Grumman Tracker Conair CS2F Firecat Sécurité Civile Nimes

 Grumman Tracker Turbofirecat Sécutite Civile
English Translation
Merci à Jean Pierre Heymes pour ces photographies

In Memoriam  aux Pilotes de la Sécurité Civile victimes du devoir Mort en combattant les feux de garrigue

Ce type d’avion a été à l’origine construit par Grumman sous le nom de SF2 pour les avions construits aux USA et CSF 2 pour ceux construit par De Havilland au Canada,
Cet appareil a été spécifiquement construit pour la lutte ASM et il a volé en 1952
C’était un gros appareil embarqué donc ace les ailes repliables
Il mesure  près de 13 mètres de long pour une envergure de plus de 21 mètres.
Sa motorisation est assuré par deux moteurs à pistons Wright R-1820 Cyclone, ayant une puissance de1500 ch se qui lui permet de voler à la vitesse de 320 km/h.
Son train d’atterrissage est tricycle.
Ce avion a été converti en  bombardier d’eau lors que la firme Conair lui  installe une soute d’une capacité de 3 292 litres divisée en quatre compartiments de 823 litres fermés par quatre portes.
Contrairement au Canadair qui est amphibie  le Grumman Tracker doit atterrir pour faire le plein de sa soute
Pour lutter contre les feux il peut procéder à un largage massif pour une ouverture simultanée des quatre portes, à mi-capacité avec l’ouverture de deux portes ou les quatre portes successivement pour un largage à longue trainée.
Les modifications pour le transformer en Bombardier d’eau ont entrainé
le relèvement du plancher arrière
la disparition de la porte d’accès latérale de l’appareil
Ainsi l’accès à l’habitacle se fait par l’ouverture de secours, via une échelle amovible, située sur le haut du fuselage.omme le carburant des moteurs à pistons est  onéreux Conair a proposé en  1988  de remplacer les anciens moteurs par des turbopropulseurs alimenté au kérosène
Cela permet un gain de vitesse de plus de 40 km/h.  un plein de carburant plus rapide mais aussi un meilleur confort plus l’équipage car les moteurs sont moins bruyants et ont moins de vibrations

Le Firecat T2 ne sera jamais modifié et termine sa carrière comme avion de réserve et après avoir servi comme poste de commandement volant.
Les autres seront modifiés et seront rebaptisés Turbo Firecat. Le premier à être modifié sera le T16 en aout 1988.

Les autres seront modifiés et seront rebaptisés Turbo Firecat. Le premier à être modifié sera le T16 en aout 1988.Le Firecat T9 sera remotorisé en 1997

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