En 1955, la Pologne a acheté la licence pour produire le MiG-17 soviétique (et toutes ses variantes ultérieures) sur son sol. L'avion a reçu la désignation Licencyjny My'liwiec 5, en abregé Lim-5
Une variante en particulier est apparue en 1956, étant une copie sous licence du MiG-17PF équipé non seulement d'une variante de rembourrage du moteur VK-1, mais aussi du système radar RP-5 Izumrud dans le nez
Cette variante a été nommée Lim-5P, et 129 ont été construits dans cette variante avant que la production du Lim-5 cesse en 1960 en faveur du Lim-6 amélioré.
Les Lim-5 polonais ont été exportés vers de nombreux pays en raison de leur prix moins cher que les originaux soviétiques, Il fut en service avec les pays du Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est et dans le Pacte de Varsovie. et même en Guinée-Bissau, un très petit pays de la côte ouest de l'Afrique. Bien que l'on ne sache pas grand-chose sur la façon dont les anciens Lim-5P allemands ont fini dans un pays africain dans les années 80, la Guinée-Bissau a continué d'utiliser ces Lim-5P jusqu'en 2011.
Le Lim-5P est un exemplaire polonais produit sous licence » du MiG-17PF soviétique exporté vers l'Allemagne de l'Est. L'avion est sensiblement différent de la plupart des autres MiG-17 avec à la place des canons de 37 mm il est equipé de 3 canons de 23 mm,
L'avion possède également le moteur VK-1F, qui se trouve également sur le F-5 chinois Shenyang F-5.
Enfin, la plus grande différence dans le Lim-5P est le système radar RP-5 Izumrud similaire à celui trouvé sur le MiG-19PT, qui est unique en raison de la recherche séparée et des réseaux d'antennes de suivi, permettant au radar d'atteindre une forme précoce de capacité "Track While Scan", que l'on trouve couramment sur les avions de chasse de rang supérieur de 4e génération.
PZL construisit 274 Lim-5, 60 Lim-5M et 82 Lim-5P. 36 de ces machines furent modifiées en Lim-5R.
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