Horex 1951 Imperator 500cm Modène Museo Maserati

Horex  1951 Imperator  500cm Modène Museo Maserati
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Une renaissance tardive
La marque voit le jour en 1923 en Allemagne sous l’impulsion du verrier Rex près de la ville de Hombourg, d’où le nom Horex. Elle fabrique dès le début de son histoire des deux-roues motorisés par des mécaniques Columbus allant de 250 à 650cm3. Finalement Horex fusionne avec Columbus en 1928 et met au point deux twins parallèles baptisés S 600 et S 800. La production est néanmoins vite ralentie en raison de la Seconde Guerre mondiale et ne reprend qu’en 1948 avec le modèle SB 35 Regina. Cette monocylindre de 350cm3 est un véritable succès et contribue à agrandir la réputation de la marque.En 1951, le catalogue s’enrichit avec l’arrivée de l’Imperator. Puis c’est la Resident qui vient remplacer la Regina en 1955. Malheureusement, la firme fait faillite en 1960 et est rachetée par Daimler-Benz. Suite à sa chute, Friedel Münch, ingénieur au sein de Horex, décide de racheter l’outil de production pour fonder sa propre marque de motos. C’est le début des machines Münch dont la mythique Mammut reste le fer de lance.
Tombée dans l’oubli après une tentative de relance ratée, la marque est finalement rachetée en 2007 par Clemens Neese et Franck Fisher. Ces derniers nouent des partenariats avec plusieurs grandes sociétés issues du monde automobile dans l’espoir de faire revivre Horex. Des rumeurs annoncent le retour d’une moto Horex à l’horizon 2010 et, en effet, c’est au salon de Francfort de cette même année qu’est dévoilée la nouvelle machine allemande. Bâtie autour d’un moteur six cylindres en V, elle adopte le nom de VR6 et inaugure le renouveau de la marque.
Une machine d'avant-garde
Le bicylindre "Imperator" apparaît sur le marché fin 1954, sa cylindrée a été réduite à 400 cm3 par rapport à la 500 cm3 prototype. Ce moteur, très moderne avec sa distribution à simple ACT entraîné par chaîne entre les cylindres, développe 26 ch à 5 800 tr/min. Pour la suspension avant, le choix est laissé au client entre une fourche télescopique et une Earles mieux adaptée au side-car. Comme toutes les Horex, l'Imperator s'illustra lors de compétitions sur circuit avec la version RS, mais aussi en tout terrain avec la version GS. Malgré la qualité de ses modèles, la conjoncture économique de la fin des années cinquante est fatale à Horex.?La production chute irrémédiablement, et la production moto s'arrête en 1960. Horex sera ensuite vendu à Mercedes, mais son réseau continuera quelque temps la distribution des motos Parilla siglées Horex. Récupérée par Friedl Münch, l'Imperator sera développée de 1964 à 68 version course à 2 ACT puis repassée à 500 cm3 avec une préparation moteur et partie cycle très spéciale sera produite en quantité très limitée avec une mouture Supersport en 1967 signée Münch-Horex. 

L' Horex Imperator, commercialisée fin 1954 en 400 cm3  était l'une des motos de série les plus modernes de son époque... Les Japonais, en particulier Honda avec sa CB 450, ne s'y sont pas trompés et s'en sont bien inspirés.