Moteur 1973 Koning 500 cm3 Modène Museo Maserati

Moteur 1973 Koning 500 cm3 Modène Museo Maserati
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Rudolf KÖNIG a fondé en 1928 à Berlin ouest, son entreprise pour la fabrication de moteurs de bateaux.Son fils Dieter a été connu dans le monde entier par ses succès dans le sport de motonautisme de compétition
Les moteurs König qui nous intéressent sont des quatre cylindres deux-temps à plat refroidis par eau, un peu comme un moteur de Gold Wing qui serait placé dans le sens longitudinal (deux cylindres vers l’avant et deux vers l’arrière).
Le gros problème qu’ont rencontré les allemands lors de la mise au point est le refroidissement. En effet, sur les bateaux il suffit de pomper l’eau sur laquelle il navigue, puis de la rejeter une fois qu’elle a refroidi cylindres et culasses.
Le moteur de moto est derivé de ce moteur.
Pour diversifier sa production de moteur de bateaux de course Dieter könig construit en 1969, le prototype d’une moto de course compé- client dans laquelle il joint un moteur dérivé de son quatre cylindre 500 cc et y joint une boite à vitesse et un embrayage de Manx Norton.
La puissance était utilisable entre 7 et 9000t/mm et le moteur fait 68ch.
En 1970 avec Johnny DODDS comme pilote de développement et Kim NEWCOMBE comme ingénieur, la König a beaucoup progressé.
Après ces modifications le moteur développe 85ch à 10.000 t/mm, avec des côtes moteur de 54x54mm.
C’est donc un moteur carré, alimenté par un disque rotatif alimenté par un carburateur double corps Solex de 38mm de passage ou dans certaines versions avec deux carburateurs Tillotson.
L’architecture de ce moteur lui permet d’être très petit et très léger (25 kg avec boite a eau carbu et allumage kröber).
L’entraînement du disque rotatif se fait par une courroie crantée et la transmission primaire par une chaine silencieuse.
Dans les championnats des années 70, ce moteur a gagné de nombreuses courses et titres.
En 1973 Kim NEWCOMBE est devenu vice-champion du monde dans la catégorie 500 derrière Phil READ et devant Giacomo AGOSTINI.
Le König a tout de suite été efficace dans un châssis de side-car. Son châssis coque en tôle soudée similaire à celui conçu par BUSCH pour le BMW d’ENDERS.
Les toutes petites roues de 10 pouces permettent une excellente tenue de route et avec un meilleur aérodynamisme, une plus grande vitesse de pointe.
Les travaux de NEWCOMBE sur la machine solo ont permis aux side-caristes de disposer d’un moteur puissant et fiable.
En 1975 et 1976, Rolf STEINHAUSEN et Joseph HUBER décrochent le titre de Champion du Monde sur un side-car König.