GMC CCKW 353 Ordnance Maintenance Truck Cabine Tolée

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Les Ordnance Maintenance Truck

Les CCKW-353 Ordnance Maintenance Truck ou plus communément appelés les GMC ateliers, sont au même titre que les versions cargos, distribué et utilisés par toutes les composantes de l’US Army. Véhicules aux aménagements divers, ils sont des ateliers de campagne spécialisés dans des tâches et des fonctions bien  particulières. 38 adaptations spécifiques sont à dénombrer, toutes montés sur la version sans treuil du châssis de l’empattement long des CCKW type 1 ou 2.

Véhicules directement issus de la déclinaison des anciens AFKX-352 d’avant-guerre, ils sont dans un premier temps réalisés avec une caisse technique monobloc ST-5 Body. Pour faciliter les transports sur longues distances et pouvoir effectuer un emballage maritime plus aisé, apparaît la version ST-6 Body qui est rabattable en hauteur, en escamotant le bandeau de fenêtres latérales et les portes arrière . L’armée va commander 12757 caisses techniques pour les Ordnance Maintenance Truck réalisé sur CCKW. La société Superior Coach Corporation fournit l’entièreté des 1478 ST-5 Body construites au Raritan Arsenal, près de la ville d’Edison dans le New Jersey, dont les ateliers se chargent des assemblages avec les camions aux châssis nus en provenance de chez GMC et de les équiper avec tout l’équipement/outillage interne. Ces travaux débutent en août 1942 pour se terminer en janvier 1943. Les 10631 premières caisses ST-6 Body sont fabriquées par les firmes Thomas Car Works, Hackney Bros, P&B et Hicks Body and Co. Qui vont les livrer au Thornton Fuller Philadelphia Mobile Shop Depot en Pennsylvanie pour y effectuer les mêmes tâches que sur les STt-5 .Ces assemblages commencent en décembre 1942 pour se terminer en août 1944. Un dernier lot de 648 ST-6 Body en provenance de chez Hicks Body Co. Et Krieger Steel Section In., est assemblé chez ce dernier pour suppléer les ateliers militaires. De décembre 1944 à août  1945, 233 sont montées sur châssis CCKW, les415 dernières partant pour la Russie dans le cadre du Lend-Lease sans être montées sur un véhicule. Ce qui en fin de compte donne un total de 12342 CCKW-353 Ordnance Maintenance Truck assemblés,  1478 ST-5 et 10864 ST-6.

La partie technique est à chaque fois spécifique au rôle qui lui est dévolu et l’aménagement interne diffère au niveau des zones de travail et des espaces de rangement. En sortie d’usine, elles comportent toutes une installation de chauffage interne fonctionnant à l’essence prélevée directement dans le réservoir du camion, cela permet le travail sous toutes les conditions météorologiques rencontrées. Cette installation est fabriquée par la firme Evans Products Co. ; l’intérieur de toutes les parois de la caisse étant muni de panneaux en fibre de verre pour réaliser une isolation thermique complète.

Les diverses fenêtres en plus de posséder chacune une protection métallique externe possèdent aussi un store d’occultation pour réaliser le black-out total et permettre le travail nocturne. C’est lors de l’aménagement interne que serra réalisée l’installation électrique avec ses divers points lumineux et prises de courant, l’énergie de fonctionnement est produite par un petit groupe électrogène. Pour éviter de briser le camouflage nocturne du véhicule par l’ouverture accidentelle des portes, un interrupteur de black-out assure automatiquement l’extinction des lumières. En sortie de fabrication, seuls deux petits plafonniers, commandés par un interrupteur au plafond situé  près des portes arrière, sont présents et prévus pour fonctionner sur la batterie du camion.

La grande disponibilité et sa large diffusion, le volume et le confort du GMC atelier feront qu’il sera souvent utilisé dans des tâches non prévues au départ de sa conception. Que ce soit lors du conflit ou dans les périodes proches qui l’ont suivi, il est transformé, entre autre, en cuisine mobile, en bibliothèque, en station radio diffusion, en bureau de poste, en poste de commandement ou en simple salle de réunion. Toutes ces utilisations et aménagements sont le fait de transformations de terrain plus ou moins élaborées. 

Caractéristiques

Poids à vide : 5225 kg

Poids en charge : 7475 kg

Charge utile : 2250 kg

Longueur : 6,47 m

Largeur : 2,44 m

Hauteur : 2,94 m

Voie av. : 1,52 m

Voie ar. : 1,70 m

Garde au sol : 0,25 m

Empattement : 3,60 m

Capacités

Carburant : 1510l

Huile : 10 l

Eau : 18 l

Equipement

Electricité : 6 v

Freinage : hydraulique

Pneus : 750X20 (8 plis)

Moteur 

Marque : GMC

Modèle : 270

Cylindrée : 4,4 l

Nombre : 6

Carburant : essence

Puissance : 104 ch

Vitesse rotation : 2500 tr/mn

Alésage : 96 mm

Course : 102 mm

Allumage : batterie

Consommation : 32 l

Boîte de vitesse

Nombre : 5

Rapport transfert : 1,16 et 2,63

Rapport pont : 6,6

Rapport boîte : (1) 6,06 – (3) 1,80 – (5) 0,79

                            (2) 3,50 – (4) 1 – (AR) 6 –

Performances

Vitesse : 72 km/h

Rampe : 65%

Rayon braquage : 10,66 m

Autonomie : 385 km

Existe en plusieurs versions  :
Réparation d’artillerie (M2)

Réparation automobile (M2)

Réparation d’appareillage (M1)

Atelier (M3)

Réparation d’armes légères (M1)

Entretien de chars ((M1)

Magasins pièces détachées (M2)

Camion atelier du service de santé

Groupe d’épuration des eaux

Camion isotherme

Fourgon radio

Durant la 2° Guerre Mondiale les troupes américaines ont toujours su qu’elles pouvaient compter sur une logisitique parfaite. Il y avait réponse à tout . Dans le domaine de la réparation des véhicules en panne sur le terrain les américains avaient à leur disposition divers véhicules comme des dépanneurs des camions spécialisés comme le GMC Leroy  etc
Pour réparer les véhicules en  panne sur le terrain, l’US Ordnance se dote de camions ateliers des 1941 Les premiers véhicules sont des engins réalises sur châssis de modèles AFKX 352 ( caisses WAYNE ou SUPERIOR 4/4 11/2,)
Mais rapidement c’est dans la gamme GMC que les modèles sont être choisis . En effet des GMG 6X6 sont rapidement  transformés en camions ateliers avec le montage d’une caisse atelier sur son châssis . En effet il possède d’énormes capacités de rangements, et de superficie permettant aux mécanos de bien faire leur travail.
Ces véhicules reçoivent une caisse standardisée à par 6 fenêtres de chaque cote, .Dans cet atelier ambulant on trouve des étagères, des établis des outils, un petit stock de pièces de rechange
 2 modèles de caisses ont été montés sur châssis long  exclusivement
La ST 5 rigide
La ST6 repliable .La ST6 possède beaucoup d’atouts ; Elle est équipée un système de chauffage et de ventilation, de rideaux opaques pour le Black out, d’une échelle d'accès métallique, un système de black out coupant automatiquement l' éclairage a l'ouverture de la porte

During WW2 American troops have always known that they could count on a perfect logistics.
 In the area of the repair of vehicles  Americans had at their disposal a variety of specialised vehicles as recovery  trucks workshop truck or GMC Leroy etc.
To repair the vehicles on the ground, the US Ordnance gets trucks workshops of 1941 The first vehicles are  released on chassis models AFKX 352 (frames SUPERIOR or  WAYNE 4 / 4 11 / 2,)
But  quickly we found a standardistion with the in the GMC models range  
In effect GMG 6X6 are rapidly transformed into workshops trucks with the liftting of a workshop cab on its chassis. Indeed it has enormous storage capacity, and area allowing mechanics doing their job well.
These vehicles will receive a standardised cab by 6 windows on each side,. Itinerant In this workshop there are shelves benchs ,tools, a small stock of spare parts
 2 cabs model were mounted on the chassis exclusively long
The rigid ST 5
The ST6 folding. ST6 has many assets;  It is equipped with
a heating system and ventilation,
drapes for Black out , a metal scale access, a system to automatically stop the lights when we ope door ( Black out )

GMC Odrnance caisse ST6  GMC Odrnance cab ST6

La caisse ST6 peut être diminuée en hauteur de 60 cm en hauteur ceci grâce a sa porte arrière a double battant,
Les panneaux latéraux, fenêtres sont démontables.
Ce dispositif est très utile car il permet de réduire le cubage du véhicule lors de son transport maritime et aussi il n’engage pas le gabarit lors des transports ferroviaires
Dès novembre 1942, ce ne sont que des camions atelier ST6 qui seront produits les caisses ST5 seront appelées Standart Limited
Vous trouverez ci-dessous un tableau qui reprend les spécificités des caisses selon leur affectations( troupes blindées , mécanisées, motorisées etc )
The ST6 cab can be reduced by up to 60 cm in height thanks its rear door has a double beating,
The side panels, windows are removable.
This plan is very useful because it reduces the volume of vehicle on maritime transport and also it is not binding the size during  Rail Transport
Since November 1942, there are only workshop ST6 trucks to be produced boxes will be called Standart ST5 Limited
Below is a chart which sets out the specifics of funds depending on their assignments (troops armored, mechanized, motorized etc)

 Beaucoup de pays ayant reçu du matériel américain ont réalisé des caisses par leur service du Matériel à partir des châssis fournis . Ces matériels ont été utilisés jusqu’au début des années 80 (par l Armée francaise entre autre et par les corps de CRS )
Many countries that have received this equipment have made  by they  services cabs . These materials were used until the early 80^th  (by the French Army, among other things,  CRS troups )

Caractéristiques Caisse atelier Constructeurs Hicks Body Co PA Thomas Car Works ,Superior Coach corp, Krierger Steel Sections
Longueur 3.76m
Largeur 2.4 m
Hauteur 2.06m
Volume total 18m3 pouvant être ramené à 13.4 m3

Je remercie Rémi pour le pret de certaines photos
Technical data
Features Fund workshop
Hicks Body Builders Co PA Thomas Car Works, Superior Coach corp, Krierger Steel Sections
Length 3.76m
Width 2.4 m
Height 2.06m
Total volume 18m3 may be reduced to 13.4 m3