Tout au long de 1945, il devenait clair pour les officiels de l'armée japonaises qu'une invasion alliée du continent japonais devenait de plus en plus probable. Voyant que leur marine et leur armée de l'air avaient été pour la plupart détruites, ils avaient besoin de nouvelles armes pour combattre une attaque probable alliée contre le Japon. Parmi ces nouvelles armes se trouvaient des avions Kamikaze, de nombreuses conceptions plus anciennes ayant déjà été utilisées dans ce rôle. Cependant, certains avions de Kamikaze devaient être spécialement conçus pour un tel rôle, étant bon marché et capables d'être construits rapidement et en grand nombre. L'un de ces avions était le Ki-115 Tsurugi (Sabre) qui a été construit en petit nombre et n'a jamais utilisé de manière opérationnelle
L’appareil était destiné à être utilisé dans des attaques kamikazes sur la flotte d’invasion américaines, qui devait être impliqué dans l’opération « Downfall », opération qui n’eu pas lieu.

À la suite de la perte importante d'hommes, de matériel et de territoire pendant les combats dans le Pacifique, l'armée et la marine japonaises sont dans une situation précaire, d'autant plus qu'il y a une grande possibilité d'une invasion alliée de leur patrie. Malheureusement pour eux, les forces combattantes japonaises sur le sol, dans les airs et sur la mer n'étaient que de simples ombres de leurs anciens moi, incapables d'empêcher l'avancée rapide des Alliés à travers le Pacifique. Cela a été particulièrement visible après la coûteuse défaite navale japonaise lors de la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944 et plus tard de la bataille d'Okinawa
Essentiellement, les Kamikazes étaient des pilotes japonais qui utilisaient leurs propres avions chargés d'explosifs comme armes, et cherchaient à s'écraser sur des cibles importantes, telles que les navires de guerre alliés. Ce terme est également entré dans son utilisation généralisée pour désigner tous les embarcations suicides japonaises utilisées de cette manière. Pendant la guerre, ces tactiques ont réussi à couler plus de 30 navires alliés et à endommager beaucoup plus.nawa qui a pris fin en juillet 1945. Le désespoir, ou mieux dit refus fanatique d'accepter que la guerre a été perdue, a conduit au développement et à l'utilisation des tactiques de Kamikaze (vent divin). Ce nom est tiré de l'histoire japonaise, le terme provient des deux typhons qui ont complètement détruit les flottes d'invasion mongole.
Les attentats-suicides ont été principalement perpétrés à l'aide d'un avion existant qui était opérationnel, y compris les avions plus anciens et les avions obsolètes. Le Kamikaze est un sujet avec beaucoup de nuances et peut être difficile à comprendre à travers une lentille conventionnelle. Toutefois, l'approvisionnement de ces avions deviendrait inévitablement limité et leur utilisation antérieure permettrait de moins en utiliser moins qu'il serait utile que les nouveaux modèles plus coûteux. Ainsi, l'armée japonaise voulait un avion Kamikaze spécialement conçu qui pourrait être produit en grand nombre. Ces avions devaient avoir une construction simple et utiliser le moins possible de stocks de matériaux en diminution.
Historique
Contrairement au Ta-Go, le développement de l'avion d'attaque spécial Ki-115 Tsuryugi (Sabre) a été réalisé en réponse à une demande officielle du commandement de l'aviation de l'armée, qui a été soumise à la société Nakajima le 20 janvier 1945.

Le train d’atterrissage devait être fixe et peut voler à une vitesse de croisière de 340 km/h et au moment de l'attaque lors d'une plongée 515 km/h.
Pour le groupe motopropulseur, il a été proposé d'utiliser n'importe quel moteur radial disponible d'une capacité de 800 à 1300 ch.
Les travaux de conception préliminaire du projet ont été réalisés à l'Institut de recherche de Mitaka en collaboration avec Ota Seisakusho (une filiale de Nakajima Corporation), sous la supervision de l'ingénieur Aori Kunihara.
Si cet avion était censé être produit dans de petits ateliers par du personnel non qualifié à partir de matériaux disponibles, l'aile a été fabriquée de manière assez moderne - à partir d'alliages de duralumin. Mais, comme il s’est avéré plus tard, sa superficie était trop petite. La première version de l'aile n'avait aucune mécanisation et ne comprenait que des ailerons.
Le fuselage avait une construction mixte,. Le cadre soudé à partir de tubes en acier formait l(ossature du fuselage Le capot moteur était en étain, la partie du fuselage entre le capot et le cockpit était en duralumin et la partie arrière en tissu.
Dans la zone de la section centrale, dans le fuselage, on trouve en dessous un évidement dans lequel une bombe de 800 kg était placée en position semi-encastrée. Cette solution réduisait la traînée de l'avion, mais rendait plus difficile l'accrochage u projectile même si cet avion était prévu pour un vol unique.
L'empennage était de conception classique, composé d'une dérive et d'un stabilisateur de jambe de force, en bois avec revêtement en contreplaqué. Les volets étaient recouverts de tissu.
Au milieu du fuselage se trouvait un cockpit ouvert avec siège pour le pilote et un ensemble minimal d'instruments de pilotage

Le train d'atterrissage était de conception classique et se composait d'un train d'atterrissage principal, qui était largué immédiatement après le décollage, et d'un patin de queue. La première version du châssis était constituée de tubes en acier et n'avait ni amortisseurs ni freins.
Le premier prototype du Ki-115 fut assemblé en mars 1945 et fut immédiatement soumis à des tests qui se soldèrent par un fiasco complet.
Le problème principal venant du châssis
Le manque de freins et d'amortissement rendait le roulage au sol complètement impossible. De plus, la petite aile, sans mécanisation, ne permettait pas à l'avion de décoller du sol.
Cela n'est pas surprenant, car avec un poids au décollage d'environ 2600 kg, le Ki-115 avait une charge alaire de 210 kg/m2 - clairement beaucoup pour un pilote peu formé.
L avion fut donc modifié, mais pas de manière assez radicale, notamment le train d'atterrissage.
Tout d'abord, ils ont développé de nouvelles jambes de force principales avec freins, mais toujours sans amortisseur
Cela n'a pas produit d'effet significatif, donc le châssis a fu être repensé une fois de plus, en installant cette fois à la fois des freins et des amortisseurs
Les roues étaient montées sur une suspension à levier, qui avait un 'amortisseur en caoutchouc le plus simple. Le patin de queue était également légèrement suspendu.
Pour réduire la distance de décollage, de petits volets ont été fixés sous le bord de fuite de l'aile. Mais cela a nécessité un renforcement local de l'aile et l'installation d'un système de rétraction et d'extension des volets.
Les mesures prises ont permis de faire décoller l'avion et d'évaluer ses caractéristiques de vol.
Les résultats n’ont pas été très bons. Bien que les exigences de vitesse et d'autonomie aient été respectées, des difficultés de pilotage (notamment au décollage) et une visibilité insatisfaisante depuis le cockpit ont été constatées.
Malgré cela, le Ki-115 a été admis pour une production en série, qui a commencé dans les usines Nakajima dans les villes de Yawata et Ota.
Parallèlement à la production, la conception a été améliorée. Deux avions ont été équipés à titre expérimental de propulseurs d'appoint pour augmenter leur vitesse lors de l’attaque suicide
Afin d’ améliorer radicalement les performances de vol, une modification de l'avion avec une surface alaire plus grande a été développée. La nouvelle aile avait une construction entièrement en bois : un longeron en bois, des nervures et une âme en contreplaqué et un revêtement en contreplaqué. Seul l'aileron avait un cadre en duralumin avec revêtement en tissu.
Le cockpit du nouvel avion a été légèrement déplacé vers l'avant pour améliorer la visibilité. Cette variante a été désignée Ki-115v (Ki-115 Otsu).
Individuellement, le Ki-115 a été plutôt inefficace, mais utilisés dans des vagues de centaines ou de milliers d’appareils, il aurait pu être très destructeur.
L’Etat major de la Marine s'est aussi intéressé au concept du Ki-115.
Mais il a formulé des exigences spécifiques quelque peu différentes pour l'avion, ce qui a nécessité de nouvelles modifications de conception.
Le nouvel avion a été baptisé « Avion d'attaque spécial expérimental naval « Toka » (fleur de cerisier) ».
La société Showa Hikoku K.K. a participé à sa mise au point dans la banlieue de Showa près de Tokyo. Pour ce faire, elle a reçu de la société Nakajima un ensemble de documentation de conception, du matériel d'assemblage et deux avions de série
Cependant, avant la fin de la guerre, la société n'a pas eu le temps de retravailler les dessins et n'a pas produit une seule version navale de l'avion Ki-115.
Au total, 105 avions Tsuryugi ont été construits avant la fin de la guerre, dont 1 prototype, 22 à l'usine de Yawata et 82 à l'usine d'Ota.

Versions
Prototype Ki-115 – testé au début de 1945.
Ki-115 – Au total, 104 avions ont été construits, mais aucun n'a été utilisé de manière opérationnelle.
Ki-115b – Version proposée avec des ailes en bois plus grandes, aucune n'a été construite.
Ki-230: Prevu mais jamais construit
Malgré un volume de production moyen aucun de ces avions n'a été utilisé au combat. et Heureusement pour les pilotes japonais, le Ki-115 n'a jamais été utilisé en opération. C'était un design simple et grossier qui est né du désespoir. Si le Ki-115 était utilisé au combat, il aurait probablement une cible facile pour les combattants ennemis et souffert d'une faible fiabilité en raison de sa construction bon marché.
En fait, leur existence n’a été connue qu’après la guerre, lorsque la Commission technique alliée a procédé à des inspections des sites de production militaires japonais.
Ses représentants vont trouver de nombreux avions destinés à des « attaques d'assaut spéciales », dont jusqu'à présent les services de renseignement n'avaient même pas soupçonnées leur existence