AMX30 H ( Saumur)

L’AMX30 H poseurs de pont.
English Translation

La France dans les années 50 avait lancé l'étude d’un char lourd l’AMX 50 qui aurait dû être décliné en plusieurs versions dont une version poseurs de pont
L'abandon de ce char a entraîné de facto l'abandon de cette version. Restait l’AMX 13 poseur de pont mais ce char est bien trop léger pour permettre à des engins modernes de classe 30 de passer dessus sans problème
Pour ce faire il faut une travure jumelée ce qui ne facilite pas sa tâche et la logisitque aussi en avril 1963 l’EMA demande à la DTAT avec l arrivée annoncée de l’ AMX 30 d'entreprendre l'étude d'un poseur de pont sur châssis AMX30
Il est prévu grand ( pour l’époque) avec une travure de classe 50(tonnes ) pour une portée de 18 m ou de classe 60 avec un jumelage de deux travures pour une portée supérieure à 18 m
Le marché est lancé et en septembre 1962 auprès de deux industriels Coder et Frangeco qui sont consultés pour des avant-projets de travures et de système de pose.
Leurs projets sont examinées en juin 1967 et après essais c’est Coder qui gagne le marché du prototype d'AM X. 30 poseur de pont
L’EMA donne son accord le 19 septembre 1967 pour le lancement d’une étude d'un prototype de travure Coder à structure rivetée et à déploiement mécanique et a même temps pour la réalisation d’un autre prototype de travure à structure soudée et à déploiement mécanique pars traction
En 1969 le poseur de pont AMX-30 désigné par la lettre H devient un programme prioritaire dans les études de la DTAT
Le prototype ayant déjà commencé ses essais de roulage en 1968 . Les tests sur les travures avaient deja été menées chez Coder
la STA mène son expérimentation du 11 mai 1971 au 10 septembre 1971 sur un châssis AMX 30 de pré série .Il s’ensuit une commande de 5 exemplaires
Les essais reprennent à partir du 16 octobre 1972 avec le premier exemplaire de présérie
La Travure pèse 9 t sur le prototype .Le matériel est ensuite rendu à l'AM X. le 1er février 1973 .Les expérimentations reprennent sur le même véhicule le 16 avril 1974 et se termine le 27 juin 1975
L’EMA décide d'adopter ce matériel sous la dénomination de char moyen poseur de pont modèle F1
Mais aucune commande de la part de l’Armée française est passée car celle-ci lui préfère le PAA( pont automoteur d'accompagnement )
Seule l'Arabie Saoudite possédant une flotte d’AMX 30 achète une série de poseurs de port
Merci à l'équipe du Musée de Saumur

The AMX30 H Bridge Layer.

France in the 50s launched the study of a heavy tank the AMX 50 which should have declined in several versions including a version bridge layer
The abandonment of this program mean ipso facto the abandonment of this version.So the AMX 13 Bridge layer remained the one but it is far too light to allow modern equipment and 30 Tons device cannot move upon with device with some problems
To move on it is required a combined travure which does not facilitate its task and also logisitque
In April 1963 the EMA (Etat major Armée ) calls to DTAT with the arrival of the  AMX 30 MBT a study of a bridge layer on chassis AMX30 MBT
It is expected large (for the moment) with a travure Class 50 (tons) for a range of 18 m or class 60 with a pairing of two travures for a range greater than 18 m
The program is launched in September 1962 . Two industrials Coder and Frangeco were consulted for drafts of travures and installation system.
Their projects are reviewed in June 1967 and after testing is Coder who wins the prototype AMX. 30 bridge Layer
EMA gave its approval on September 19th 1967 to launch a study of a prototype with a Coder travure (riveted structure ) and mechanical deployment and even time for the completion of another prototype travure (welded structure) and deployment pars mechanical traction
In 1969 the bridge layer AMX30 labeled H becomes a priority in studies of DTAT
The prototype has already started its test run in 1968. Tests on travures had already been conducted at Coder
STA conducts its testing from May 11th 1971 to September 10th 1971 on a chassis AMX 30 pre series. It follows an order for 5 copies
The tests end on October 16th 1972 with the first copy of preproduction
The Travure weighs 9 t on the prototype. The equipment is then returned to the AM X on February 1st 1973. Experiments taake back on the same vehicle on April 16th 1974 and finsih on June 27th 1975
The EMA decided to adopt this material under the name Char moyen poseur de pont Modele F1
But he receive no orders from the French Army who prefers the PAA (Pont Automoteur d’Accompagnement)
Only Saudi Arabia order a little serie of AMX 30 layer bridge
Thanks to the SAumur Museum Staff