Parallèlement, la société française Aerospatiale développe un nouvel hélicoptère polyvalent pour l'armée.

Cependant, dès 1975, le projet italo-allemand se heurte à des difficultés d'ordre technique et financier. Trois ans plus tard, la partie italienne se retire de l’accord et commence à concevoir de manière indépendante l’Augusta A-129 Mangouste. Les 70 % de la part allemande des coûts a été repris par les forces terrestres italiennes.

Pendant la période de tension entre Augusta et MBB, le gouvernement allemand a invité la France à entamer la production conjointe d'un hélicoptère antichar.
La partie française donne le feu vert et en 1977, les spécialistes de l'Aérospatiale et de MBB lancent des recherches communes.
Au cours de la réunion, des divergences dans la résolution de problèmes techniques sont apparues. La France étant caractérisée par un climat doux avec de nombreux jours ensoleillés, le commandement de l'Armée de l'Air souhaiterait se doter d'un engin monomoteur relativement léger et de conception simple, assez bon marché à produire, car les Français comptaient l'exporter vers les pays du tiers monde.
Par contre en Allemagne, le temps est plus froid et plus humide, avec beaucoup de brouillard et de précipitations. Aussi la Bundesluftwaffe allemande souhaiterait un hélicoptère tout temps capable d’opérer dans des conditions météorologiques difficiles.
En outre, la partie française afin de faire des économies envisageait donc simultanément des options pour des hélicoptères polyvalents, tandis que la partie allemande se concentrait sur un hélicoptère à usage purement unique, destiné à la destruction de chars. Il faut savoir que le RFA se trouvait à cette époque de devoir faire face au Groupement des forces armées soviétiques en Allemagne GFSA en allemand Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland,avec son puissant corps de bataille blindés concentré face à la trouée de Fudla Fulda Gap en allemand Fulda-Lücke Lücke von Fulda oder auch Einfallstor Fulda

Pour mettre en œuvre le programme, le consortium Eurocopter a été constitué avec une succursale à Paris. Du côté allemand, la responsabilité du développement a été confiée à l'Office fédéral de l'acquisition de technologies de défense et de systèmes d'armes.ou Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB)
Afin de canaliser les travaux dans une seule direction et de réduire les coûts financiers, il a été décidé en 1984 de créer trois hélicoptères différents basés sur un seul modèle.
La version polyvalente ou HAP (Hélicoptère d'Appui Protection)
La version Antichar HAC-3G (Hélicoptère Anti-Char)
Les deux premières versions étaient destinés à l'armée française, et l'antichar tout temps PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) pour l'armée allemande. Le coût du projet a été estimé à 2,36 milliards de dollars.
Les frais des deux parties ont été déterminés à parts égales. Lors de la mise en œuvre de ce programme, les Français envisageaient de recevoir 75 hélicoptères HAP et 140 HAC-3G, et les Allemands - 212 hélicoptères antichar tout temps RAN-2.
L'armement des hélicoptères était adapté à l'usage auquel ils étaient destinés.
Les deux véhicules français devaient emporter quatre missiles air-air avec un autodirecteur infrarouge Mistral version AATCP

Ils seraient armés du canon GIAT FV-30781 de 30 mm avec des 450 obus en versions HAP et 150 sur le modèle AC
De plus, l’HAP devait recevoir sur les moignons d aile d'une paire de nacelles avec 12 roquettes de 60 mm chacun
Le second aurait huit ATGM Hot-2 et, à l'avenir, un autodirecteur Trigat de troisième génération. ATGM.

Le modèle allemand avait le même armement principal que le modèle antichar français, mais pour l'autodéfense, il était censé utiliser quatre missiles américains avec un chercheur infrarouge Stinger.
Il était prévu d'inclure le système de surveillance Flir, fonctionnant dans la gamme infrarouge, ainsi qu'un télémètre laser-désignateur de cible combiné à un système de visée et une caméra de télévision dans le cadre du REO embarqué des trois options.
La livraison des hélicoptères de la version HAP aux Français devait commencer en 1997. Les hélicoptères AC équipés d’ATGM Hot devaient entrer en service en 1998, et les huit premiers véhicules de combat équipés d'ATGM Trigat - fin 1999.
Cependant, le coût élevé du programme avec ses trois options à la mi-1986 a obligé les spécialistes à réévaluer les exigences relatives aux véhicules de combat et leurs caractéristiques.
Pendant environ un an, la mise en œuvre du projet a été menacée et l’Occident s’est montré très sceptique quant aux perspectives d’Eurocopter.
Mais après l'approbation d’âpres négociations le 13 novembre 1987, les parties ont décidé de développer cette machine sous la désignation de Tigre
En mars 1988, afin de réduire les coûts de conception, les deux parties ont combiné les modèles antichar français et allemand en un seul projet SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - un seul hélicoptère antichar). Dans le même temps, la cellule et la centrale électrique correspondaient à la variante PAH-2. Cependant, au lieu du système américain de détection et de désignation de cibles TADS/PNVS de Martin-Marietta, ils ont décidé d'installer sur l'hélicoptère un ensemble européen d'équipements MEP, comprenant un viseur à manche, un système de surveillance et un système de conduite de tir.
Dans le même temps, l'armée française confirme son intérêt pour recevoir un hélicoptère d'appui-feu rapproché.
Le 27 avril 1991, le PT-1 Tiger F-ZWWN, décolle pour la première fois. Au cours des tests, une évaluation complète des caractéristiques de vol, des sous-systèmes de la cellule, des moyeux des rotors principal et de queue, des moteurs, des systèmes de carburant et hydrauliques, ainsi que des équipements électroniques embarqués a été réalisée.
L'hélicoptère a démontré une bonne stabilité, ce qui a permis d'abandonner l'installation prévue d'un système de stabilisation (SAS) - des surfaces verticales aux extrémités du stabilisateur, destinées à augmenter la stabilité latérale et à amortir les vibrations dans les lacets.
L’effondrement de l’Union soviétique en 1991 et le retrait des troupes russes d’Allemagne ont eu un impact négatif sur le projet car l’ Ours russe n'était plus aux portes de l’Allemagne et le ministre allemand de la Défense D. Stoltenberg a réduit les commandes des hélicoptères antichar PAH-2 qui passera de 212 à 138 véhicules.
L'unification des deux Allemagnes nécessita des dépenses considérables et une partie des fonds fut retirée par le gouvernement du budget militaire.
Cela a, d'une part, réduit les budgets et, d'autre part, a obligé la direction du consortium à commencer à rechercher des acheteurs potentiels.
En outre, la réduction du nombre d'hélicoptères achetés par l'Allemagne a ralenti le rythme des programmes de développement et de préparation à la production de masse.
Entre-temps, en juin 1992, à Ottonbruck (Allemagne), l'assemblage du deuxième hélicoptère expérimental PT-2 F-ZWWY, destiné à tester des équipements électroniques embarqués, comme le PT-3 F-ZWWT en construction, était achevé, et en novembre La même année, le premier hélicoptère d'appui-feu expérimental apparaît pour l'armée française, qui reçoit alors le nom de baptême de Gerfaut
Pour gagner du temps et de l'argent, des spécialistes français, parallèlement aux essais en vol de cette machine, testaient le système d'arme et une partie de son équipement électronique sur des hélicoptères Puma.
Ainsi, l'un des premiers à être testé a été le canon automatique GIAT AM-30781 de 30 mm et un système de visée fonctionnant dans les domaines optique et infrarouge.
Les tests réussis du Gerfaut fait une certaine impression sur les spécialistes allemands et le 17 novembre 1992, le commandement de l'aviation militaire a annoncé que les projets d'achat de l'antichar tout temps PAH-2 n'étaient en aucun cas définitifs et pourraient bien être ajusté en faveur de l'option Gerfaut
Début 1993 s'est avéré loin d'être joyeux pour le conseil d'administration du consortium, car quelques semaines après les vacances de Noël, le gouvernement allemand a réduit à 78 le nombre d'hélicoptères PAH-2 commandés
Dans ce contexte, la conclusion d'un contrat pour le développement de l'ATGM "Trigat" de troisième génération ne pourrait guère améliorer l'humeur des développeurs.
Le programme était une fois de plus menacé. Cependant, le 29 mai, les commandements militaires français et allemands ont signé un accord dans lequel la participation de l'Allemagne au développement de l'hélicoptère Tigre a été confirmée.
Le problème pour Eurocopter était la date limite de mise en service des hélicoptères, qui a été repoussée à 2000. Cela a créé quelques difficultés commerciales puisque les livraisons à l'exportation devaient commencer en 1998. Et le premier acheteur était censé être la Grande-Bretagne.
Dans le même temps, l'accord commun fixait la tâche de développer de nouvelles exigences tactiques et techniques pour le Tigre, qui était désormais destiné à être utilisé comme hélicoptère de soutien polyvalent sous la désignation UHV-2
Il était prévu d'installer le prometteur Trigat ATGM et un canon automatique Mauser de 27 mm, situés dans un conteneur ventral. L'ensemble des capteurs du système de détection et de surveillance, ainsi que l'ordinateur du système d'information et de contrôle de combat, ont également fait l'objet d'une modernisation.
En 1994, le troisième prototype PT-3 a été testé. Ils ont révélé divers problèmes
Flexion importants du rotor principal (qui a été renforcé),
Sensibilité excessive du système de commandes de vol automatiques
Vibrations accrues dans le cockpit et la poutre de queue.
En conséquence, le rapport de démultiplication du système de contrôle du pas des pales a été réduit et la forme du carénage de la boîte de vitesses a été modifiée afin de stabiliser le flux et de réduire les vibrations.
on assiste aussi à la mise en fabrication rapide des turbomoteurs à gaz MTU MTR-390, développés par le britannique Rolls-Royce et le français Turbomeca,. En particulier, le programme de contrôle des injecteurs et des premiers étages des compresseurs a été ajusté. Après modifications, l’hélicoptère a été approuvée comme Bon a produire.
. Au milieu des années 90 Les acheteurs potentiels ne se sont pas désintéressés du Tigre.
Ainsi, le gouvernement allemand a confirmé son intention initiale de recevoir 212 hélicoptères de combat. Il est prévu d'en équiper quatre bataillons : un pour chacune des trois brigades aéromobiles, un E restant distinct.
En 1995, le ministère français de la Défense a commandé 14 Tigres pour des essais militaires et a parallèlement acheté des pièces de rechange de base
La même année, les voilures expérimentaux les PT-4 F-ZWWU, et PT-5 ont été assemblés respectivement dans les variantes NAR et PAH-2/NAS et ils ont été utilisés pour des essais d’armes à grande échelle.
Mais les retards répétés dans la mise en œuvre du programme Tigre ont conduit à ce que l'arrivée de ces hélicoptères pour équiper les troupes ne soit pas attendue avant 1998-1999.
Mais le conseil d'administration du consortium n'a pas encore reçu de confirmation de l'Allemagne concernant l'acquisition de ces machines après 2005.
Les perspectives du marché mondial de l’armement se sont également détériorées.
Initialement, le Royaume-Uni s'est montré intéressé, souhaitant acheter 125 hélicoptères, l'Espagne - 60 et les Pays-Bas - 40.
Cependant, les Britanniques et les Néerlandais, déçus par les résultats des tests, se sont rapidement tournés vers l'américain AH-64A Apache, plus puissant.
Dans les pays du tiers monde, il faut s'attendre à une concurrence sérieuse de la part des Mi-28 et Ka-50 russes, qui ont une supériorité incontestable sur le projet franco-allemand dans presque toute la gamme des caractéristiques de vol, techniques et de combat. Et, en outre, les deux hélicoptères russes sont déjà produits en série et, surtout, sont beaucoup moins chers que le Tigre.
Le HAP a servi de base à la création du Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - hélicoptère d'appui-feu) polyvalent commandé par l'Espagne - la version espagnole est armée de missiles Spike ER au lieu du Hellfire ATGM.
Les hélicoptères HAP et HAD devraient entrer en service en 2011 et la commande d'hélicoptères HAC de l'aviation militaire française est en cours de conversion au modèle HAD.
Initialement désigné PAH-2 (Panzerabwehrhubschrauber-2 - hélicoptère antichar-2), l'hélicoptère de modification Tigre UHU (Unterstutzungshubschrauber - hélicoptère d'appui-feu) est destiné à l'aviation de l'armée allemande, qui a commandé 212 véhicules du standard désormais connu sous le nom d'UHT ( Unterstutzungshubschrauber Tiger). Cette variante est proche du HAC, mais est capable d'emporter des missiles air-air Stinger 2 sur des pylônes externes sous les ailes au lieu des missiles MATRA Mistral.
Depuis le début des années 1990, l'Allemagne et la France ont révisé à plusieurs reprises les exigences relatives à l'hélicoptère, ce qui a augmenté les risques techniques et le coût du programme.
L’effondrement du Pacte de Varsovie a globalement remis en question la nécessité d’un hélicoptère d’attaque européen, même si la France a envoyé du HAC en Afghanistan en 2009
Bientôt, le ministère allemand de la Défense a déclaré les hélicoptères d'appui-feu PAH-2 Tiger inutilisables et a déclaré que leurs livraisons seraient retardées en raison de nombreux défauts et lacunes.
Eurocopter a publié un communiqué indiquant que les travaux visant à résoudre le problème étaient menés à un rythme accéléré. Les premiers hélicoptères Tigre prêts au combat seront disponibles pour la Bundeswehr vers 2012.
Un lot de 80 hélicoptères PAH-2 Tigre fabriqués par Eurocopter désormais, filiale d'EADS où il est nommé désormais EC-665 , a été commandé en 1999. 67 d’entre eux seront livrés en 2009
Pourquoi EC 665 Voici la réponse
EC Eurocopter 6 désigne un appareil destiné au marché militaire (1 serait pour le marcher civil), le deuxième 6 indique la masse en tonnes, pour le TIGRE 6 tonnes, enfin le 5 désigne un bimoteur (0 en cas de monomoteur )
France
Au final, l'armée de Terre a reçu : 41 HAP, 31 HAD. Les tigres sont entièrement camouflé en trois tons dit "centre Europe", dessous inclus.
Les immatriculations avec les 3 dernières lettres de l'immatriculation, sont reportées en noir sous le poste tireur.
On trouve aussi le nom EC665 TIGRE, plus le numéro de série en noir au sommet de la dérive, des 2 côtés.
Mais le tigre ne porte ni cocarde ni de drapeau tricolore. insigne ni l'inscription classique "armée de TERRE".
Allemagne
80 UHT (UnterstützungsHubschrauber Tiger) sont commandés en remplacement des BO105 (PAH1). Ils sont désormais KHS Tiger (KampfHubSchrauber).
En mars 2013, l'Allemagne réduit sa commande de 80 à 57 appareils, ce qui inclus le rachat par Eurocopter de 11 machines déjà livrées qui seront proposées à l'export.
L Allemagne prévoit de se séparer de ses voilures entre 2035 et 2040
Exportations
Espagne

18 engins sont en service sous la désignation HA 28
Le HAP a servi de base à la création du Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - hélicoptère d'appui-feu) polyvalent commandé par l'Espagne - la version espagnole est armée de missiles Spike ER au lieu du Hellfire ATGM.
Australie
L'Australie a choisi le Tigre HAP comme base pour son Tigre ARH (Armed Reconnaissance Helicopter), qui devient la première plateforme européenne armée du missile Hellfire.
Le premier des 22 ARH commandés a été livré en Australie le 15 décembre 2004. Quatre machines ont été construites dans l'usine d'Eurocopter, les autres ont été assemblées en Australie. L'Arabie saoudite s'est montrée intéressée par l'achat de 12 hélicoptères, mais a abandonné cette intention en 2006. Une offre d'achat du Tigre a été faite à l'Inde, qui avait besoin d'un remplacement pour le Mi-24, mais elle a été retirée en 2010.
Conception.

Quelques mots sur le design du "Tiger". Le fuselage et les moignons d’ailes sont en fibre de carbone et les carénages sont en fibre de verre et Kevlar.

Les développeurs ont accordé une grande attention à la capacité de survie de l’engin conformément aux normes MIL STD-1290. Cela a rendu la conception de l'hélicoptère assez résistante aux tirs d'obus de 23 mm des ZSU 23-4 "Shilka" et ZU 23-2 soviétiques
L'hélicoptère est conçu selon la conception traditionnelle avec un rotor semi-rigide. Lors de sa création, les dernières avancées techniques ont été utilisées : matériaux composites (Kevlar, roulements en élastomère et fibre de verre, plastiques renforcés de fibres de carbone), viseur de casque, systèmes électroniques numériques, indicateurs de pilote montés sur casque, etc. les structures de châssis durables, le kit d'alimentation et le blindage du siège permettent à l'équipage, dans les situations d'urgence, de maintenir des vitesses d'atterrissage allant jusqu'à 11,5 m/s. La cabine de l'équipage est biplace avec des sièges blindés amortisseurs situés en tandem à différents niveaux : le pilote est devant et l'opérateur est derrière.

Comme dit plus haut le fuselage, entièrement réalisé en matériaux composites, peut résister aux tirs de projectiles jusqu'à un calibre de 23 mm. La cabine de l'équipage est double, les sièges sont disposés en tandem. La forme du cockpit avec une verrière blindée coulissante minimise les reflets lumineux et radar (le reste du fuselage est également conçu selon ce principe).

L'empennage vertical en flèche est inhabituellement développé : il se compose d'une paire d'ailerons, dont l'une est située sous la poutre de queue, et de deux surfaces verticales aux extrémités du stabilisateur droit. La quille a un profil asymétrique et les surfaces sont inclinées, ce qui permet de larguer le rotor de queue en vol.

La conception du rotor principal à quatre pales utilise des roulements en élastomère (coniques et radiaux). De nouveaux profils aérodynamiques ont été développés pour les pales : les extrémités des pales sont balayées et courbées pour améliorer les performances en vol stationnaire.
Le rotor de queue « spheri-flex » (avec un manchon en titane et des pales en gomme fendue) offre de bonnes caractéristiques de contrôle du lacet.
L’hélicoptère est motorisé par deux moteurs à turbine à gaz MTR390 d'une puissance de 1285 ch, installés côte à côte.

La transmission est équipée d'une boîte de vitesses à deux étages capables de fonctionner sans lubrification pendant 30 minutes ;
sa surpuissance lui permet de résister aux impacts de balles de 12,7 mm. Le rotor principal est quadripale avec fixation semi-rigide de pales en matériaux composites (CM).
Sa conception offre une maniabilité accrue en vol à basse altitude et dans des conditions extrêmes. Le rotor de queue est un tripale de type "spheriflex", en CM, installé sur le côté droit de la quille. Le système de carburant est dupliqué, équipé de réservoirs protégés d'un volume de 1360 litres.
La transmission est équipée d'une boîte de vitesses à deux étages capables de fonctionner sans lubrification pendant 30 minutes ; sa surpuissance lui permet de résister aux impacts de balles de 12,7 mm. Le système de carburant est dupliqué, équipé de réservoirs protégés d'un volume de 1360 litres.
L'hélicoptère PAH-2 Tiger est le premier hélicoptère de série à disposer d'écrans à cristaux liquides de 15,2 x 15,2 cm sur son tableau de bord, permettant de lire les lectures dans toutes les conditions d'éclairage. Il existe également un viseur binoculaire monté sur casque pour viser les armes ; système de contrôle avec deux canaux redondants (mécanique et fly-by-wire).

Le train d’atterrissage non rétractable, tricycle avec une roulette de queue.

Sa conception assure un atterrissage avec une vitesse verticale de 6 m/s. L’engin dispose d'un système hydraulique de contrôle automatique et d'auto-stabilisassions CSAS (Control and Stability Augmentation System) à travers des canaux de tangage, de roulis et de lacet, combiné à un pilote automatique.
Le système électrique comprend deux générateurs de courant alternatif de 20 kVA et une paire de transformateurs-redresseurs (300A/29V), ainsi que des batteries.
L'équipement radio électronique, commun à toutes les variantes d'hélicoptères, comprend deux ordinateurs de bord. Les informations de vol destinées au pilote sont également dupliquées par les instruments conventionnels
. Le sous-système de navigation comprend un radar Doppler, un altimètre radar, un magnétomètre, des indicateurs de vitesse, d'azimut et de dérive. Il permet une détermination autonome des paramètres de vol et fournit les données nécessaires au CSAS et au système de contrôle des armes.
L'hélicoptère est équipé d'un système combiné d'alerte aux menaces fonctionnant à la fois dans les portées laser et radar.
Armement
Les hélicoptères PAH et HAC ne diffèrent principalement que par leurs systèmes d'armes.
Les système d’armes hormis le canon sont portés par des moignons d’aile de faible allongement avec des pointes abaissées comporte quatre pylônes pour placer des armes, des réservoirs de carburant et des conteneurs à des fins diverses.
Le kit d'armement de l'hélicoptère PAH contient un viseur comprenant une caméra thermique et un télémètre laser-désignateur de cible, 2-3 ATGM HOT-2 ou ATS 3 ATGM de troisième génération avec système de contrôle de tir et d'oubli, 4 FIM air-to- missiles aériens -92 Stinger et Mistral.
L'hélicoptère HAC est équipé d'un canon mobile GIAT FV-30781 de calibre 30 mm avec des munitions de 450 (sur la version NAR) et 150 obus (sur le modèle NAS), de 4 missiles air-air et d'unités NAR. Selon la variante, le viseur peut être installé au-dessus du moyeu du rotor principal ou dans le fuselage avant.
Pour les frappes contre des cibles blindées, l'équipage dispose d'un système de vision nocturne IR pour le pilote, de viseurs montés sur le casque et d'indicateurs de situation qui affichent des informations sur le pare-brise. Le viseur sur la manche pour l'opérateur dispose de canaux optiques et IR avec différentes zones de visualisation
Le Tigre va disposer de nouvelles capacités de combat en réseau grâce à sa connexion avec le système SCORPION et sa communication directe avec les drones. Il pourra également bénéficier du système satellitaire de positionnement européen Galileo, en complément du GPS américain. Le Tigre devrait rester en service opérationnel post 2050.
Le Tigre va recevoir une nouvelle avionique et une modernisation du système d’armes avec l’intégration d’un nouveau missile air-sol est l’AKERON LP , de CONTACT et d’un nouveau missile air-air sera le MISTRAL 3 (et remplacera bien le MISTRAL 2).
Mais des nuages s’accumule sur ce projet
En mars 2022, la France et l’Espagne, passe contrat à Airbus Helicopters visant à porter l’hélicoptère d’attaque Tigre au standard
Mais l’Allemagne fait faux bond,
Il était prevu d’intégrer le système de visée Strix NG, de nouveaux systèmes de navigation [inertielle et par satellite, compatible avec les constellations GPS et Galileo], la suite avionique FlytX, un dispositif d’autoprotection dérivé du CATS-150, des terminaux Micro TMA pour le guidage des

missiles air-sol et de drones, le casque à viseur intégré TopOwl Digital Display,
Côté armement, le Tigre Mk3 devait emporter le missile Akeron

Mais le conflit en Ukraine va relancer la donne
Le RETEX semble condamner le Tigre Mk3. Et la Loi de programmation militaire 24-30, abandonner le standard Mk3 au profit d’une modernisation a minima du Tigre, appelé Mk2+
Aussi les Tigre de l’ALAT seront progressivement portés au standard 2 [ou Mk2].
Ils pourrons avoir la capacité de tirer des roquettes à guidage laser ACULEUS de 68 mm, un nouveau récepteur GPS et une antenne diagramme de rayonnement contrôlé [CRPA] « TopShield ». Selon le CEMAT, le dernier appareil porté à ce standard devra être livré avant 2030.
Pour le modèle Mk2+ l’essentiel, les travaux porteront sur l’avionique,
Elle devra être commune avec les Hélicoptères interarmées légers [HIL] « Guépard ».
Il permettra de de guider des drones capacité MUM-T [Manned-Unmanned Teaming],
Mais sans le missile Akeron LP qui devrait être emporter par l’Euro Drone de l’armée de l’Air & de l’Espace.
La France a d’ailleurs commandé aux USA 1515 missiles antichars AGM-114R2.Hellfire

Par contre Nexter/KDNS a annoncé que la modernisation de la tourelle THL30, qui équipe le Tigre, est en cours.La tourelle THL30 est armé d'un canon 30 M 781 de 30 mm, dont la cadence de tir peut aller jusqu’à 720 coups par minute.
Le puissanc de feu de la tourelle THL30 destinée aux hélicoptères Tigre modernisés, sera porté à un unouveau standard développé par Airbus Helicopters avec unee augmentation de son débattement latéral pour être capable d’engager des cibles à plus de 90° de chaque côté » et « l’électronique embarquée sera modernisée pour optimiser la masse et le volume Ces tourelles THL30 ainsi modernisées seront livrées à Airbus Helicopters sur ses sites de Marignane en France et d’Albacete en Espagne.