Dassault Mirage III E (Le Bourget )

Le Mirage IIIE
English translation

 

Dans les années 60 le Mirage III a permit à la France de rentrer de rejoindre le club ultra chic et fermé des Mach 2 Chasseur-bombardier, monomoteur à aile delta le Mirage III fut un grand succès commercial pour la société AMD à l'exportation grâce une excellente réputation (guerre de 6 Jours ) un coût d’achat relativement bas et une maintenance aisée Les derniers Mirages III français ont été retiré en 1994 mais des Mirage III Volent encore de part le Monde
Le Mirage III E
Quand le Mirage III C est entré en production la société Dassault avait en tête de fabriquer un avion multi rôle avec une variante d’assault Cette Version sera le Mirage III E qui volera le 5 avril 1961 ‘avec Jean Coureau
Il diffère du Mirage IIIC par sa longueur qui est plus importante de 30 cm à l’avant permettant l’emport d’appareillages électroniques
De plus cet accroissement permet l’emport de carburant supplémentaire ( le mirage IIIC étant réputé être court sur pattes
Beaucoup de Mirage III E reçurent un radar Doppler à ondes constantes Marconi . Ce radar se trouvant sous le cockpit protégé par un radome. Attention il n’est pas présent sur tous les avions tout comme les antennes HF qui sont présentes sur les empennages verticaux Ces antennes si elles sont courantes sur les Mirage III A et IIIC n’apparaissent que sur certaines versions export du Mirage IIIE
Le Mirage IIIE est motorisé avec un réacteur Atar 09C avec les extrémités de la tuyères en forme de tulipes et il reçoit un radar Thompson CSF Cyrano II
de suivi de vol (Air et Air Sol) et un radar d’alerte (RWR radar warning receiver ) avec des antennes sur la dérive La version française reçoit ultérieurement l'arme nucléaire tactique AN 52
Poduction

Dessins Source Internet et Site 101 Airbase

Les premiers Mirage IIIE équiperont l’ AAF en Janvier 1964 au nombre de 192 . Le Mirage IIIE sera construit en plus grand nombre que le Mirage IIIC soit 523 exemplaires . 331 seront exportés il devient le Mirage III D qui est la version exportation du Mirage III E
Au milieu des années 60 un Mirage IIIE sera équipé avec un réacteur SNECMA Atar 09K-6 turbo jet pour des essais donnant naissance à un Mirage IIIC2 et pouvant prêter à confusion avec les autres Mirage IIIC
 

Tenue de vol du pilote d’un Mirage III E

Source Internet	Source Internet	Source Internet	Source Internet

Les photos représente un pilote à la fin des années 70.
Cette tenue est adapté au cockpit des Mirage assez étroit
Elle date de 1978 et c’est la combinaison cabine étroite en Kermel, un tissu spécialement conçu pour résister au feu. avec une seule pochette porte-documents. transparente et amovible fixée par velcro et bouton-pression à la cuisse droite. Sur la cuisse gauche, il y a désormais un bouton-pression et une pièce de tissu permettant de fixer une pince porte-documents.
Sur cette combinaison, on trouve le blouson de vol réglementaire en cuir et à col en fourrure amovible.
Le casque est un Gueneau 316 avec masque inhalateur Ulmer 82AB.
Le pantalon anti-G Aérazur ARZ 817M2, possède une pochette transparente sur la cuisse droite.
Le gilet de sauvetage est un Aérazur ARZ 35.avec une ceinture SATER contenant le paquetage, de secours.
Le pilote a chaussé ses bottines de vol Modèle 73 fabriquées chez Marboot avec des gants en cuir vert.
Caractéristiques
Constructeur AMD
Type Chasseur Bombardier
Poids 13.7T ( à vide 7.08T)
Equipage 1
Envergure 8.22 m
Longueur 15.03 m
Hauteur 4.05m
Surface alaire 35 m2
Motorisation 1 reacteur SNECMA Atar 9C0-1 de 6.2 T de Poussée
Fusées d’appoint SEPR 844 de 1.5 tonnes
Vitesse 2350 km/h pour 83.3 m/s de vitesse ascensionnelle
Plafond 17 Kms
Autonomie 1666 km avec réservoirs auxilliaires 2400 km
Armement: 2 canon DEFA 30 mm, et 4.4T de Bombes

France

Afrique du Sud	Argentine
Australie	Brezil
Espagne	Liban
Pakistan	Venuezuela

The Mirage III E
 

In the 60s Mirage III has enabled France to join the ultra chic and closed Mach 2 fighter-bomber club
In fact the single delta-wing Mirage III was a export great success for the company AMD through an excellent reputation (6 Days War) a purchase price relatively low and easy maintenance French Mirage III were withdrawn in 1994 but still Mirage III fly around the world
The Mirage IIIE
While the Mirage IIIC was being put into production, Dassault was also considering a multirole/strike variant of the aircraft, which eventually materialized as the Mirage IIIE. The first of three prototypes flew on 1 April 1961.
The Mirage IIIE differed from the IIIC interceptor most obviously in having a 300 mm forward fuselage extension to increase the size of the avionics bay behind the cockpit. The stretch also helped increase fuel capacity, as the Mirage IIIC had marginal range needed.
Many Mirage IIIE variants were also fitted with a Marconi continuous-wave Doppler navigation radar radome on the bottom of the fuselage, under the cockpit. However, while no IIICs had this feature, it was not universal on all variants of the IIIE. A similar inconsistent variation in Mirage fighter versions was the presence or absence of an HF antenna that was fitted as a forward extension to the vertical tailplane. The extension appears to have been generally standard on production Mirage IIIAs and Mirage IIICs, but only appeared in some of the export versions of the Mirage IIIE.
He was motorizd with , with a Atar 09 C with a petal-style variable exhaust.
The MirageIIIE was featured with a Thompson-CSF Cyrano II dual mode air / ground radar; a radar warning receiver (RWR) system with the antennas mounted in the vertical tailplane;
French version receive the AN52 weapon (French Nuclear tactic Bomb )
Production

Internet Source

The first of the 192 Mirage IIIE was delivered to the AAF in January 1964, Total production of the Mirage IIIE, including exports, was substantially larger than that of the Mirage IIIC, including exports, totaling 523 aircraft. I
n the mid-1960s one Mirage IIIE was fitted with the improved SNECMA Atar 09K-6 turbojet for trials, and given the confusing designation of Mirage IIIC2.
French Pilot
The pics represent a pilot in the late 70s. This suit is adapted to the cockpit fairly narrow of the Mirage
It dates from 1978 and it is the suit narrow cabin in Kermel, a fabric designed to resist fire. with a single pocket briefcase. removable transparent and fixed by Velcro and snaps in the right thigh. On the left thigh, there is now a button-pressure and a piece of fabric to set a clamp briefcase
On this combination is the regular flight jacket leather and removable fur collar.
The helmet is a Gueneau 316 with mask inhaler Ulmer 82AB.
The anti-G trousers is an Aérazur ARZ 817M2, he has a transparent pocket on the right thigh.
The lifejacket is a Aérazur ARZ 35.avec SATER a belt containing the emergency package .
The pilot shod his flight boots Model 73 manufactured home Marboot with green leather gloves.

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Specifications
Constructor AMD (Daussault)
Function: fighter-bomber
Max.Weight: 13.7 Tons Empty Weight: 7.050 Tons
Crew: 1
Wing Span: 8.22 m
Length: 15.03 m
Height: 4.05m
Wing Area: 35.00 m2
Engines: 1 reactor SNECMA Atar 9C0 of 6.2 tons and 1 rocket SEPR 844 of 1.5 for take off
Speed: 2350 km/h for Rate of climb: 83.3 m/s
Ceiling: 17kmd
Range: 1666 km to 2400 km with auxiliary tanks
Armament: 2 DEFA guns g30 mm, and 4400 kg of Bombs

France

Argentina	Australia
Brazil	Lebanon
South Africa	Spain
Pakistan	Venezuela