Article fait par :Claude Balmefrezol
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Aero Journal N° 60 Octobre Novembre 2017
Face à la nécessité de surveiller un littoral long de 83 000 km, déchiqueté par d’innombrables fjords et émaillé d’environ 50 000 petites îles au relief accidenté, la Norvège va rapidement voir dans l’aviation militaire la solution idéale. L’armée comme la Marine vont s’équiper en aéronefs dès le milieu des années 1910, en faisant leurs choix sans réelle concertation.
Durant la Grande Guerre patriotique, seuls deux combattants vont atteindre le statut de triple héros de l’Union soviétique. L’un d’eux est Ivan Nikitovitch Kojedoub, le plus redoutable des pilotes de chasse de la VVS (Voyenno-Vozdushniye Sily ou force aérienne soviétique).
Retour sur le parcours de cet aviateur hors pair !
Au sud de Béring, la lumière grise de l’été arctique finissant irradie mollement les hautes solitudes. Minuscule et presque incongru dans cette immensité, un pétrolier fend la surface de l’océan endormi. Le calme blanc ; en apparence seulement, car la mer demeure hostile et le soleil trompeur : surgissant de nulle part, un avion se dirige droit vers le bâtiment qu’il a pris pour cible. Alerte ! À bord de l’Emba II, on appelle aux postes de combat ! Trop tard, les premières rafales labourent déjà les superstructures du navire. Des hommes tombent. Touché par une bombe, le navire stoppe. Depuis la passerelle, des ordres fusent en russe. Dans l’appareil qui s’éloigne au ras des flots, une vive altercation éclate entre les membres d’équipage...
En 1943, alors que l’Axe perd du terrain sur tous les théâtres d’opérations, Arthur Harris, qui est à la tête du RAF Bomber Command, établit un plan pour écraser l’Allemagne en quelques mois. Fort de l’expérience acquise lors des années précédentes, il engage ses équipages dans une vaste campagne de bombardement stratégique contre Berlin.
Au cours de l’été 1937, le Cuerpo Aeronáutico Peruano (CAP) lance un programme de modernisation afin de remplacer certains de ses avions approchant de leur fin de vie opérationnelle. Il va notamment s’agir de se doter d’un appareil d’attaque au sol résolument moderne.
En 1944, la mise en service ou les phases de tests de ses premiers jets de chasse par la Luftwaffe –Me 262, Me 163 et He 162– ont très vite révélé les limites de ces modèles et la nécessité de procéder à l’amélioration de ces appareils. Si les travaux de Messerschmitt et Heinkel s’orientent rapidement et respectivement sur le Me 262 HG III, le Me 263 et le He 162 C, les ingénieurs des constructeurs aéronautiques du Reich planchent déjà sur une nouvelle génération de chasseurs à réaction dans le cadre d’un nouveau projet improprement appelé Jägernotprogramm.