Etrusques Les Chars Funèbres Tombe Regolini Galassi Cerveteri Vatican Museo Gregoriano

Durant la période orientalisante de la civilisation étrusque des chars furent déposéaient dans les tombeaux des aristocrates étrusques,se rapprochant par le luxe et le matériel déposés des civilisations du monde oriental.
Dans la Tombe Regolini-Galassi, de Cerveteri on retrouva trois types de chars différents, reconstruits en 2013, représentant les différentes versions de char qui vont remplacer les types plus anciens la Biga et le trono
La biga,est utilisée par les hommes pour la guerre, la chasse, . il a une fonction similaire à celle du currus romano (biga, triga ou quadrige). Ce type de grec, avait des roues typiques à 4 rayons, avec une caisse ahaute pouvant accueillir deux occupants cote à cote . Une paroi centrale venait compléter le char
Le deuxième char lui n’était tracté par des chevaux mais par des mules et des anes . il était surtout utilisée par les femmes et dans la vie quotidienne pour transporter des passagers, avec bagages, qui était laissé pour la cérémonie.
Il possédait un axe central mobile et il était dirigé par des personnages assis
Le troisième char possédait deux essieux et un plateau pouvant transporter des charges lourdes La reconstitution moderne reprend la forme antique bine que les parties en peaux n’ont pas été restituées
le dépôt du char dans le tombeau est l'un des signes les plus visibles de la « culture des princes dans cette 'Italie de l'âge du fer et plus particulièrement l’Etrurie . Elle est contemporaine des civilisation du monde celtique d'Europe centrale
Néanmoins, ce phénomène était et restera l’apanage d’un cercle restreint de princes
qui vont meubler leurs tombes d’autres signes de la puissance économique et sociale tels que la profusion d'objets, même exotique, en matière précieuse, qui accompagnait le princeps défunt jusqu'au tombeau.
Un certain nombre les vestiges de véhicules anciens proviennent du sol italien avec 280 pièces à ce jour
Il s'agit principalement de chars à deux roues, semblables aux currus romains, à conduire debout mais il existe également un bon nombre de véhicules semblables aux voitures de transports modernes avec des véhicules à deux roues, à conduire en position assise.
Leur enterrement dans le tombeau avec le défunt est donc un indicateur de rang lié à la cérémonie funéraire,
Il indique que le le char a été fabriqué non pas à cette fin spécifiquement funèbre mais qu’il à été utilisé en de différentes occasions
Par exemple le plus ancien currus étrusque, datant du IIe du milieu du VIIIe au début du VIIe siècle avant J.-C. C., a était utilisé pour le transport du guerrier de la classe aristocratique sur le champ de bataille
Pour certains des véhicules similaires les plus récents datant de la fin du VIIIe siècle,on sait que certains qu’ils furent utilisé que pour un usage cérémoniel, étant son décor exubérant
Ils sont les témoins de la vertu guerrière de la richesse du propriétaire.
En ememe temps on rajouteun personnage La femme et le couple car ces chars pouvaient être utilisés dans la vier quotidienne pour les cérémonies de mariage.
Il faurt savoir aussi que par la suite ces chars s étrusques construits exclusivement pour le transport funéraire ont finis brûlés sur le bûcher,
La tombe Regolini-Galassi constitue donc l'un des contextes les plus riches et les plus significatifs de la période Orientalisant en Étrurie. Mais sa valeur ne se limite pas à sa seule esthétique. Les aspects formels liés au rituel funéraire, les éléments symboliques qui ressortent de l'examen du mobilier individuel et de par leur association et leur arrangement, ils prennent une valeur exemplaire et en même temps analogique de tout un complexe cérémoniel qui accompagnait les princes étrusques dans la vie, comme dans la mort.

La tombe, située dans la nécropole de Sorbo à Cerveteri, a été fouillée entre le 16 et le 24 avril 1836 par l'archiprêtre Alessandro Regolini et le général Vincenzo Galassi, qui avait obtenu un permis régulier.

Cette tombe, a été découverte intacte en 1836. Elle fait partie des principaux témoignages de la période orientalisante en Étrurie. Ses pièces sont en partie creusées dans le tuf et en partie construites en blocs équarris, utilisés aussi pour réaliser la couverture en fausse voûte. Un énorme tertre en terre, de 48 mètres de diamètre, recouvrait toute la structure et lui donnait, de l’extérieur également, un aspect monumental. Le couloir d’accès (dromos) servait d’antichambre et donnait dans la pièce du fond, qui servait à la sépulture principale. Les deux pièces étaient séparées par un mur peu élevé dans lequel était percée une fenêtre qui servait lors du rite. De part et d’autre de l’antichambre, deux cellules latérales, symétriques et ovales, avaient été creusées dans le tuf.

Une tombe plus ancienne, datant d'entre 675 et 650 avant J.-C., a été plus tard incorporée dans un monticule plus imposant de plus grand diamètre, devenant la a plus grande connue çà ce jour du monde étrusque
Cette tombe renfermait certainement la sépulture de deux personnes : une femme de naissance royale, inhumée dans la pièce du fond avec son riche mobilier personnel composé de pièces d’orfèvrerie très raffinées (pectoral ; grande fibule ; bracelets ; collier), de vaisselle en argent et en bronze, et un homme incinéré déposé dans la cellule de droite.

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Dans l’antichambre se trouvaient le lit funéraire en bronze (voir aussi Pleureuses en bronze), de splendides pièces de mobilier rituel et d’autres qui ramènent à la pratique aristocratique du banquet (lébès) et au pouvoir gentilice. Il y avait également ici une série de boucliers posés le long des murs, ainsi que trois chars, qui ont été restaurés en 2013 : un bige, un char pour passagers assis et un char pour transport lourd, utilisé ensuite pour le sarcophage. La tombe contenait aussi de très beaux vases importés (trois patères et une coupe « phénicio-chypriote »).Cette tombe plus ancienne fut englobée par la suite dans un tertre plus imposant, d’un diamètre plus large, et incluait cinq autres tombes. Elle fut utilisée pendant au moins deux siècles encore, jusqu’à la première moitié du V^e siècle av. J.-C., probablement par la même famille de la noblesse.
Une petite amphore en argent porte l'inscription étrusque mi larthia (je suis de Larth), indiquant ainsi le nom probable du prince étrusque
La plupart des objets présentent des motifs décoratifs datant de l' époque villanovienne du VIIe siècle avant J.-C., notamment une grande fibule ornée de cinq petits lions représentés en mouvement ^{[ 4 ]} et une plaque de 25 cm décorée d'animaux d'origine orientale. ^{[ 6 ]} La technique de forgeage de la fibule a été décrite comme majestueuse, tout comme celle des bols en métal en forme de phénixLes influences orientales sont nettement présentes dans la tombe, mêlant les coutumes étrusques à celles des Grecs et des peuples de la Méditerranée orientale . ^{[ 4 ]} L'utilisation d'une quantité variée de matériaux pour la production de meubles, tels que le fer , l'étain , le cuivre , l'argent et l'or , est une démonstration de l'importance minière de la région , qui a vu les colonies villanoviennes se développer de petites communautés agricoles à des villes qui constituaient de véritables centres névralgiques de l'économie
Dans cette tombe on trouvera trois chars : une bige,char à deux roues, semblables aux currus un char pour passagers assis et un char de transport lourd.
Leur place dans le tombeau avec le défunt est un indicateur de rang lié à la cérémonie funéraire, mais il est probable que ce char ait été réutilisé dans différentes occasions. Il date du milieu du VIIIe ou du début du VIIe siècle avant J.-C. C.
Pour les autres chars c’étaient des chars utilisés pour un usage cérémonial
La reconstruction des wagons Regolini-Galassi
Le projet a été formulé et réalisé en collaboration entre le Département des Antiquités étrusques Italiques des Musées du Vatican (commissaire Maurizio Sannibale) et de l'Institut d'études méditerranéennes antiques du Conseil national de la recherche (dirigé par Paola Santoro), où l'étude des véhicules étrusques et italiques existe depuis les années 1990 grâce à Adriana Emiliozzi.
Les doutes sur les anciennes reconstructions des chars ont rapidement émergé
Il a fallu réinterpréter le but original des plaques de bronze à monter sur la paroi des chars
La séparation de toutes les pièces métalliques des anciens supports en bois et leur restauration ont été effectuées suivi du projet graphique de reconstruction de trois véhicules, une calèche, un char et un char de transport,
La nouvelle version de la biga se distingue dans le contexte étrusque-italique par sa reconstitution se rapprochant de la Typologie grecque surtout par par le choix des roues typiques à quatre branches
De plus on a refait la caisse sur un plan rectangulaire adaptée pour accueillir deux occupants placés côte à côte plutôt que l'un derrière l'autre
Le joug sera positionné sur le dos et non sur le cou des chevaux, témoignant pour cet exemple de la type de traction thoracique, fréquent dans le monde grec et exceptionnel dans le monde étrusque-italique.
Le char de transport a également changé d'apparence, passant de l'ancien modèle de reconstruction à quatre roues à l'actuel deux-roues.
En effet l’autre paire de roues appartenait en fait à un troisième véhicule placé dans la tombe, décoré de plaques à thème animalier de l'époque utilisé pour imaginer, reconstruire et décorer l'improbable chaise de parade.
Ce troisième véhicule était une calèche, d'un type connu à la fois par des représentations et par des vestiges découverts. les originaux en métal, dans les tombes où il était associé au char plus courant.
La construction des structures modernes en bois des trois chars – tout en adhérant à la forme ancienne avec approximation remarquable – elle a été conçue essentiellement comme un support pour les vestiges antiques métallique, tout en évitant volontairement de placer sur la reconstitution r un composant essentiel qui se trouvait à l l'origine à savoir le cuir, tanné et brut, utilisé à la fois pour fermer la cabine des chars et des voitures et pour renforcer avec des liens les assemblages imbriqués des pièces structurelles des trois véhicules.