Kawasaki KI 100 Duxford

Kawasaki KI 100 Duxford
English translation
Merci à AMB Brescia pour certaines photographies
 

Le Kawasaki Ki-100 a été l'un des derniers chasseurs utilisés par le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale
Il était connu sous le nom de "chasseur Type 5". Il entrera en service à la fin du mois de février 1945 et a été avec son moteur Mitsubishi en étoile il sera 'un des meilleurs chasseur utilisé par le Japon pendant la 2e Guerre Mondiale
Il prouve ses qualités à haute altitude contre les B 29 Superforteresses ou contre les chasseurs de l’US Navy Une nouvelle variante, le Ki-100-Ib, sera construite dans la dernière semaine du conflit afin d’équiper cinq Sentaï défense du territoire
Histoire
Mais d'abord, l'Histoire de Kawasaki
Kawasaki Heavy Industries, Ltd (?????????Kawasaki J?k?gy? Kabushiki-gaisha est une société internationale basée au Japon La société est nommée d'après son fondateur Shozo Kawasaki. Elle a été fondée en 1918 à Kobe, elle a été l'un des principaux fournisseurs dans les avions et moteurs d'avions de l'armée impériale japonaise Air Force (IJAAF) ou???????Teikoku Rikugun K?k?tai Elle a développé de nombreux types d'aéronefs pendant les années 1930 et 1940. Kawasaki ensuite spécialisé dans les avions terrestre
Après la 2e Guerre Mondiale elle produit de nombreux aéronefs sous licence pour les fabricants américains de JASDF
Histoire
À la mi-1944, la situation militaire du Japon n'est pas bonne . La IJN va de défaite en défaite et le territoire national est sous les bombardements
Le IJAAF tenter d'intercepter les bombardiers américains ses chasseurs Le meilleur chasseur de la IJAAF était le Ki 61

Internet

Cet avion avait un moteur en ligne Kawasaki Ha-40, une adaptation japonaise de l'allemand Daimler Benz DB 601
Cet avion était blindé possédait des réservoirs de carburant auto obturant il a un excellent aux d’ascension et il maniable et possède une grande autonomie mais il souffre de problèmes de pièces détachées et de fiabilité
Pour résoudre ces problèmes, face à des chasseurs US , comme le F6F Hellcat un développement d'un modèle amélioré, le Ki-61-II (plus tard, Ki-61-II-KAI), a été lancé
Ce nouvel appareil est alimenté par un nouveau moteur Kawasaki 140 Ha de 1500 HP
sur aliment
La vitesse passe de 590 km / h à 610 km / h. Toutefois, il n'a jamais été en mesure de fonctionner comme prévu en raison des soucis militaires du Japon ( Bombardements entre autre qui désorganise la ligne d'assemblage du moteur.
La production de ce modèle a pris fin brutalement au début de l'année 1945 Le 19 Janvier 1945, les B29 de l’USAAF détruisent l'usine de production d'Akashi qui produisait le moteur 140 Ha Cela entraine brutalement la source d’approvisionnement de ce moteur de Ha-140, mais cela laisse aussi 275 cellules de Ki-61s finis sans moteurs. A ce moment de la guerre, la IJAAF avait désespérément besoin d'intercepteurs efficaces pour arrêter les raids des bombardiers américains conte le Japonj
Il a été décidé de place le Moteur Mitsubishi Ha 112-II de 1500 CV en étoile (Venus Kinsei un 14-cylindres), sur ces cellules.
Revenons en arrière en Novembre 1944 suite au porblèmer sur la disponibilité du moteur Ha-140 moteur le ministère des munitions, demander soit une remise à niveau du Kawasaki Ki-61-II KAI soit la mise au point d’ un autre moteur. Ainsi, Kawasaki rapidement ordonne à 3 ingénieurs, Takeo Doi, Owada et Makato, Tomio Oguchi, de travailler à la refonte de la cellule du Ki-61 En meme temps Mitsubishi étudie une nouveau moteur en étoile le Ha-112-II 14-cylindre double Ce moteur en étoile refroidi par eau est un dérivé du moteur du Fw 190A qui avait été importé en un exemplaire
Son moteur a été étudié et peu après trois Ki-61-II-KAI ont été modifiés avec ce moteur
C'est aussi un exemple de la coopération interservices ce qui est une exception
Après la destruction de l’usine Akhasi le nouveau moteur est immédiatement monté sur le fuselage du Ki 61
Dans un premier temps, cela entrainé des problèmes car l'avion piquait du nez mais la solution a été trouvé avec l’installation d'un grand contrepoids plomb , qui avait été placé dans le fuselage arrière du Ki-61-II-KAI restaurant le centre de gravité compensant ainsi le poids du moteur Ha-112-II 14-,.
Le 1er février 1945, le nouveau avion Ki-100 vole pour la première fois. Malgres la charge supplémentaire engendré par le liquide de refroidissement du radiateur et d'autres accessoires nécessaires à un tel moteur le Ki-100 est 329 kg plus léger que le Ki-61-II, ce poids a un effet positif immédiat sur les caractéristiques de vol, avec une meilleure tenue à l'atterrissage et décollage , cela influe sur la maniabilité surtout dans les combats tournoyants. Mais sa vitesse maximale est de 29 km / h de moins importante que le Ki 61
L’avion est commandé puis entre en production en tant que Goshikisen (Go = cinq; shiki = type; sentoki = chasseur) ou pour l'Armée de terre chasseur Type 5. Pour Kawasaki, il est le Ki-100-1-Ko.
les cellules des Ki-61-II Kai et Ki-61-III ont été utilisées . Le moteur a été intégré au fuselage en coupé celui si et une structure tubulaire en acier était boulonné
ainsi il ressemble au P47 Razorback
Le premier Ki-100-1-Ko, fera son premier vol en Mars 45 et en Juin 1945 271 seront construits. Ensuite 118 Ki-100 I-Otsu seront construits avec une nouvelle canopée permettant une vue vers l arrière à la fin du mois de Juillet 1945. Celui-ci présentera également une version modifiée de radiateur d'huile sous le moteur placé dans un carénage plus adapté
Le moteur était fiable aussi le Ki-100 pourrait se permettre de faire de piquer tout comme le P51 contrairement à la plupart des chasseurs japonais et avoir une vitesse de décrochage faible
Le Ki-100 est simple à piloter et à entretenir. Même, les pilotes les plus inexpérimentés ont pu assez rapidement piloter de cet appareil. Dans le combat, le Ki-100-Ia s’est révélé être un excellent chasseur surtout à basse altitude. Il possédait un ascendant sur le Grumman F6F Hellcat. Lorsque le Ki-100 rencontre un P-51D Mustang à basse ou moyenne altitude il pouvait lutter sur pied d'égalité. Le résultat du combat P51/ Ki-100 tenait surtout aux qualités du pilotes Toutefois, à des altitudes au-dessus de 8000 mètres, la manœuvrabilité du Ki-100 commençait à décroitre ce qui un désavantage relatif pour un chasseur censé combattre les
les B 29 . Bien que le KI 100 soit un avion presque différent t dérivé du Ki-61-II Hien, il n’a jamais reçu un nom de code de la part les alliés. Le Japon continue à l’appeler "Hien", mais le report de ce nom n'a jamais été officialisé, peut-être en raison de son court temps de service
Le travail a été fait alors d'ajouter un turbo injectant de l'eau et du méthanol dans le moteur donnant un coup de fouet au Ki-100 afin d'améliorer les performances à haute altitude. Le premier prototype de cette variante, désigné le "Ki-100-II", a volé en Mai 1945, avec deux autres prototypes mais la capitulation du Japon arrête tous les plans de production
Description
Extérieurement, le Ki-100 ressemble peu à ses précécesseurs Ki-61 .C’est toujours un monoplan à aile basse avec un fuselage elargi , en particulier à l'avant, afin d’accueillir le moteur Mitsubishi.
Le cockpit a été surélevé et situé au-dessus des ailes, offrant une vue formidable de tous les côtés et à l'arrière. Le poste de pilotage, d'ailleurs, est d'une conception originale . Ce projet avait été proposé pour le Ki-61-III, mais jamais exécuté jusqu'à la construction du Ki-100 .
Il conserve l'armement du Ki-61-II KAIb, composé de 12,7 mm dans les ailes des canons de 20 mm dans le fuselage. La combinaison d'armement offre de bonnes capacités de destruction des bombardiers qui faisaient défaut sur la plupart des modèles japonais auparavant Sous les ailes ils possède des port d‘attaches pour des 2 bombes de 250 kgs pour les attaque au sol Mais ses performances s’en ressentent si en plus il emporte un réservoir auxiliaire
Le moteur Mitsubishi Ha-112-II 14-cylindres offre des performances formidables en vitesse, plafond et rayon d action La vitesse maximale est de 590kms/h le plafond est 9100 mètres et le rayon d action de 1931kms battant le record détenu par le Kawanishi N1K1-J Shiden et la Kawasaki Ki-61 Hien.
Le succès du Ki-100 entraine une amélioration des capacités du moteur avec un moteur plus puissant le Ha-112-II, sous la forme de l'Ha-112-IIru avec un turbocompresseur. Le mélange lui permet de monter à haute altitude, interprète, mais, hélas, seulement trois de ces prototypes (avec la désignation de la série Ki-100-II) seront produits avant le 15 aout 1945
Versions
Ki-61-II – Modèle de base trois premiers prototypes convertis pour les essais; équipés avec Mitsubishi Ha-112-II moteurs.
Ki-100-Ia (Armée de terre Chasseur type 5 Model 1A) - Nouvelle série 272 exemples en partant de la conversion de cellules de Ki-61-II.
Ki-100-Ib - Deuxième série avec de petites modifications dans la conception; fuselage raccourci; redessiné auvent, 99 exemples de produits avant la fin de la guerre.
Ki-100-II - Projet «Amélioré » du Ki-100 de série, seulement trois prototypes réalisés, équipés de Mitsubishi Ha-112-IIru moteurs turbocompressé pour améliorer les performances à haute altitude capacités.
Le KI au combat
Un total de 396 Ki-100 ont été construits, dont 275 Ki-61-II convertis, 118 Ki-100-Ib avions construits de neuf, et trois Ki-100-II prototypes.
La plupart d'entre eux ont été affectés à la défense territoriale du Japon , à partir de Chofu Yokkaichi et du printemps de 1945.
Les Unités de l'armée d'être partiellement rééquipés de ce modèle inclus la 5e 17e 18e 20e 59 e 111e 112e, 200e et 244e Sentaï et la 81e compagnie indépendante de chasse
Centres de formations se trouvaient à Akeno et Hitachi (Mito) Army Flying Schools.
Le Ki-100 a eu son baptême du feu dans la nuit du 9 mars 1945. Amis il a été abattu car son pilote était expérimenté
Le Ki-100 en collaboration avec de Ki-84 de l'Armée et les Kawanishi N1KJ de la Marine seront les seuls chasseur japonais capables de vaincre les dernières machines Alliés
À la fin de la guerre, deux Ki-100-Ib ont été expédiées aux États-Unis pour évaluation. On perd les trace de ces avions. Vraisemblablement, ils ont été démolis à la fin des années 1940, avec beaucoup d'autres avions capturés de l Axe
Camouflage
Voir ce site
http://modelscale.free.fr/profils/ki100_P/index.html
caractéristiques
Chasseur intercepteur KI 100
Poids à vide 2.7T
Poids Décollage 3.7T
Equipage 1
Longueur 8,8 m
Hauteur 3.75 m
Envergure 12.M
Surface alaire 20m2
Moteur l Mitsubishi Ha-112-II en étoile
Puissance 1500CV
Vitesse 590 km / H
Rayon d action 2000kms
Plafond 10.6kms

Utilisateurs Users

Japon

Kawasaki Ki-100 B
 

The Kawasaki Ki-100 was one of the last figther used by Japan during WWII
He was know as "Type 5 Fighter". He enter in service at the end of february 1945 and was with his Mitsubishi radial engine one of the best figther used by japan during WW2
He prove his qualities at high altitudes against B 29 superfortress or against U.S. Navy carrier fighters A new variant, the Ki-100-Ib, subject of this walk around was constructed during the last weeks of the conflict to equip five Sentai for home defense.
History
But first the Kawasaki Story
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (????????? Kawasaki J?k?gy? Kabushiki-gaisha was an international corporation based in Japan The company is named after its founder Shozo Kawasaki . She was founded in 1918 in Kobe She was on of the major providers in aircraft and aircraft engines of the Imperial Japanese Army air Force(IJAAF) or ??????? Teikoku Rikugun K?k?tai She developed numerous types of aircraft dduring the 1930s and 1940s. Kawasaki thereafter specialized in land planes
After WW2 she produce numerous aircraft under license from American anufacturers for JASDF
History
By mid-1944, the situation of the Japan was not good. The IJN go from defeat to defeat and the Homeland was under bombing
The IJAAF try to intercept the american bombers waves with its figthers
One of the best fighters of the IJAAF was the Ki 61

Internet

This aircraft fly with the inline powerplant Kawasaki Ha 40, a Japanese adaptation of the German Daimler Benz DB 601
This aircraft as also armor as self sealing fuels tanks He has a rate of climb instead of manoeuvrability and range.but he suffered from engine shortages and reliability problems
To resolve these problems face to US fighters, like F6F Hellcat a development of an improved model, the Ki-61-II (later Ki-61-II-KAI), was launch
This new aircraft was powered by a new Engine the Kawasaki Ha 140 of 1500 HP
The speed incrase from 590 km/h to 610 km/h However, it was never able to perform as planned due to the continued degradation of quality of the engine's assembly line.
Production of this model ended at the beginning of 1945 On 19 January 1945, USAAF B-29 destroyd the plant at Akashi that was producing the Ha-140 engine into cinders and rubble. That abruptly ended concerns over the reliability of the Ha-140 engine, but left 275 finished Ki-61s airframes sitting around without powerplants. At this point of the war, the IJAAF was in desperate need of effective interceptors to stop the enemy bomber raids over the Japanese mainland, so it was ordered that a 1500 hp Mitsubishi Ha 112-II (Kinsei Venus a 14-cylinder, two-row radial engine should be installed on those airframes.
Come a little in Back in November 1944 concerns over the availability of the Ha-140 engine had led the Munitions Ministry to request that Kawasaki redesign the Ki-61-II KAI to use another engine. So Quickly Kawasaki give mission at 3 engineers, Takeo Doi, Makato Owada and, Tomio Oguchi, to work at the redesign of Ki-61 airframe Kawasaki studie a new aircraft with the Mitsubishi Ha-112-II 14-cylinder double-row water -cooled radial engine An imported Fw 190A with his engine was studied and little after three Ki-61-II-KAI were modified with this engine
This is also an example of interservice cooperation that was far more the exception than the rule between the Imperial Japanese Army and Navy, took advantage of Navy efforts to use the Ha-112-II.
After the destruction of Akhasi plant new engine was riveted immieadtly to the fuselage of Ki 61 before, settling on a solution At first, there were problems with the aircraft now being found to be very tail-heavy, but the removal of a large lead counterbalance, which had been placed in the Ki-61-II-KAI's rear fuselage to balance the increasingly heavy Ha-112-II 14-engine, restoring the center of gravity.
On 1st february 1945 the new model future Ki-100 flown for the first time. Without the need for the heavy coolant radiator and other fittings required for a liquid-cooled engine, the Ki-100 was 329 kg lighter than the Ki-61-II, This weigth had an immediate positive effect on the flight characteristics, enhancing landing and take-off qualities as well as imparting increased manoeuvrability and a tighter turning circle but his maximum speed was 29km/h less than the Ki 61
Model was ordered to be put in production as the Goshikisen (Go = five; shiki = type; sentoki = fighter) or Army Fighter Type 5. For Kawasaki he was the Ki-100-1-Ko.
Ki-61-II Kai and Ki-61-III airframes were used .Integral engine mount/cowling side panel was cut off the fuselage and a tubular steel engine mount was bolted
He has a little resemblance with the P47 Razorback
The first Ki-100-1-Ko, roll in March 45 and June 1945 271 will be built. A further 118 Ki-100 I-Otsu were built with a cut-down rear fuselage and new rear-view canopy from May through to the end of July 1945. This version also featured a modified oil cooler under the engine in a more streamlined fairing
The engine was reliable and Ki-100 could dive with P51 (unlike most Japanese fighters) and hold the speed on pullout.
The Ki-100 was simple to fly and maintain. Even the most inexperienced pilots were able to pilot relatively quickly this aircraft . In combat, the Ki-100-Ia proved to be an excellent fighter, especially at low altitudes. It possessed a definite ascendancy over the Grumman F6F Hellcat. When the Ki-100 encountered the P-51D Mustang at low or medium altitudes over Japan, it was able to meet the American fighter on more or less equal terms. The outcome of P- 51D vs Ki-100 battles was usually determined by piloting skill or by numerical advantage rather than by the relative merits of the two fighter types. However, at altitudes above 8000 meters , the manoeuvrability of the Ki-100 began to fall off rather severely and the fighter was at a relative disadvantage in intercepting the high-flying B-29.Even though the Ki-100 was a virtually different aircraft, it was derived from the Ki-61-II Hien, and as such was never given a seperate codename by the allies. The Japanese continued to refer to it as the "Hien" but the carryover of the name was never official, perhaps due to its short time in service
Work was then done to add a turbosupercharger and water-methanol engine boost to the Ki-100 to provide improved high-altitude performance. The first prototype of this variant, designated the "Ki-100-II", flew in May 1945, with two more prototypes completed before Japan's surrender ended plans for production
Description
Externally, Ki-100 shared little in resemblance to the preceding Ki-61 design. Still of a low-monoplane wing layout, the noticeable difference was in the enlarged fuselage, particularly at forward, where room was made to accommodate the larger Mitsubishi powerplant.
Cockpit was situated high and above the wings, offering up a tremendous view from all sides and to the rear. the cockpit, incidentally, was of an original design related to the proposed Ki-61-III but never executed until the need for the Ki-100 arose.
They retained the armament of the Ki-61-II KAIb, consisting of 12.7 millimeter guns in the wings and 20 millimeter guns in the fuselage. The armament combination offered up good bomber-destroying capabilities that were lacking in most of the earlier Japanese designs. Two under-wing hardpoints provided the system with an optional pair of 250 kgs drop bombs for ground attack duties or drop tanks for increased operational range.
Performance from the Mitsubishi Ha-112-II 14-cylinder radial piston engine offered up tremendous capabilities in top speed, ceiling limit and range. Top speed was reported at some
590kms/h while, more importantly, the ceiling limit was tabbed at nearly l9100 meters 33,000 feet. maximum range topped out at over 11931kms beating out both of the other favorable Japanese fighter designs in the Kawanishi N1K1-J Shiden and the Kawasaki Ki-61 Hien. The success of the Ki-100 necessitated an improved offering that sought to mate a more powerful Ha-112-II in the form of the Ha-112-IIru engine to the design with an integrated turbocharger. The resulting mix would have made for a more capable high-altitude performer but, alas, only three such prototypes (with the series designation of Ki-100-II) were produced before August 15th 1945
Versions
Ki-61-II - Base Airframe Models on which the design of the Ki-100 is based on; three initial prototypes converted for testing; fitted with Mitsubishi Ha-112-II engines.
Ki-100-Ia (Army Type 5 Fighter Model 1A) - New Series Designation; 272 examples converted from Ki-61-II airframes.
Ki-100-Ib - Second Production Offering with subtle design changes; shortened fuselage; redesigned canopy; 99 examples produced before war's end.
Ki-100-II - Proposed "Improved" Ki-100 Series; only three prototypes produced; fitted with Mitsubishi Ha-112-IIru engines plus turbocharger for improved high-altitude performance capabilities.
Operational Life
A total of 396 Ki-100s were built, including 275 Ki-61-II conversions, 118 Ki-100-Ib production aircraft built from scratch, and three Ki-100-II prototypes. Most of them were assigned to the defense of the home islands, operating from Chofu and Yokkaichi from the spring of 1945.
Army units to be partially re-equipped with this model included the 5th 17th 18 th 20th 59 th 111st 112nd ,200th and 244th Sentai and the 81st Independant figther company.
Centers trainings were Akeno and Hitachi (Mito) Army Flying Schools.
Ki-100 made its combat debut on the night of march 9th 1945 .Ki-100 was a deadly i hands f an experienced pilot
Ki-100 was together with the Army's Ki-84 and the Navy's Kawanishi N1KJ the only other Japanese fighters being able to defeat the latest Allied types
At the end of the war, two Ki-100-Ibs were shipped to the USA for evaluation. I don't know what happened to these planes. Presumably, they were scrapped in the late 1940s, along with a lot of other captured Axis aircraft.
Camouflage
http://modelscale.free.fr/profils/ki100_P/index.html
Tecnical Data
Ki-100
Interceptor
Weight empty 2.7T
Weight Take off 3.7T
Crew 1
Length 8.8 m
Height 3.75 m
Wing Span 12.M
Wing Area 20m2
Engine 1 Radial Mitsubishi Ha-112-II
Power 1500 HP
Speed 590km/H
Range 2000kms
Service ceiling 10.6kms