur et fermés par un couvercle ont été omis. Au lieu de cela, vous deviez enlever le coussin du siège pour stocker le matériau. Un matériau supplémentaire pourrait être rangé dans une cuve au milieu du véhicule (dans ce que l'on appelle le cercueil).
Le moteur du prototype n'était pas à l'avant, comme dans tous les autres véhicules, mais a été installé à l'arrière. Sur ce moteur en particulier, ce moteur était une alimentation en huile lubrifiante avec deux pompes à huile: la première pompe à huile a pompé l'huile moteur à partir du clapet d'huile via un clapet anti-retour au réservoir d'huile fixé à l'arrière du moteur. La deuxième pompe à huile a aspire l'huile du réservoir de pétrole et fournit les points de lubrification individuels dans le moteur. L'avantage de ce système de lubrification a été montré lors d'entraînements hors route extrêmes. La pression d'huile était assurée dans n'importe quelle position du moteur, même si le véhicule était sur le côté. Ce système a été baptisé « lubrification de la selle sèche ». Pour s'assurer que toute la longueur du véhicule compact pouvait être exploitée, le réservoir d'huile a été construit latéralement sur le moteur dans la version standard. Au lieu du réservoir d'huile, le filtre à air de bain d'huile a été placé.
Avec tous ces changements, ils sont devenus au XXIe siècle. Août 1946, la première 4MH a été livrée à la K.T.A., avec la désignation M. Large 1,5 t, 4x4, Saurer M4, Mod 46, avec un total de huit sièges, trois côtés plus conducteur et «coureurs d'aide» et 1600 kg avec un poids total autorisé de 6290 kg.

Acider 4MH, modèle 1946. (Enregistrement de K.T.A. Berne / Collection S.Streiff)

Acider 4MH dans l'utilisation de WK. (Enregistrement de la collection M.-augg)

Le 4MH était équipé du moteur 4-cylindre CR1DM. Cela a été incliné sur le côté. La pente de l'installation de 45 degrés a permis de réduire la hauteur. Avec un trou de 110 mm et une course de 140 mm, le gazole à 2 soupapes a produit 62 ch. Le réservoir de carburant a été installé derrière le passager au milieu et avait une capacité de 70 litres. Le refroidisseur d'eau de grande taille a formé l'extrémité arrière du véhicule. Le revêtement plus froid, tel qu'on le voit à 4MH, n'a pas été installé dans le modèle en 1946. Un support supplémentaire a été monté à l'arrière à la place et un rouleau de fil d'acier a été monté. Un dépliage a ensuite été réaménagé et assemblé en standard à partir du modèle à partir de 1952. Le but de cette forme était que le moteur soit arrivé à la température de fonctionnement plus rapide. Le volet à l'air pourrait être réglé en fonction de la température. Le couvercle du volet pneumatique pourrait être enlevé si le moteur est trop chaud.

Saurer 4MH sur le terrain. Le fil de câble roule à l'arrière du véhicule est de bien voir. (Enregistrement de K.T.A. Berne / Collection M.AAUgg)

L'embrayage était un point faible dans le groupe motopropulseur des deux séries, ce qui a été conçu de manière trop faible. Par conséquent, l'embrayage n'a pas été autorisé à être surchargé dans le tout-terrain ou lors de l'arrêt de l'obusier. Les surfaces de frottement ont été assez rapidement endommagées par surchauffe. Dans de nombreux cas, des fissures formées dans le volant d'inertie et sur le tôle d'impression. Dans le pire des cas, les fissures étaient si grandes que la plaque d'impression était carrément fendue.
Une boîte de vitesses à 5 vitesses a été clouée au moteur, dans laquelle seuls les rapports 3 à 5 ont été synchronisés. L'insertion des rapports a été résolue sur toute la longueur du véhicule avec des tiges d'interrupteur et des entrepôts de braquage. Il était étonnant que le basculement à l'avant du bloc de roulement ait réagi très précisément. L'étui de transfert, qui est installé au milieu du véhicule, comme les deux grands frères 6M et 8M, avait un rapport de réduction pour le site. Le treuil était également relié par l'intermédiaire de l'affaire de transfert.
Les différentiels ont été utilisés de manière identique à celle de 6M et 8M: le différentiel avant avec roue libre et l'auto-blocage arrière. Contrairement à la première série, les moitiés de boîtier n'étaient vissées qu'avec quatre vis au lieu de leurs huit à partir de 1952. L'étanchéité entre les moitiés du boîtier et les moitiés de l'essieu vibrant est assurée par un joint torique. Comme il s'est avéré au fil des années de fonctionnement, c'était un énorme point faible. Les engrenages de degré en dents ont provoqué une grande abrasion métallique. Cela a endommagé les deux joints toriques, ce qui a inévitablement conduit à des fuites. Le remplacement du joint torique a été une réparation qui a pris beaucoup de temps. Les deux demi-axes ont dû être démantelés, puis le différentiel pouvait être enlevé du côté du cadre du tube central (ce n'était que l'installation d'un aimant dans les broches de vidange atténuait le problème). A l'aide de cet aimant, une grande partie de l'abrasion est éliminée de l'huile, et la durée de vie des joints toriques est ainsi prolongée. Les roues motrices légères à partir du 4ML n'ont pas été adoptées. Au lieu de cela, ceux-ci provenaient également de la production en série des deux plus grands types de véhicules. Le pignon motrice avait également dix dents.

Moteur CR1DM, 45 degrés basculé sur le côté, de sorte que la hauteur totale pourrait être réduite. (Graphic Saurer Arbon)

Conduites tout-terrain avec un fusil. Grâce à de grands angles de remblai, une grande garde au sol et pourtant un centre de gravité bas, la 4MH était très adaptée à une utilisation hors route. (Enregistrement de K.T.A. Berne / Collection S.Streiff)

Plan de châssis 4MH. (Dessiner Saurer Arbon / Collection M.

Châssis d'un modèle Saurer 4MH 1952. (Enregistrement de Saurer Arbon / Collection S.Streiff)

La suspension indépendante des 4M a été modifiée et renforcée. Tous les arbres de ressort ont été combinés sur le cadre du tube central à un levier de réaction. Ce système a conduit à "sustirer les roues" individuelles. Lors d'une conduite sur un obstacle à roue, toutes les autres roues adaptées au terrain par l'intermédiaire d'un levier de réaction. Chaque arbre ressort individuel avait également un ressort à boudin, qui pouvait compenser le trajet de la roue et attirer les coups pendant la suspension forcée. Le véhicule était équipé de jantes trilex en alliage et de la dimension du pneumatique 9.00x20". Le corps n'était pas très amical. Par example, les composants électriques ne pouvaient être atteints que depuis la chambre du conducteur par le bas. Pour les réparations de l'embrayage, de la boîte de vitesses et des caisses de transfert, vous avez dû lutter dans le compartiment de stockage étroit au centre du véhicule. Pour les réparations importantes, l'ensemble de la caisse a dû être levé. Deux mécaniciens expérimentés ont duré environ trois heures.
Dans les années 1946, 50 unités ont été livrées à la K.T.A. à partir du modèle 4MH en 1946/47, la dernière sur 1. Septembre 1947.

Saurer 4MH modèle 1952 dans AMP Burgdorf. (photo A.Amstutz / Collection M.-Aug)

À partir de 1952, la 4MH a été construite avec une forme modifiée de corps. Au lieu des sièges baquets latéraux, les voitures ont reçu une zone de chargement au centre du véhicule. Du matériel et de l'équipage ont été trouvés sur cette zone de chargement. Les bancs pour l'équipe ont été ouverts. La couverture a été améliorée pour protéger l'équipe. Le nom militaire était maintenant M. charge, 2,25 t, 4x4, Saurer M4, Mod. 52, offrait de l'espace pour les conducteurs et les «voisins d'assistance» ainsi que huit personnes sur deux bancs pliants, qui étaient attachés à l'avant et à l'arrière du pont. Les voitures avaient maintenant une charge utile de 2250 kg avec un poids total autorisé de 6 500 kg. La première voiture de la nouvelle série a été construite sur le 25e du centre. En septembre 1952, la troupe a livré. Comme le moteur était monté à l'arrière, tous les 4MH n'avaient pas de chauffage - en hiver certainement une chose froide pour l'équipage. Le réservoir de carburant était maintenant installé sur le côté gauche et avait une capacité de 100 litres. Un couvercle a été installé à l'avant du véhicule, ce qui a permis d'atteindre très facilement les composants électriques. La cartouche de carburant de remplacement, qui a été déposée derrière le conducteur et le passager dans l'ancienne version du corps, a maintenant été déplacée dans la salle à pied des deux côtés. Cela a donné plus de place. Le 4 cylindres CR2DM a été installé en tant que moteur. Externement très similaire à son prédécesseur CR1DM, cependant, il avait maintenant une puissance de 75 ch avec un alésage de 115 mm et une course de 140 mm. La distribution de puissance était la même que dans le modèle de 1946. L'unité d'entraînement a été adoptée à partir du modèle précédent avec de petits changements. Le système d'éclairage a été modifié conformément à la loi sur la circulation routière, les petits feux de route et les feux de freinage de Scintilla ont été remplacés par des feux de plus grande taille et montés des deux côtés. Ce n'est que plus tard que les vignerons ont été remplacés par des signaux de virage. La 4MH modifiée a été produite en trois séries avec un total de 396 unités de 1952 à 1955. Les compagnons ont servi de véhicules tracteurs de divers canons, où les bonnes caractéristiques de conduite étaient parfaitement démontrées grâce au moteur arrière. Les principales zones de déploiement étaient donc l'artillerie de campagne et de montagne ainsi que l'infanterie. À partir de 1985, les 4MH ont été retirées.

Livraison d'un lot de Saurer 4MH, Mod. 52. (Enregistrement de K.T.A. Berne / Collection S.Streiff)

Cette photo a été prise en avril 1988 à AMP Burgdorf: les coureurs de l'école de mot d'infanterie Wangen an der Aare ont le contrat de transférer les huit Saurer 4MH dans l'Emmental. Il s'agissait des véhicules, M75211, M-75007, M75014, M75153, M75036, M-40078, M-40077 et M-75037. (photo A.Amstutz / Collection M.-Aug)

Grâce à sa taille compacte, le 4MH est devenu un véhicule de collection inspirant, qui n'est pas techniquement indemandé. Il y a donc quelques conseils et expériences pour entretenir ces véhicules: n'utiliser que de l'huile pour le moteur (SAE 30 classique d'huile pour les voitures). Le moteur n'ayant pas installé de filtre à huile dans le circuit et n'étant actionné qu'avec une huile à simple face, les boues se déposent au niveau des parois du bloc moteur. Lors du remplissage d'une huile multi-zones, les boues peuvent être lavées des parois à travers les additifs. Cette boue peut obstruer les trous dans le système de lubrification et causer des dommages au moteur. Le régime du moteur ne doit pas être augmenté pour maintenir une vitesse plus importante. La lame de soufflante est en aluminium coulé. Avec une augmentation de vitesse, la vitesse circonférentielle du côté extérieur de l'aile augmente également. La conséquence en est que les ailes individuelles se brisent et endommagent le refroidisseur d'eau. Le jeu sur la pédale d'embrayage est très important: cela doit être de 2 cm. Si ce n'est pas le cas, le jeu d'embrayage sur la biellette doit être réglé à gauche de la boîte de vitesses. Sans jeu, l'embrayage brûle très rapidement et doit être remplacé. Il peut arriver que l'huile de l'essieu sur l'essieu arrière s'écoule sur l'anneau de mijot dans les roues motrices. La roue entraîne inévitablement un décollement d'huile. La pression monte et l'huile peut entrer dans les freins par les deux bagues de mijotage dans la roue au maximum. Pour éviter autant que possible la corrosion dans les bouteilles de frein, il est recommandé de remplacer le liquide de frein tous les deux ans. L'abrasion mécanique aux points d'appui sur l'ensemble du véhicule peut être empêchée si le tétonne de lubrification est lubrifié de temps en temps selon un plan de lubrification. C'est un travail long, car tous les mamelons de lubrification ne sont pas facilement accessibles. Avec ces embouts, les coûts d'entretien et de réparation peuvent être maintenus à un faible niveau. Malheureusement, toutes les pièces de rechange ne sont pas disponibles, en particulier les pièces d'usure. En conséquence, des pièces de rechange sont demandées et, si elles sont disponibles, elles sont souvent indûment indûment indûment versées.

Création de l'organisme sur le M-40014. (photo/collecte M.-augg)

Non seulement les collectionneurs ont permis une seconde vie à une 4MH: l'église de l'amour dans le besoin a placé un 4MH, Mod. 46 dans la région de l'Amazonie brésilienne, voir Lame à ressort No. 7/12.96 (voir ci-dessus). Des 4MH ont été convertis en moteurs de lutte contre l'incendie et réutilisés, comme le 4MH, Mod. 52, ex pompiers Plaffeyen. (Enregistrements : Chr. Collection H'rlimann (en haut de l'art) (en haut de l'art)