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Amélioré par rapport à la version C, le BMW801D-0/-1 avait un compresseur centrifuge plus performant, ce qui faisait monter la pression d'admission à 1,39 hPa abs (au lieu de 1,27 en pression absolue sur le A et C !), la pression d'admission a encore été améliorée avec la sous-version D-2 à 1,42 hPa abs. Les versions D de série utilisait de l'essence avec un indice d'octane de 95 (type C3), et délivrait 1700 CV à 2700 tr/mn au décollage pour la version D-1. Cette version comportait beaucoup d'améliorations par rapport aux versions C. Le type D-2 developpant 1730Cv au décollage, est en fait la première version réellement fiable du BMW801. Un moteur appelé D servit de prototype à une version non développée de compresseur à 3 étages. Un autre moteur, redésigné Ds fut un prototype pour la version M/TM en fait un D-2 équipé d'un turbocompresseur qui devait développer 2000 CV au décollage. La production de la série D-2 commença à mi-1941 et se poursuivit jusqu'à la fin du conflit. Cette version fut livré sous la désignation MG. Le "Motoranlage" MG était un BMW801D avec le pré-équipement d'un ML, et un "Kommandogeräte" et un compresseur réglé pour la version D. Voir Aussi See Also |
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