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Traduction 1 chassis 2 tourelle 11 aerateur |
la dotation de munitions fut augmentée à 186 obus et 56 chargeurs pour mitrailleuses. Si la mitrailleuse à l'arrière de la tourelle était retirée, la dotation de munitions augmentait à 205 cartouches et 3 654 cartouches.
Au total, 4 826 chars modèles 1938 et 1939 ont été construits.
Environ 670 d'entre eux étaient équipés de supports de mitrailleuse AA en 1939-40.
Dans le même temps, de nombreux modèles obsolètes de tourelles doubles furent transformés en lance-flammes ou en chars de dispersion pour les bataillons chimiques. En 1940, l'usine de machines de transport et de transport S. Kirov à Leningrad était responsable de la modernisation de 340 modèles T-26 de 1933, en remplaçant les anciennes roues par de nouvelles renforcées. D'autres changements comprenaient une augmentation du blindage du phare, de la porte inférieure de la trappe du conducteur et de nouveaux dispositifs d'observation blindés PT-1 ou PTK ont été installés, ainsi qu'une trappe commune au-dessus du compartiment moteur et de l'accès au réservoir de carburant. La capacité de cette dernière a été augmentée. Cette unité et l'usine N°105 étaient chargées de réparer de nombreux T-26 en panne.
Versions
Char à tourelle double modèle 1931
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Les 10 premiers véhicules de pré-série étaient équipés d'un armement mixte, l'une des tourelles étant équipée d'une variante russe PS1 ou PS2 du canon français Hotchkiss 37 mm (1,46 in), conçu par l'ingénieur P. Syachentov.
Seuls trois modèles ultérieurs de 1931 furent équipés du canon PS2 dans la tourelle droite, mais finalement 392 furent convertis plus tard dans cette configuration.
T-26 BKP
Il y avait 20 ou 30 véhicules équipés du canon sans recul B3 conçu par l'ingénieur LV Kurchervsky en 1933. Ces modèles de 1934 étaient peu nombreux en raison des défauts sur le canon à réaction dynamique , comme on l'appelait
. Bien que la vitesse initiale de 500 m/s et la portée de 4 km/ les rendaient très efficaces comme armes antichar, elles étaient impossibles à recharger en mouvement, la procédure étant longue et difficile, exposant complètement l'équipage du canon et le souffle du jet arrière s'avérant dangereux pour les troupes qui l'accompagnaient.
T-26TU :
Cette variante à double tourelle était le modèle de char de commandement 1931, avec une antenne à cadre à main courante fixée sur la coque. Il était prévu de les equiper de la radio simplex n°7N, Mais comme il y pénurie de matériels seuls trois ont été convertis.
T-26PT - un char à deux tourelles avec une station radio 71-TK-1 (1933), 96 véhicules ont été produits.
T-26E:
Le « E » signifie « ekranirovanny » (filtré). Le véhicule était protégé par un blindage appliqué supplémentaire, constitué de plaques de fer de 30 à 40 mm boulonnées à la coque et à la tourelle, développé par l'usine n° 174 à la veille de la guerre d'Hiver, en 1939.
Ce blindage, assemblé par boulons émoussés et soudage électrique, était adaptable aux chars modèle 1933 ou modèle 1938. Ils étaient suffisamment puissants pour arrêter un obus antichar de 45 mm tiré à courte portée de 400 m
Comme cela a été démontré pendant la guerre d'Hiver, aucun canon antichar finlandais n'était assez puissant pour causer des dégâts.
Lors de l'opération Barbarossa, ces T-26 renforcés, bien que beaucoup plus lents, se sont également révélés résistants à de nombreux canons allemands. Cependant, seuls quelques-uns furent convertis, RKKA recevant 69 modèles de T-26E modifiés, dont certaines versions lance-flammes.
Versions artillerie automotrice
T-26 A43 :
La première variante d'artillerie était un châssis modèle 1933 équipé d'une tourelle A43 développée par l'ingénieur N. Dyrenkov pour l'unité expérimentale RKKA.
La tourelle pour deux hommes abritait un canon d'ordonnance de 75 mm modèle 1927 et une mitrailleuse coaxiale DT dans un support à bille. Ce modèle, en proie à de nombreux défauts, comme un manque de visibilité et l'absence de ventilation pour la tourelle, ne fut jamais accepté par l'armée.
T-26-4
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: Aussi appelé T-26 A, « A » signifiant « artilleriysky ». Il était équipé d'une tourelle plus grande similaire à celle utilisée par le T-28) conçu par l'usine bolchevique et arborait un canon modèle 1927 de 76,2 mm
Cela a eu plus de succès et tous les tests ont été réussis. Trois ont été construits avec ce canon et trois autres avec le nouveau canon PS-3, puissant et avancé.
Cependant, il apparut rapidement que ce dernier était trop puissant pour le T-26, provoquant des dégâts lors du tir sur l'anneau de la tourelle, le toit et la suspension.
Après un accident lors des essais, la commande initiale de 50 machines a été annulée. D'autres tentatives de conversion ont été abandonnées en raison des risques de surcharge du châssis.
SU-5 :
Ces modèles furent relativement réussis. 33 ont été développés par l'usine de génie mécanique expérimental de Leningrad.
Version lance-flammes
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Ces modèles étaient équipés de réservoirs internes pour le liquide lance-flammes, généralement placés sur les côtés de la coque, et confiés aux bataillons chimiques. Ils combattirent en Mandchourie, en Finlande et lors de diverses opérations au début de la Seconde Guerre mondiale.
Autres versions
T-26E - chars avec protection articulée supplémentaire - écrans blindés. Au total, environ 100 chars ont été convertis à partir du T-26.
OT-26 (ХT-26) - Char lance flamme (1933-1934). Armement : lance-flammes et mitrailleuse DT, un petit lot de véhicules a été produit.
Le T-26RT est un char de commandement doté d'une station radio et d'une tourelle cylindrique.
T-26-1– Certains véhicules ont été produits avec un canon anti-aérien P-40 de 7,62 mm.
TB-26 est un transporteur pour le transport de munitions. Produit dans un petit lot expérimental.
T-26T, T-26T2 – tracteur d'artillerie. 183 unités produites.
Au printemps 1932, au bureau d'études de l'usine de Voroshilov, sur la base du projet VTI. Deux projets de tracteurs d'artillerie T-26-T avec toile et toit blindé sont construits Il s'agissait d'un châssis de char T-26 avec un auvent en toile avec des fenêtres en celluloïd ou d'une cabine blindée avec des écoutilles installées à la place du compartiment de combat. Tous les tracteurs T-26 fabriqués ont été transférés pour équiper les unités de chars. L'expérience de leur fonctionnement a montré qu'ils sont de faible puissance pour être utilisés lors du transport de marchandises ou du transport d'armes.
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En 1936, un petit lot de 10 T-26T avec un châssis blindé fut produit. Ils différaient des tracteurs précédents par un moteur plus rapide et une conception différente du dispositif de remorquage. Six voitures ont été présentées lors d'un défilé sur la Place Rouge à Moscou le 1er mai 1937. Les tracteurs blindés présentaient les mêmes inconvénients que leurs prédécesseurs. Et en raison de l'augmentation du poids, qui a atteint 8,1 tonnes, les capacités de traction des véhicules se sont encore détériorées. Par conséquent, ces machines n’ont pas fait l’objet d’un développement ultérieur.
Au total, 183 tracteurs ont été fabriqués sur le châssis T-26 (173 avec cabine en toile et 10 avec cabine blindée). De plus, entre 1937 et 1939, les troupes ont converti une trentaine de vieux chars T-26 en tracteurs. Au total, au 1er juin 1941, les unités de chars de l'Armée rouge comptaient 211 tracteurs basés sur le T-26.
Presque tous les T-26T, qui faisaient partie des troupes stationnés sur les frontières et d'un certain nombre de districts militaires internes,. Ils furent perdus au cours des premières semaines de la guerre. Certains véhicules ont été utilisés au front pendant assez longtemps. Par exemple, au 15 mai 1942, la 150e brigade de chars disposait d'un tracteur blindé T-26, qui servait de véhicule de quartier général.
T-26PH - un char équipé d'un équipement pour franchir une rivière sous l'eau jusqu'à 5 m de profondeur (1936).
T-26A (T-26-4) - char d'artillerie (1933). Armement : canon 76,2 mm KT-26 et 2 mitrailleuses DT.
TR-26, TR-4 et TR-4-1 - véhicules blindés de transport de troupes. Produit en petit lot en tant que prototype
ST-26- char sapeur (couche de pont) avec un pont mobile de 7 m de long et une capacité de levage de 14 tonnes (1933-1935). Armement : mitrailleuse DT, 65 véhicules produits.
TT-26 - Char lance flamme Armement : mitrailleuse DT et lance-flammes.
TT-TU - un char télécommandé avec une charge explosive e (1938). Un prototype a été publié.
Les Canons d assault
Le T 26 était, à la base, une copie de fabrication soviétique du char Vickers 6 tonnes. Dès son introduction au service de l'Armée rouge en 1931, des méthodes permettant de convertir le char en canon d'assaut ou SPG ont commencé à être explorées.
SU-1
La première tentative d'un tel véhicule sur le châssis du T-26 fut le SU-1. SU vient de Самоходная установка, Samokhodnaya Ustanovka, qui signifie canon automoteur en russe. Il s'agissait d'une toute première tentative de canon d'assaut, fabriqué en 1931. Il avait une superstructure simple qui contenait un canon KT-28. La superstructure était similaire à celle du T-26 de production, mais elle était plus haute et possédait une coupole de commandant. Cependant, il n'est pas entré en production car il a été estimé que le prototype du T-26-4 rendrait le SU-1 redondant. De plus, peu de temps avant l'annulation, l'intérieur a été jugé inadéquat pour que l'équipage puisse fonctionner efficacement, car l'intérieur était trop petit pour faire fonctionner efficacement le canon et ranger les munitions. La configuration de base de cette machine a été utilisée pour le prototype AT-1.
L'AT-1 est peut-être le canon d'assaut le plus connu de l'Armée rouge d'avant-guerre
. Il s'agissait d'un SU-1 modifié, avec le canon KT-28 remplacé par un canon PS-3 de 76,2 mm (3 pouces). Le véhicule a été testé et il a été constaté que l'intérieur du réservoir n'était pas suffisamment grand. Cependant, avant que les problèmes puissent être résolus, la conceptrice, PNSyachintova, a été arrêtée et le projet a ensuite été abandonné.
SU 5
Plus tard, en 1933, un nouveau canon automoteur fut développé sur le châssis T-26 susmentionné. Cette fois, deux canons ont été testés : un obusier de 122 mm (4,8 pouces) et un canon de 76,2 mm (3 pouces) modèle 1902/1930. La coque supérieure du T-26 régulier était relativement inchangée. Cependant, à la place de l'anneau de la tourelle, une trappe permettant d'accéder au rangement interne des munitions a été installée. À l'arrière du char, au-dessus du compartiment moteur, étaient placés le support du canon, les positions de l'équipage, un petit bouclier du canon et deux pieds déployables pour tirer le canon. Ce canon automoteur était connu sous le nom de SU-5. Cette plate-forme d'armes serait un canon automoteur plutôt qu'un canon d'assaut en raison de la nature de l'obusier de 122 mm et de l'angle maximum des armements principaux.
Le SU-5-1 était équipé du canon de 76 mm (3 pouces) ou du canon de 122 mm (4,8 pouces), tandis que le SU-5-2 n'était équipé que de l'obusier de 122 mm (4,8 pouces). Le SU-5-2 différait légèrement, avec une coque et une suspension renforcées. Les SU-5-1 ont été fabriqués en 1936 dans un petit lot de 23 machines. Peu de temps après, le Su-5-2 fut accepté pour la production. Cependant, seuls 20 véhicules de série ont été fabriqués. Parmi ces machines, seules 18 étaient encore en service en juin 1941.
Le seul rapport survivant sur le SU-5-2 provient du 67e régiment de chars, où ils étaient utilisés aux côtés des chars lourds T 35
Ces machines ont été perdues au cours des premiers jours de la guerre, l'un des chars de production ayant été perdu dans le village de Gorodok (aujourd'hui Horodok) dans l'oblast de Lviv, où était basé le centre de réparation du 67e régiment de chars. . Une deuxième machine a été envoyée à Lviv pour réparation, mais son sort est inconnu. D'autres Su-5 ont été déployés pour la plupart en Extrême-Orient et ont donc survécu à la guerre pour être mis au rebut.
SU 26 Canon d assault 14 construits
Dans les mois qui ont suivi l'opération Barbarossa, l'invasion allemande de l'Union soviétique, de nombreux chars T-26 ont été perdus à cause de combats, de pannes ou d'un manque de carburant ou de munitions. Entre juin et octobre 1941, 10 000 chars soviétiques furent perdus. L'obsolescence des T-26, modèles 1931 et 1932 en particulier, était évidente pour l'Armée rouge en 1941. En juin 1941, il y avait encore 450 machines de ce type dans l'Armée rouge, dont 87 dans la région militaire de Léningrad.
Même avant la guerre, on discutait de ce qu'il fallait faire de la machine L'invasion de l'Union soviétique et l'arrivée imminente des troupes allemandes à Leningrad ont la possibilité aux ingénieurs soviétiques de l'usine 174 de Leningrad de tester sur les chars revenant en usine des idées . L'une de ces expériences était un petit canon automoteur mobile destiné à aider les défenseurs.
On sait que certains chars étaient peints en trois tons et que d'autres recevaient des numéros de division sur le bouclier du canon.
Lorsque les troupes allemandes approchèrent de Léningrad fin septembre 1941, la question des chars obsolètes en service fut à nouveau discutée, c'est pourquoi le 5 août 1941, l'usine 174 présenta un nouveau canon d'assaut au Conseil militaire de la région militaire de Léningrad. Cette machine s'appelait le T-26-6. Cela a été fait parce que le besoin d'une arme d'appui-feu direct était élevé, car les troupes avaient besoin de plus d'armes d'appui-feu directes moyennes ou lourdes, et c'était un moyen utile d'utiliser des types obsolètes de chars T-26. Le 11 août, le projet a été Avec le feu vert du Conseil militaire de Léningrad, deux des 24 coques destinées à la conversion sont choisies
Ce nouveau canon d'assaut était armé d'un canon KT-28 de 76,2 mm (3 pouces), mais deux canons de 37 mm (1,46 pouces) étaient également montés selon la documentation. La coque et le pont moteur ont été redessinés pour créer une plateforme plate. Un support traversable a été ajouté sur le char, avec un grand bouclier de canon, suffisamment grand pour protéger l'équipage accroupi. Le canon était monté au centre du bouclier. Le compartiment du conducteur d'origine a été conservé, mais le reste de la superstructure a été supprimé pour laisser la place au canon et à son support.
Le bouclier du canon avait un trou pour le canon KT-28 au centre, avec deux petits ports de chaque côté, dans lesquels deux mitrailleuses DT-29 pouvaient être montées. Le fonctionnement normal de la monture se faisait avec le canon orienté vers l'arrière de la machine pour permettre une plus grande mobilité de l'équipage. Cependant, le véhicule pouvait également fonctionner avec le canon tirant vers l'avant.
Cependant, peu de temps après le début de la production, il fut décidé qu'une partie des châssis resterait sous forme de chars T-26, car les stocks de chars commençaient à s'épuiser. Par conséquent, seuls 14 SU-26 ont été fabriqués, les autres châssis étant destinés aux chars lance-flammes Il est probable que moins de chars à double tourelle aient été fabriqués, puisque 24 châssis répartis entre les numéros fournis laissent -2 chars (il est également possible que les deux Su-26 équipés de 37 mm soient en réalité simplement des T-26 modèle 1932 qui ont été retenus dans les documents. ).
Ces machines étaient connues sous le nom de SU-T-26, T-26-SU ou, plus communément, SU-26 et SU-76. SU-76 était le nom le plus courant dans les archives de l'Armée rouge. Cependant, il a été changé en SU-76P (Regimental), après l'introduction du SU 76 basé sur T 70. Cela était dû au fait que le KT-28 était un canon régimentaire, alors que le T-70 Su-76 était équipé d'un canon antichar Zis-3 de 76,2 mm.
On sait que la 124e brigade blindée a reçu les deux versions à canon de 37 mm, et que trois chars à canon de 76,2 mm (3 pouces) auraient été perdus au combat avec cette unité. Une autre unité qui utilisait ces machines était la 220e brigade de chars, qui disposait de quatre véhicules canonnés de 76 mm. Début 1942, un bataillon antichar indépendant fut créé, à savoir la 122e brigade blindée. Cela mettait en service des Su-26. Il est intéressant de noter que ces machines auraient fonctionné jusqu’en 1944 dans la poche de Léningrad. Il est juste de suggérer que ces machines étaient de véritables armes de désespoir, avec une plate-forme de canon exposée mal conçue. Comme seulement 14 ont été fabriqués, trop peu de Su-26 ont été fabriqués pour analyser adéquatement l'efficacité de la machine
SU-6
De 1928 à 1941, l’Union soviétique s’est également penchée sur les canons anti-aériens lourds automoteurs (AA). L'un de ces prototypes était le SU-6. Il s'agissait d'une coque de T-26 fortement redessinée, avec une superstructure avec bord mobile et un canon AA 3K de 76,2 mm La superstructure pliable offrait un maximum d'espace à l'équipage lors du fonctionnement du canon, tout en permettant au char de conserver les mêmes dimensions qu'un T-26 ordinaire lorsqu'il était en mode déplacement. Ce char fut testé en 1936, mais le projet fut abandonné.alors que 7 coques avaient été fabriquées et la production en série était sur le point de démarrer.En effet suite à l arrestation, du concepteur, PNSyachintova, puis de son exécution sur ordre de Staline tout fut arrété.
OT-130 - Char Lance flamme (1938). Armement : lance-flammes et mitrailleuse DT, produits en série.
OT-131 - Char Lance flamme (1938). Armes : lance-flammes et mitrailleuse DT.
OT-132 - Char Lance flamme (1938). Armes : lance-flammes et mitrailleuse DT.
OT-133 - Char Lance flamme (1939). Armement : lance-flammes et 2 mitrailleuses DT, produits en série.
OT-134 - Char Lance flamme (1940) Armement : canon de char de 45 mm 20K modèle 1932/38, 2 mitrailleuses DT et un lance-flammes, un prototype a été réalisé. Au total, 1 336 chars lance-flammes ont été produits.
En outre, des chars de deminages équipés d'un soc monté sur un char sans canon et des chars avec des fleauxs à chaîne, avec une vitesse de déminage de 5 à 6 km/h, ont été produits en petites séries.a
T-26T :
Il s'agissait de variantes de tracteurs d'artillerie sans tourelle, dont 197 furent produites.
TT-26 (TU-26)
: Chars télécommandés utilisés pour les opérations de pose de mines ou pour s'occuper des fortifications. 162 ont été construits en tout.
ST-26
Variante poseur de pont, dont 71 ont été produites.
Il y en avait beaucoup d'autres, la plupart étant des prototypes ou de courtes séries, développés et construits par l'usine de génie mécanique expérimental de Leningrad.
Le T 26 au combat
Au cours de sa longue carrière, commençant en Espagne et se terminant en Chine, il fut utilisé non seulement par les Soviétiques, mais aussi par les forces républicaines espagnoles, les Finlandais et les Allemands (ceux capturés), les nationalistes chinois, la Turquie (60 vendus), la Roumanie et la Hongrie ( capturés lors de l'opération Barbarossa) et même en Afghanistan.
En effet ce chars l’un des plus produits de l'histoire, était un compromis parfait entre une vitesse raisonnable, un bon blindage et une puissance de feu assez puissante Il ne s'agissait pas d'un pur char d'infanterie, ni d'un char Cruiser rapide, mais d'un char léger moderne, bien équilibré, polyvalent, relativement bon marché et facile à entretenir.
La guerre civile espagnole
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Avec le BT et le T-26, sera la cheval de batailles troupes républicaines
L’« allié naturel » du parti républicain dominé par les socialistes et les communistes était l’URSS. Les Soviétiques leur vendirent au total 281 chars T-26 (297 selon d'autres sources), à partir d'octobre 1936, ainsi qu'une douzaine de BT-5 et des centaines de véhicules blindés.
Lors des premiers engagements, le T-26 se montra nettement supérieur à la ménagerie de chars des nationalistes surtout face aux chars legers italiens ou allemands comme les tankettes ou Panzer I Malgre la menace aérienne toujours présente, le T-26 dominait le champ de bataille et soulevait certaines inquiétudes parmi les spécialistes des chars allemands. Lors de la bataille de Guadalajara (mars 1937), les T-26 républicains éliminèrent complètement l'opposition blindée (principalement des CV-33 et 35 tankettes italiennes ). Ce fut une victoire éclatante, mais la dernière pour les « Rojos »
Les T-26 républicains entrent au combat le 26 octobre 1936, sous la direction du lieutenant-colonel soviétique Semión Krivoshéin, au sud de Madrid.
En juillet 1937, la brigade blindée créée par le général Pavlov intervient dans la bataille de Brunete, qui pourrait bien être considérée comme l'équivalent espagnol de la bataille de Koursk. Environ 150 chars républicains y participèrent et ce fut l'un des rares exemples de pénétration de véhicules blindés le long du front pendant le conflit fratricide espagnol.
Dans des batailles comme Belchite ou Teruel, le T-26 s'est avéré tellement supérieur aux véhicules blindés allemands et italiens utilisés par les forces rebelles, que ces derniers offraient une récompense de 500 pesetas (3 € aujourd'hui) pour chaque exemplaire capturé.
150 des 178 T-26 capturés par l'armée franquiste pendant la guerre civile et après la capitulation républicaine, sont restés opérationnels jusque dans les années 1950. L'un d'eux a été restauré et peut être vu au Musée historique militaire de Carthagène..
Conflits frontaliers soviéto-japonais
En 1935, les Soviétiques avaient reconquis les anciens territoires tsaristes d’Extrême-Orient. Les nouvelles frontières de l’URSS, désormais reconquises par la force, englobaient celles de la Corée, de la Chine et de la Mongolie.
Le nord-est de la Chine et ses frontières floues avec leur paysage de friches isolées, glaciales et arides navaient été, à partir de 1905, une source de vives tensions entre Moscou, Pékin et Tokyo.
Le chemin de fer de Mandchourie du Sud est particulièrement devenu le casus belli qui a déclenché la deuxième guerre sino-japonaise, ainsi que des centaines d’« incidents frontaliers allant de simples escarmouches d’infanterie à de véritables batailles à grande échelle survenus entre les forces mongoles ou soviétiques contre les Troupes Japonaises
Les T-26 participent ensuite à des escarmouches contre l'armée japonaise, d'abord lors de la bataille du lac Khasan en juillet 1938 où ils ne brillent pas en raison de la méconnaissance du terrain et du remplacement de 99% de la 2e brigade mécanisée, rencontrant une défense antichar organisée, soixante-seize chars furent endommagés et neuf incendiés.
Cependant, il brillait à nouveau lors de l'incident de Nomonhan en Mongolie en 1939, où il s'est avéré doté de grandes capacités de cross-country dans des conditions désertiques et, bien qu'il soit facilement pénétré par les canons antichar japonais de 37 mm, tous les chars déployés par l'Empire du Japon, y compris le Type 95 Ha- Go , le Type 97 Te-Ke , le Type 89B ou le Type 97 Chi-Ha ont été dépassés et dépassés par son canon de 45 mm.
Cette dernière et décisive bataille de Nomonanh (Khalkin Gol) en 1939, se termine par un statu quo avec peu de gains territoriaux pour l'URSS.
Invasion de la Finlande
À l’ouest, le fragile pacte de non-agression entre Hitler et Staline, a aidé les deux nations à gagner du temps supplémentaire pour renforcer et préparer leurs armées,
Mais ce pacte fera une victime expiatoire la Pologne.
Par la suite la plupart des forces blindées soviétiques participantes constituées de brigades distinctes de chars légers T-26. Ont attaquer trois mois plus tard, la Finlande sur la frontière sud-est sur l’isthme de Carélie.
Des versions lance-flammes furent notamment utilisées en masse contre la ligne Mannerheim. Cependant, les Finlandais, dotés d'excellents canons antichar et d'astucieuses tactiques d'infanterie ad hoc, massacrèrent des T-26 et démontrèrent que ce modèle était obsolète
Aussi face à ce constat l’URSS, va accélérer son programme de chars, en travaillant sur la prochaine génération des années quarante.
Les Finlandais capturèrent peut-être deux cents T-26 de toutes versions, qui furent remis à neuf et remis en service avec la croix gammée en 1941 contre leurs anciens propriétaires. Certains T-26 finlandais étaient encore en service actif en 1960.
Front de l'Est pendant la Seconde Guerre mondiale
En juin 1941, l'Armée rouge disposait de 10 268 chars T-26 de tous modèles et variantes. Le dernier produit, un T-26 modèle 1939, est sorti de l'usine en février 1941
Mais malgré une modernisation modérée, le T-26 était au bout du bout de ses modernisations
Mais ills constituaient, de loin, la majeure partie de tous les corps mécanisés des districts militaires frontaliers.
Mais malgré une nette supériorité sur les Panzer I, II allemands et une certaine parité avec les Panzer 35(t) et 38(t) de construction tchèque déployés par la Wehrmacht, ils n'étaient pas à la hauteur des canons de 50 mm et 75 mm des Panzer III et IV qui constituait la partie principale de chaque Panzer Division.
Leur blindage relativement mince ne pouvait résister qu’ aux tirs du Pak 36 , mais pas aux modèles supérieurs eg je ne parle pas du 88 mm
Au début de l’opération Barbarossa, les Soviétiques ont perdu des milliers de T-26, et pas seulement à cause de l’action ennemie.
Avec le chaos qui a suivi l'avancée rapide des Allemands, créant de grandes poches, beaucoup sont tombés en panne ou ont été immobilisés en raison du manque de pièces de rechange, de carburant et d'un mauvais entretien.
Mais dans l’ensemble, ce sont les tirs ennemis et les frappes aériennes qui ont fait le plus de ravage.
En décembre 1941, peut-être moins d’un tiers des T-26 existants en URSS mais c’etaient des engins basés dans les secteurs de l’Est et en Extrême-Orient.
Les engins survivants vont combattre à Moscou, à Stalingrad, dans le Caucase et sur le front nord autour de Léningrad jusqu'en 1944.
Beaucoup d’entre eux étaient des variantes spécialisées. Ceux qui, encore nombreux en Extrême-Orient, participèrent à l'attaque de la Mandchourie en août 1945, dernière grande action offensive de la guerre, contre l'armée du Guandong. Certains T-26, une partie des 82 vendus aux forces nationalistes chinoises en 1938-42, après s'être opposés aux forces de l'IJN et avoir joué un rôle important lors de la bataille du col de Kunlun, combattirent les communistes en 1946-47.
Un grand nombre de T-26 furent capturés par les Allemands et utilisés sous la désignation Panzerkampfwagen T-26 740(r) contre les partisans, dix d'entre eux furent transformés en chasseur de chars équipé d'un Pak 97/38(f) devenant le 7,5 cm Pak. 97/38(f) au Pz.740(r).
La Roumanie en a également capturé certains, elle prévoyait de réarmer certains d'entre eux avec un canon Škoda de 37 mm mais le projet appelé T-26/37 n'a jamais abouti.
Les romains avaient aussi prévu de construire le chasseur de chars Vânătorul de care R35, lqui était un châssis français R35 avec une tourelle T-26 mais au final cela ne se fit pas.