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La guerre à louest avec l invasion de la Pologne et de la France par les troupes allemandes ont mis en évidence le besoin critique au sein de l'armée américaine d'une plate-forme antiaérienne terrestre mobile. Malgré un désaccord initial concernant la stabilité et la précision du véhicule, les modifications et recommandations ultérieures ont ouvert la voie à l'évolution de la plate-forme antiaérienne. L'introduction du M15 et de ses variantes, comme le M15A1, a marqué une avancée dans les capacités de défense aérienne américaines, la production ayant commencé en réponse aux besoins pressants du théâtre nord-africain. Tout au long de son service, des champs de bataille d'Europe aux îles du Pacifique, le M15 et ses successeurs se sont révélés de redoutables gardiens contre les menaces aériennes, démontrant une adaptabilité et une résilience face aux défis changeants de la guerre
Développement Lors des invasions allemandes de la Pologne et de la France, les avions ont causé de lourdes pertes dans les rangs Polonais et Français Aussi l US Army a compris la nécessité de posseder une plate-forme antiaérienne terrestre mobile. En s'appuyant sur l'expérience de placement de supports de mitrailleuses sur des camions, l'Ordnance a décidé de placer certains affuts de mitrailleuses sur des châssis à roues pour permettre une plus grande mobilité. En octobre 1940, l'Ordnance Committee a lancé le lancement de nombreux projets de semi-chenillés antiaériens. Ces semi-chenillés utilisaient des supports pouvant pivoter à 360° avec une élévation d'au moins -5° à 80°, utilisant initialement deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5). Cela a conduit au T1E4, plus tard standardisé sous le nom de M13 Multiple Gun Motor Carriage (MGMC) et M14 MGMC, dont la production a commencé vers décembre 1942. À la demande du commandant du Coastal Artillery Board, qui était alors en charge des armes antiaériennes, la création de quatre nouveaux affûts motorisés expérimentaux, basés sur le M2 Half-track, équipés d'un canon de 37 mm et de deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 po) fut lancée. Ceux-ci furent construits en septembre 1941. En octobre, ils furent transportés à Aberdeen Proving Ground et reçurent la désignation T28 d'après l'OCM 17313 (Ordnance Council Minutes, qui était la manière dont l'Ordnance Council émettait des ordres, des recommandations et des directives). Deux de ces véhicules, numéros de série 1875 et 1862, avaient une plate-forme rotative, ce dernier ayant un bouclier autour du canon. Les véhicules 1858 et 1874 n'avaient pas de plate-forme rotative. Ces véhicules étaient armés du canon M1A2 de 37 mm et de deux mitrailleuses M2 refroidies par eau, bien que certains modèles initiaux (numéros de série « 1875 » et « 1862 ») ne disposaient pas des mitrailleuses M2. Les essais effectués au terrain d'essai d'Aberdeen révélèrent que le véhicule avait une bonne stabilité de canon,et que la dispersion des balles etait correcte Ces essais révélèrent que l'espace était limité à l'arrière du châssis, d'ou le beoin d'avoir des semi-chenillé M3. Mais le Coast Artillery Board ne fut pas d'accord avec les conclusions du Abberden GP car d'après son propre test, concluant que le véhicule était instable et donc imprécis et fut annulé en avril 1942. Cela aboutit à une recommandation pour un MGMC avec quatre mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 in). Cela aboutira plus tard au M16 qui, en plus d'avoir deux mitrailleuses supplémentaires, était par ailleurs très similaire au M15 Au même moment, des observateurs américains de la VIIIe armée britannique en Afrique du Nord signalaient la nécessité d'une arme antichar et antiaérienne polyvalente. La recommandation d'utiliser un canon de 37 mm et des mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 pouce), les principaux canons antichars et antiaériens américains du début de la guerre, provenait de l'ancien commandant de la 2 USDB, le major-général Charles L. Scott. En juillet 1942, les services d'approvisionnement, à la demande de la Force blindée, émit un mémorandum pour obtenir 80 canons automoteurs améliorés de 37 mm destinés à être utilisés dans un rôle antiaérien et anti-char pour une mission spéciale. Pour ce faire, l'Ordnance Board émit le « OCM 18477 » pour créer 80 véhicules utilisant le semi-chenillé M3 comme base. Les côtés et le blindage arrière du compartiment des troupes furent retirés et un support placé au centre. Ils reçurent la désignation Motor, Carriage, Combination Gun T28E1. La production de ces véhicules commença par Autocar en juillet 1942 et dura jusqu'en août. Ce véhicule de transport de canon combiné T28E1 a été capturé par les troupes allemandes en Afrique du Nord et a été utilisé en février ou mars 1943. Il tracte une remorque de transport « Ben Hur » de 1 tonne (907 kg), avec les positions de l'équipage visibles. Source de l'image : ? 6010 – Semi-chenillé américain de la Seconde Guerre mondiale Les 78 T28E1, restants furent conservés pour faciliter les expériences, furent livrés au443eAAA Bataillon en septembre 1942. Ils furent répartis en quatre batteries de 20 véhicules, la quatrième compagnie, la compagnie D, recevant deux canons remorqués de 40 mm pour en avoir 20. Les T28E1 furent activement déployés lors de la campagne de Tunisie en 1942 et 1943, où ils abattirent environ 78 avions, principalement des bombardiers en piqué Ju-87 Stuka. Après la fin de la campagne et la guerre en Afrique du Nord, ils furent déployés aux côtés des M15 CGMC jusqu'à la fin de la guerre, les véhicules étant remplacés par des M15 lorsque cela était nécessaire. Après examen par le Comité d'artillerie antiaérienne, le T28 original et le T54, un half-track armé d'un canon de 40 mm, furent jugés insatisfaisants. Néanmoins, le T28 fut considéré comme plus avancé. En conséquence, le Comité décida que le T28 serait utile comme arme d'appoint Le modèle recut aussi d' autres changements, principalement en matière d'ergonomie et de protection, comprenaient : volants plus grands déplacement des volants à main des régleurs verticaux et principaux améliorer l'équipement de réglage de la visée étendant la dépression à -5° un mécanisme de collecte et d'élimination des caisses vides Le « OCM 19087 » du 29 octobre 1942 incorporait ces changements et désignait le véhicule comme étant le Carriage, Motor, Combination Gun, M15, et il était recommandé de le classer comme un standard de substitution, un équipement utilisé pour remplir un rôle temporairement jusqu'à ce qu'un meilleur équipement soit disponible.
La recommandation de classer le M15 comme véhicule de substitution fut approuvée en novembre 1942, la production étant autorisée pour répondre aux exigences de ce type de véhicule en Afrique du Nord. Le véhicule pilote M15 fut fabriqué par la société Autocar, et son évaluation eut lieu de décembre 1942 à janvier 1943 au terrain d'essai d'Aberdeen. Cela aboutit au retrait du bouclier du canon pour augmenter la visibilité et à l'augmentation de la quantité de munitions de 37 mm de 140 à 240 cartouches. La production dura de février à avril 1943.
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