Niveleuse Pettibone Mulliken Corporation ROME 402N

Pettibone Mulliken Corp
Créée en 1880, cette société a été l'un des principaux fabricants de matériel ferroviaire américains En 1945, cette entreprise travaillait encore beaucoup pour le chemin de fer, notamment l’ usine de West Side, qui employait 1700 travailleurs,
Apres 1945 la société a diversifié ses activités avec la mise au point et la fabrication de matériels de Travaux publics tels que des niveleuses, des chargeurs et des élévateurs .
Au cours des années 1970, la société était encore basé à Chicago, devient Pettibone Corp Après une série des rachats au début des années 1990, l’entreprise devient en 1994 Heico Corp pour redevenir en 2000 Pettibone Corp
Pettibone est basée à Des Plaines dans l’Illinois
La niveleuse Rome 402 N
Les niveleuses ROME 402N ont été utilisées par les unités du Génie des années 50 aux années 90. En fin de carrière, elles furent versées dans les unités de réserve et remplacées par des niveleuses FRISCH F 85 A et plus tard GALLION 830.
L’engin automoteur, monté sur pneumatiques, était doté d’une lame orientable située entre les trains de roues avant et arrière. Le train arrière de la niveleuse était double pour une meilleure répartition de la charge du moteur et du poste de pilotage. Certaines niveleuses étaient munies d’un scarificateur et/ou d’une lame dozer.
Utilisée pour les travaux routiers et spécialement le nivellement de finition avant la pose du revêtement final, le creusement de fossés et de talus, etc.
Le montage central de la lame sous le centre de gravité de la niveleuse permettait un travail de précision et un rendement optimal de l’engin. L’absence de cabine facilitait la tâche de l’opérateur qui ne se trouvait pas à l’abri des intempéries.
Le train avant était directeur et ses roues pouvaient être inclinées pour compenser l’effort de dérapage résultant de l’inclinaison de la lame.
La lame de nivellement incurvée faisait 3,60 m de largeur, était montée sur un porte-lame à couronne dentée et pouvait être équipées de couteaux amovibles. La lame pouvait effectuer les mouvements suivants :
- tourner autour de ses axes vertical et longitudinal,
- monter et descendre sur son axe vertical,
- avancer et reculer sur son axe longitudinal.

Photos de l’auteur – Musée du Génie à Jambes le 06-08-2008.
Bibliographie : Livret du musée du Génie à Jambes.

By Jean-Marie Brams
 

Pettibone Mulliken Corp.
Organized in 1880, this company was a leading manufacturer of railroad track equipment. The company's main railroad equipment plant was on Chicago's West Side. In 1945, when most of the company's business was still related to railroad supply, the West Side plant, which then had about 1,700 workers, was Pettibone's only manufacturing facility. During the postwar era, however, the company added new plants around the country and began to focus on making construction and foundry equipment such as graders, lifts, and loaders. During the 1970s, when the company was still based in Chicago became Pettibone Corp. After a series of ownership and name changes in the early 1990s, the company was purchased by a privately owned holding company called Heico Corp. in 1994; its name became Pettibone Corp. once again. By 2000, Pettibone was based out of Des Plaines, Illinois, and manufactured construction, forestry, foundry, railroad, and scrap-processing equipment..
The Garder 402 N ROME
The 402N ROME graders have been used by the Belgian engineering units of the 50s to 90s. By the end of their careers, they were paid in reserve units and replaced by F FRISCH graders and 85 A later GALLION 830.
The machine motor, mounted on tires, had a swiveling blade between trains front and rear wheels. The rear of the grader was double for a better sharing of the engine and cockpit. Some graders were fitted with a scarifier and / or a dozer blade.
Used for road works and especially the leveling of finishing before installing the final coating, digging ditches and embankments, etc..
The central mounting of the blade under the center of gravity of the grader allowed a precision and optimal performance of the equipment. The lack of cabin facilitated the task of the operator who was not protected from the weather.
The front carriage was director and the wheels could be inclined to compensate for the effort slip from the angle of the blade.
The curved blade surfacing was 3.60 m wide, was mounted on a door-toothed blade crown and could be equipped with removable knives. The blade could perform the following movements:
- Turn around its longitudinal axis vertical,
- Up and down on its vertical axis,
- Forward and backward along its longitudinal axis.

Photos of the author - Enginerring Museum Jambes . 06-08-2008.
Bibliography: Book Enginerring Museum Jambes .