LE M35 1949
English Translation
Sans remonter avant la 1°Guerre Mondiale il faut savoir que si un général en chef veut gagner une bataille ou une campagne il doit avoir des soldats frais dispos bien nourris et bien équipés. Son artillerie doit être elle aussi approvisionnée en munitions ;ses chars et véhicules doivent avoir l’essence nécessaire pour pouvoir rouler et approvisionner tout son monde
Les Français dès 1916 avec la bataille de Verdun avaient bien cernés le problème et le ravitaillement de la Citadelle assiégée grâce à la fameuse Voie Sacrée a été confié à un officier du train Le Commandant Doumec qui a mit en place la régulation des rames sur cette voie vitale
Son exemple a été suivi par la suite par toutes les armées .
Ce problème de ravitaillement sur le moment n’a pas été pris au sérieux et souvent les armées ont fait confiance aux fameux parc de réquisition qui permet aux Armées de se servir soir dans la flottes des véhicules de transports des entreprises soit dans les stocks des industriels de l industrie du Camion .
Ainsi les armées européennes ont commencé le 2° Conflit Mondial en utilisant des véhicules civils . Seuls les allemands avaient commencé à standardiser leur igame de véhicules de transport dès 1935
Cette réquisition fournissait certes de nombreux véhicules mais elle compliquait la chaîne logistique par la complexité des marques et des modèles.
Aussi le conflit s’éternisant nous assistons à l’arrivée sur le champ de bataille de matériels développé spécifiquement pour l’armée. Les USA avec leurs gamme militaire de véhicules Dodge GMC Mack pour ne citer que les plus connus ont été les champions de cette standardisation
Ainsi le GMC 2,5 tonne fut le cheval de bataille des Alliés pendant° la Seconde Guerre Mondiale.
A la fin de la guerre des stocks énormes de véhicules étaient disponibles et les américains ont utilisé de stock tout en équipant un peu partout dans le monde leurs alliées. Il est a noter que le GMC a servi dans l armée française jusqu’au milieu des années 1980 et que on peut le trouver encore de nos jours sous sa livrée militaire dans quelques pays
Toutefois la Guerre de Corée posa la question de son remplacement .En effet le GMC arrivait malgré toutes ses qualités à la limite de son emploi
Historique
General Motors construisit le M135 de 2,5 tonnes à roues simples et le M211 à roues doubles à l'arrière. Mais c’est la maque REO qui emporta le marché avec le m34/35
Ce véhicule devait devenir le camion standard de sa classe pour l'US Army. Les séries M34/M35 furent normalisées .Ce véhicule reçut le surnom de Eager Beaver (le castor pressé )
. Les premiers véhicules de production reçurent un moteur à essence, mais le M35A1 avait un moteur polyvalent et le M35A2 un moteur Diesel polyvalent.
A la fin des années soixante, la famille des M35, était produite par la " Defense and Government Products Division " de Kaiser Jeep. Cette société fut reprise en 1970 par American Motors et qui est connue aujourd'hui sous le nom de AM General Corporation.
Il sont remplacés actuellement dans l armée Américaine par les camions de la marque Oskoh
Ces camions constituent toutefois de par le monde l ossature de beaucoup d’armées ; C’est la gamme de véhicules militaire la plus répandue
Au début des années 80 l'armée américaine possédait plus de 60000 véhicules de ce modèle sous divers carrossage .
Le modèle de production courante est le M35A2, le M34 à roues simples à l'arrière n'étant plus fabriqué bien qu'il reste en service dans de nombreux pays.
La disposition du M35 est identique à celle du camion de 2,5 tonnes produit pendant la Seconde Guerre Mondiale. Le moteur est à l'avant, la cabine est au centre, avec capote escamotable et pare-brise rabattable sur le capot,
pour la version cargo le plateau arrière peut recevoir des arceaux et comporte un hayon rabattable.
Les montants latéraux ont des sièges repliables pour le transport de troupes.
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports avant et un arrière, ainsi qu'à une boîte de transmission à deux vitesses.
Divers accessoires sont proposés Treuil puissant de 4.536 kg pouvant être installée indifféremment à l'avant ou à l'arrière du véhicule,
un cadre en forme de A pour les réparations sur le terrain qui se place sur le garde boues avant
, une cabine entièrement fermée,
un jeu d'équipements permettant de franchir à gué un cours d'eau dont la profondeur peut atteindre 1,98 m, des câbles asservis pour un démarrage de secours,, des systèmes spéciaux chauffants pour le moteur et la partie cargo.
La charge utile de ce véhicule est de 2.268 Tonnes en tout-terrain et 4.536 Tonnes sur route .
Variantes :
M35A2 : Version cargo
M36A2 : Version cargo
M49A2C : Version carburant
M50A3 : version pour le transport d'eau
M109A3 : Version de transport
M342A2 : avec benne de transport
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Without going back before WW1 should know that if a general wants to win a battle or a campaign it must have fresh soldiers rested well-fed and well-equipped. His artillery also must be supplied with ammunition,his tanks and vehicles must have gasoline
The Frenchs in 1916 with the Battle of Verdun had identified the problem and the supplying of the besieged Citadel by the famous Voie Sacree was entrusted to an officer of the “Train” Major Doumec who drew up the regulation of oars on this vital path
His example was followed later by all armies.
This problem of supplying was not often been taken seriously and often armies do use the famous civil requisition park which allows at the Army to took or in the trucks fleets of civil companies or in the stocks of the truck industry .
As European militaries began the WW 2 using civilian vehicles. Only the Germans had begun to standardize their game of transport truck since 1935
This requisition certainly provided many vehicles, but it complicates the logistics chain by the complexity of makes and models.
During the WW2 whe assit at the arrival on the battlefield ,equipment developed specifically for the military. The USA with their range of military vehicles Dodge GMC Mack to name only the most famous ,were the champions of this standardization
Thus, the GMC 2.5 ton was the battle-horse of the Allies during WW 2.
At the end of the war huge stocks of vehicles were available, and the Americans have used this stock while equipping all over the world their allies. It is a note that the GMC has served in the French army until mid-1980 and that it can be found today also in military uniforms in a few countries
But the War of Korea asked the question of his replacement. Indeed, the GMC happened despite all his skills obsolete
History
General Motors built the M135 2.5-ton single wheeled and the doubles wheeled M211 . But it is REO which won the contract with the m 34/35
This vehicle was to become the truck standard in its class for the US Army. The series M34/M35 were normalized. The vehicle received the nickname Eager Beaver. The first production vehicles received a gasoline engine, but the engine was a M35A1 flexible motor and M35A2 diesel engine .
In the late 60th the family of M35 was produced by the "Defense and Government Products Division of Kaiser Jeep. This company was buy back in 1970 by American Motors and is now known to AM General Corporation.
There currently are replaced in the American army by Oskosh trucks
These trucks are, however, all over the world the backbone of many armies; This is the range of military vehicles most prevalent
In the early 80th the US Army had over 60000 vehicles of this model under various models
The current production model is the M35A2,
the M34 to single wheels rear was no longer manufactured, but although it is still in use in many countries.
The arrangement of M35 is the same as that of the truck 2.5 tonnes produced during WW2. The engine is in front, the cabin is in the centre, with retractable hood and windshield folding on the bonnet,
For the rear cargo shelf can receive shackles and includes a folding tailgate.
The side have seats folded for transporting troops.
The engine is coupled to a gearbox with five forward and one back, and a box of two-speed transmission.
Various accessories are available Winch powerful 4,536 kg can be installed either at the front or the rear of the vehicle,
A framework in the form of A for repairs on the ground, which takes place on the guard before sludge
A fully enclosed cabin,
A set of equipment to go to ford a river whose depth can reach 1.98 m, cables enslaved for a startup relief, special systems heater for the engine and the cargo.
The payload of this vehicle is 2,268 tons in all-terrain and 4,536 tonnes on the road.
Variations:
M35A2: Freighter Version
M36A2: Freighter Version
M49A2C: Version fuel
M50A3: version for the transport of water
M109A3: Version transport
M342A2: Tip-lory
Technical Data
Crew 1 +2
Weight was empty 5.9t
PTAC 8.2 T
Length 6.71m
Width 2.39m
Height 2.90 m
6-cylinder Diesel Engine 465 LDT IC6
Max Speed / road 90km / h
Autonomy 483 kms
Slope 60%
Devers 30%
Gué 0.76 m
Autre photosocope ( Other Walk Around) ICI HERE
