M 561 Gama Goat

Le M-561 Gama Goat
English Translation

Le M-561 Gama Goat est un camion cargo, articulé, 1t1/ 4 de tonne, 6x6, Il a été construit dans les années 60 et au début des années 70 par Consolidated Diesel Electric Company,
Il a été appelé ainsi en l’honneur de Roger Gamaunt qui a inventé l'élément clé, le joint articulé entre la cabine du tracteur et la remorque caisse cargo, plus Goat qui en anglais veut dire chèvre" un animal connu pour ses capacités tout terrain .

il a été produit 2 versions
Le M-561 Gama Goat Camion
Le M972 Ambulance

Internet	Internet

D'autres versions étaient prevues
Communications
Mortier

Radar (mortier / système d'artillerie)

Personnel Carrier
Radar (FAAR System) Le FAAR est une défense aérienne à courte portée, à basse altitude système d'alerte avancée Les armes qui peuvent être utilisés avec le radar, sont le Stinger, Vulcain, et Chaparral.
Le 11 Mars 1990,les systèmes de FAAR ont été retirés de l'inventaire de l'US Army
Cette décision était fondée en partie sur le cout d’entretien du système M561 Gama Goat,
Histoire
Les origines du camion se trouvent en Mars 1947, lorsque Roger Gamaunt élabore les plans de véhicules à six roues, articulés,
Qui est Roger Gamaunt?

Il est né en 1921 et il servira comme canonnier DCA dans l'US Air Corp durant la 2e Guerre Mondiale où il est blessé
Après la guerre il travaille de 1948 à 1957 à Hughes Tool Company, division Avions où il passera de machiniste de précision, au bureau d’études de conception et d'essai,
En temps libre, il a conçu et construit le SnowCat montés sur trois grands skis et propulsé par un moteur d'avion et une hélice Le véhicule aurait transporté deux personnes dans une cabine fermée.
En 1958-1959, il travaille comme consultant. En 1966, il vend le concept d'un véhicule à six roues, articulé à Chance Vought Aircraft. Ce concept fut en 19671968 cédé à Lockheed Missiles and Space Co., Ground Vehicle Systems qui va l employer pour la conception de nouveaux véhicules militaires de pointe
Il fut ensuite employé par Lockheed Il disparait en 1987
Retour au Gama Goat

En Janvier 1959, Chance Vought lance un nouveau programme de développement d’un produit connu sous le nom de Project Breakout afin d’explorer autre chose que des avions Un des projets fut le Gama Goat
Le 23 Juillet 1959 les premiers contacts sont pris avec Roger Gamaunt et le 2 Octobre 1959, un contrat a été signé entre Chance Vought et Roger L. Gamaunt qui prévoit que Gamaunt va fabriquer un prototype grandeur nature d'un terrain de six roues véhicule sous le nom de Gama Goat.

Le véhicule devait être complété par Gamaunt 8 mois et une semaine après la date du contrat et livré à Chance Vought 10 mois et une semaine après la signature du contrat
Le 13 avril 1960 la Gama Goat recoit le numéro de brevet 183991 et le 30 Septembre 1960 un prototype est propulsé par un moteur Corvair
Chez Chance Vought les essais du véhicule commencent le 4 Octobre 1960 et s’echelonnent sur une période de trois mois entre Janvier à Mai 1961
Le prototype est teste sur des sols différents Aberdeen Fort Benning. Ou Knox Pendant essai, le véhicule est testé sur tous les obstacles connus et sa disponibilité et mobilité. Cela comprenait des conditions telles que la boue, des pentes raides, terrains accidentés, de l'eau l’eau salée, le sel gemme, lits de roche, de neige, le sable et les parois verticales allant jusqu'à 0.75cm de hauteur Le Gama Goat se comporte bien et a laisse une impression très favorable aux observateurs militaires
Après un programme de marketing agressif le 4 Mai 1961 le Gama Goat participe à une évaluation de mobilité menée par le Ordnance Tank Automotive Command (OTAC) sur une gamme de véhicules de même classe
Les résultats démontrent que la mobilité du Gama Goat dépasse celui des véhicules conventionnels Aussi le le Juin 1961 le Projet de développement est approuvé pour , le développement d’un programme sur un véhicule1 tonne haute mobilité.
En Septembre 1961 le prototype, est envoyé en Europe à la 7eUS Army à Heidelberg en Allemagne, et en France ou il est testé par l’AAF et l Armée de Terre à Satory,
Les test de conduites sont menés par Roger Gamaunt
En Décembre 1961, le M37, 3 / 4 tonne, 4x4. sont retirés et un nouveau engin est choisi Cela sera le XM 561 XM Truck, Utility, High Mobility, Light Duty, est déclaré gagnant
En Mars 1962 le XM561 est proposé avec des options
deux moteurs : General Motors (GM), refroidi par air, essence, ou Corvair the G.M., 3-53- deux temps, diesel, refroidi par eau, en aluminium.
En avril 1963 Une maquette en bois du XM561 est construite.
Entre Janvier / Mai 1965 les XM561 et XM561 /E1 sont terminés et livrés pour évaluation militaire. Des kits sont aussi fabriqués et livrés pour évaluation suivi par un test en Thaïlande pour déterminer la capacité des véhicules à circuler sous différents climats et conditions
En août 1966 le contrat de production est soumis avec appel d’offre avec six soumissionnaires qui prevoit la livraison de 15.274 véhicules entre 1968-1972 avec un moteur GM diesel et ultérieurement un Lycoming, moteur refroidi par air .
En Février 1967 Consolidated Diesel Electric (CONDEC) emporte le contrat de production du M561. Les autres constructeurs étaient Ford Kaiser Baifield Industries Bowen Mc Laughlin et AMC
A la fin des années 80 les M561 sont finalement retirésde l’inventaire Le Gama Goat fur remplacé par le M 998 plus classiques, 4X4, High mobility multipurpose wheeled vehicle (HMMWV).
Nombre de M561furent rachetés pour restauration par des particuliers.
Description
Le M561 est un 6x6 avec un tracteur et une remorque reliés de facon permanente la charge utile est de 1.3t. Le véhicule est un camion à double corps avec un tracteur (cabine / moteur) et une remorque (trailer) Le tracteur possède 2 essieux et il abrite la cabine pour 2 personnes (chauffeur et un passager ), au-dessus de l'essieu avant et derrière eux se trouvait le moteur Detroit Diesel 3-53 diesel.
Relié au tracteur par un joint articulé se trouve la remorque,
Tous les essieux sont moteur.

Le véhicule a des parties articulées de manière à avoir des capacités de tangage et de roulis necessaires.
Comme le M561 est construit en aluminium ce véhicule est amphibie.

Ce véhicule est plus mobile que les camions de la gamme 1/4ton ou les Jeep en raison de son joint articulé
Mais le Gama Goat en dépit d'une excellente mobilité a aussi ses défauts
Des problèmes mécaniques
Le bruit du moteur
Formation spéciale pour les conducteurs

Données techniques
M-561, Camion, Fret, 1-1/4 Ton 6x6
M-792, Ambulance, 1-1/4 Ton 6x6
Poids 3,300 kg
F1 capacité d'emport de 300 kg
Longueur 5.76M
Largeur 2.13m
Hauteur 2.31m-1.65m
Garde au sol minimale 0,38 mm
2 sièges (conducteur plus de passagers) Moteur: Detroit Diesel 3-53 3 cylindres, refroidi par liquide, en ligne, en deux cycles
BAV 4 en avant, 1 arrière
 

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The M-561 Gama Goat

The M-561 Gama Goat was a Truck, Cargo, Articulated, 1 1/4 ton, 6x6, It was manufactured in the late 60's and early 70's by the Consolidated Diesel Electric Company,
It was named for Roger Gamaunt who invented the key part, the articulated power joint between the tractor cab and cargo body trailer, plus "goat" like the animal for its high mobility capabilities.

In the production we found only 2 versions
The M-561 Gama Goat Truck, Cargo
The M972 Ambulance

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Communications
Mortar

Radar (mortar / artillery system)

Personnel Carrier
Radar (FAAR System) The FAAR is a short-range air defense, low altitude early warning system. Weapons that can be used with the radar include STINGER, VULCAN, and CHAPARRAL. On 11 March 1990, FAAR systems be removed from US Army inventory The system's main problem was the existing carrier, the M561 GAMA GOAT, which ".was totally unsupportable from a maintenance standpoint.
History
The origins of the truck will be found in March 1947 when Roger Gamaunt draw the firts layouts of a six- wheel, two- body, articulated vehicle
Who is Roger Gamaunt?

He was born in 1921 and he serve as aerial gunner in U.S. Air Corp. during WW2 where he was wounded
After war in he work from 1948 to 1957 in Hughes Tool Company, Aircraft Division where he climb from precision machinist to engineering design and test department
In spare time he designed and built the Snow Kat mounted on three big wood skis and powered by an aircraft engine and propeller. The vehicle would carry two persons in an enclosed cab. In 1958-1959 he work as a consultant.In 1966 he sold the concept of a six-wheel, articulated vehicle to Chance Vought Aircraft. This concept was in 19671968 Lockheed Missiles and Space Co., Ground Vehicle Systems buy this conceptual design of new advanced military vehicles and he was employed by Lockheed He died in 1987
Return to the Gama Goat

In January 1959 Chance Vought initiates a New Product Development program by the name of Project Breakout to explore something else than aircraft One of the projects was the Gama Goat
On July 23rd 1959 First contact were took with Roger Gamaunt and on October 2nd 1959 a contract was signed by Chance Vought and Roger L. Gamaunt which provides that Gamaunt will manufacture a full scale prototype of a six- wheel rough terrain vehicle known as a Gama Goat.

The vehicle was to be completed by Gamaunt 8 months and one week after the date of the contract and delivered to Chance Vought 10 months and one week after date of contract Corporation. On April 13th 1960 Gama Goat receive the Patent number 183991 and on September 30th 1960 prototype powered by Corvair engine rolls out
Chance Vought tests of the vehicle began on 4 October 1960 and were scheduled for a period of three weeks Between January to May 1961 Prototype was in test in various military Proving ground as Fort. Benning or Fort. Knox During test the vehicle was subjected to practically every known and available mobility obstacle. This included such conditions as mud, steep slopes, rough terrain, salt water, salt rock, rock beds, snow, sand and vertical walls ranging up to 0.75cms in height.
Gama Goat performed well and made very favorable impressions on military observers
After an aggressive marketing program on May 4th 1961Gama Goat performed in a mobility evaluation conducted by the Ordnance Tank Automotive Command (OTAC) upon a variety of vehicles of the Gama Goat class participated.
Results showed that the mobility of the Gama Goat exceeded that of the conventional vehicles s undertaken along with scheduled,On June 1961 Development Project Approved for 1 Ton High Mobility, Development Program. And on September 1961 Prototype was send in Europe to American 7th Army, in Heidelberg Germany, and to AAF French Air force, and French Army at Satory,. The driving demonstrations were accomplished by Roger Gamaunt In December, 1961 the M37,3/4 ton,4x4. Will be withdraw and a new truck would be choose The XM 561 Truck, Utility, High Mobility, Light Duty, was the winner
On March 1962 XM561 was proposed with options between two different engines General Motors (G.M.), air cooled, gasoline, Corvair or the G.M., 3-53, two-stroke, diesel, water cooled, with an aluminum block.
In April 1963 A wooden mockup of the XM561 is constructed.
Between January/ May 1965 XM561 and XM561 E1 prototypes are completed and delivered for military evaluation. Kits are also manufactured and delivered for evaluation
followed by test in Thailand to determine ability of vehicles to operate under the various
conditions
In August 1966 production contract put out for bid with six bidders responding. Initial schedule calls for delivery of 15274 vehicles over 1968-1972 with G.M. diesel engine and further use of Lycoming, air-cooled engine is terminated.
In February 1967 Consolidated Diesel Electric (CONDEC)successful bidder in M561 production contract. Actual contract is awarded in June 1968.but the other builders were Ford Kaiser Baifield Industries Bowen Mc Laughlin and AMC
In the Late 80s M561 vehicles finally phased out of military inventory. Goat was replaced by the more conventional M998, 4X4, High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV).
Nuber of surplus M561were bought and restored by private individuals.
Description
The M561 was a 6x6 having a tractor unit and a trailer unit permanently joined The payload rating is 1.3tons. The vehicle is a dual bodied truck with tractor (cab/engine) and carrier (trailer) portions.The tractor sat two, a driver and a passenger, above the front axle and behind them was the Detroit Diesel 3-53 diesel engine. Attached to the tractor by an articulated joint was the trailer unit which was of standard military arrangment much like a pickup type bed with the addition of folding troopseats along each side.
All axles were powered..

As the M561 was made of aluminum this vehicle was swimable on inland waters.

This vehicle was capable of higher mobility than the average pickup style truck or 1/4ton jeep due to its ability to flex in the middle and the forward position of the front wheels.
The Gama Goat in spite of an excellent mobility off road as also defect
Mechanical problems
Loud engine noise,
Special driver training

Technical data
M-561, Truck, Cargo, 1-1/4 Ton 6x6
M-792, Ambulance, 1-1/4 Ton 6x6
Weight 3,300 kg
Payload capacity f1,300 kg
Length 5.76m
Width 2.13m
Height 2.31m -1.65m
Ground clearance 0.38 mm
2 Seats (driver plus passenger)Engine: Detroit Diesel 3-53 3 Cylinder, Liquid Cooled, In-line, Two Cycle
4 forward, 1 reverse

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