North American Texan T6 SNJ5
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Apres la 2e Gueere Mondiale, diverses usines américaines ont modernisé des avions précédemment construits selon la norme T-6G (NA-168).
Le programme comprenait le retrait de toutes les armes, l'installation d'une nouvelle verrière de cockpit , le remplacement du mécanisme de verrouillage de la roue arrière par celle similaire au chasseur Mustang, des modifications du système hydraulique et le remplacement de l'équipement radio.
La plupart des avions seront aussi equipées d'un système d'atterrissage sans visibilité Les ailes vont revevoir des réservoirs d'essence supplémentaires. Le siège de la cabine arrière a été surélevé de 150 mm. Un mât radio et une antenne radio-compas annulaire dans un carénage en forme de larme ont été installés derrière la verrière du cockpit.
Ces travaux seront réalisés dans les usines nord-américaines de Downey, Dallas, Fresno et Columbus. Au total, 2 068 Texans ont été modernisés (698 à Downey, 824 à Columbus, 100 à Dallas, 121 à Fresno). Ces avions ont été fournis à l'US Air Force et à l'Air National Guard.
LUS Navy prévoyait de modifier de la même manière 50 véhicules,qui seront désignés SNJ-7. Cependant, dans les ateliers de la base aérienne de Pensacola, ils n'ont réussi à transformer que six Texans aux nouvelles normes avant l'arrêt des travaux.
Le premier était considéré comme un prototype et les deux suivants étaient considérés comme des SNJ-7B de production. Trois avions étaient équipés de crochets d'atterrissage et étaient désignés SNJ-7C. En juillet 1952, l'US Navyi avait également l'intention d'acheter 240 nouveaux SNJ-8 (NA-198), mais aucun argent n'était alloué à cet effet
Au Canada, à l'usine de Fort William, une modernisation similaire du T-6G construit par Harvard a été réalisée. Après conversion, ils furent appelés "Harvard" IV, "Harvard" 4 ou T-6J. Ils ont conservé le tuyau d'échappement allongé d'origine sur le côté tribord et se distinguaient par un emplacement plus bas du radôme de l'antenne radio-compas. Depuis 1951, les Canadiens ont généralement repris la production en assemblant un certain nombre de nouveaux avions de ce type.
Dans la période d’après-guerre, la tâche de combattre les rebelles et les partisans dans différents pays du monde est devenue urgente pour les Américains ( COIN). Pour mener des frappes aériennes contre eux, il fallait des avions bon marché et sans prétention avec une charge de combat minimale.
À Downey, un avion a été converti en FT-6G, capable de transporter deux conteneurs avec des mitrailleuses de 7,62 mm ou des roquettes sous l'aile. Sous chaque avion se trouvaient trois pylônes pour missiles.
Un réservoir supplémentaire de carburant ou incendiaire (avec napalm) pourrait pendre sous le fuselage. Cette modification n'a pas été réalisée en série, mais des modifications similaires ont ensuite été réalisées aux États-Unis, en France, au Portugal, en Espagne et au Brésil.
En particulier, certains LT-6G ont reçu des armes similaires. Officiellement, cet appareil, conçu à la fin des années 1940, était appelé « avion de contrôle aérien avancé ».censé opérer près de la ligne de front, remplissant les fonctions d'avion de reconnaissance à courte portée, de désignateur de cible, d'observateur de tirs d'artillerie et d'avion d'attaque léger.
Les équipements radio permettaient de communiquer avec l' aérodrome base , les unités avancées des troupes au sol et les autres avions dans les airs.
Le kit radio comprenait les stations AN/ARC-3, AN/ARN-6 et SCR-522A. Le système de radionavigation TACAN a permis à l'équipage de déterminer avec précision sa position. Un observateur assis dans le cockpit arrière pouvait rendre compte à la batterie des résultats de ses tirs. Les pilotes pourraient également désigner une cible, ce qui faciliterait la recherche des bombardiers.
Sous chaque avion du LT-6G se trouvaient trois pylônes. Sous le plus éloigné du fuselage se trouvait un conteneur avec une mitrailleuse et sous les deux autres se trouvaient des guides pour les roquettes. En abandonnant les mitrailleuses, les six points d'ancrage pourraient être utilisés pour des roquettes. Chacun transportait trois roquettes de trois pouces ou une de cinq pouces, généralement équipées d'une ogive fumigène pour marquer les cibles. Ainsi, la charge maximale était composée de 18 roquettes de trois pouces ou six roquettes de cinq pouces.
L'US Air Force a produit 58 LT-6G. Plus tard, des améliorations similaires ont été apportées aux clients étrangers. Ainsi, l'Iran a reçu 44 avions de ce type plus quatre RL.T-6G. On pense que ces derniers étaient des avions de reconnaissance à courte portée dotés de matériel photographique. La Turquie a recu deux lots de 19 LT-6G, le Cambodge - 12 et la Corée du Sud - 24.
Dans certains pays, ces modifications ont été réalisées de manière indépendante. Connu grâce à la conversion israélienne de l'AT-6A avec l'installation de deux mitrailleuses de 12,7 mm dans l'aile et d'une de 7,62 mm sur la tourelle dans le cockpit arrière. Des râteliers à bombes improvisés pourraient transporter jusqu'à huit bombes de 50 kg ; alternativement, le même nombre de roquettes non guidées pourraient être suspendues. De la même manière, les Harvard fabriqués au Canada ont été modifiés en Israël.
En 1947, les Indiens armèrent plusieurs véhicules dans les ateliers de l'aérodrome de Srinagar, mais les détails de cette conversion sont inconnus.
Pendant la guerre coloniale en Malaisie en 1953, les Britanniques ont équipé de râteliers à bombes près de deux douzaines d'avions Harvard
En Espagne, l'avion d'attaque S.6 transportait deux mitrailleuses Breda de 7,69 mm dans l'aile. La charge de combat était composée de 12 missiles ATG non guidés ou de dix bombes de 100 kg.
En France, il y a eu aussi des adaptations originales des Texans. Les avions étaient destinés à combattre les partisans en Algérie. En mars 1956, 150 T-6G furent achetés sur surplus aux États-Unis. Ils furent transférés à Bordeaux sur des porte-avions américains. Plus tard, de nouveaux achats suivirent, qui à la fin de 1958 portèrent le nombre total à 693 avions.
Une partie importante d'entre eux ont été transformés en avions d'attaque légers. L'avion était équipé d'un blindage recouvrant les cockpits sur les côtés et en dessous, et l'équipement radio a été remplacé. Il y avait plusieurs options d'armes. Le véhicule pouvait transporter deux conteneurs avec des mitrailleuses conventionnelles ou coaxiales de 7,5 mm, deux ou quatre porte-bombes pour bombes de 50 kg, ou une suspension pour quatre missiles SNEB et six T-10.
Les modifications ont augmenté la masse au décollage et ont détérioré les caractéristiques de vol. La vitesse maximale est tombée à 326 km/h et la portée de vol à 1 290 km. Par conséquent, les avions français volaient généralement avec des réservoirs largables.Plus tard, de nouvelles options d’armes sont apparues. Ils ont utilisé une suspension de 18 ou 36 roquettes non guidées de calibre 36 mm ou des blocs pour sept roquettes de 68 mm. Au lieu de bombes, ils ont commencé à utiliser des réservoirs incendiaires d'une capacité de 100 litres.
Après la fin de la guerre d'Algérie, certains avions d'attaque furent vendus au Portugal, à l'Inde, à l'Espagne, au Maroc et à la Tunisie.
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