Le CV 6 USS Entreprise
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Introduction
Le Big E est le navire le plus décoré de la 2° Guerre Mondiale
Les Porte avions de la classe Yorktown ont été les premiers porte-avions construits dès le début comme des porte-avions et ils ont été construit avec l'expérience acquise avec les CV2 et CV3 Lexington et Saratoga qui eux étaient des navires convertis sur base de coque de croiseur de bataille et du CV4 US Ranger qui fut le porte avions spécifiquement conçu comme tel Le CV-6 Entreprise a été le deuxième des trois Yorktown .
Histoire
Le 3 Octobre 1936 le CV 6 est baptisé lors de son lancement par Mme Claude A. Swanson à Newport News, News Shipbuilding et de Dry Dock Company. . Il est à ce moment-là le septième navire portant ce nom à servir les États-Unis.

Mais arrivé à ce point vous pouvez faire un flash back et revenir en1921
En Novembre 1921, les grandes puissances s'étaient rassemblés à Washington, pour une conférence visant à réduire la courses aux armement an matière navale. Après négociations, le Traité de Washington a vu le jour. Le traité impose un tonnage à chaque marine avec des ratio selon les cinq Puissances signataires: les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Japon, la France et l'Italie.
Les ratio du traité sont simples pour les bâtiments de ligne Tous les cinq navires construits par les Britanniques, et les États-Unis le Japon pourra en construire 3 et la France et l'Italie 1,75
Le tonnage maximum de tout navire de combat est limité à 35000 tonnes, et il a imposé un moratoire de dix ans sur la construction de tout nouveau navire de ligne. La plupart des navires de combat en construction devront être détruits ou transformés en porte avions
Pour les États-Unis il est permis 135.000 tonnes pour les porte-avions. Alors, les trois premiers porte avions construit par les États-Unis ont été le CV1. Langley converti à partir d’un charbonnier et les CV2 et CV Lexington et Saratoga construit sur une coque de croiseurs de bataille . C’etait la seule solution car ces coques auraient du être détruites pour rester dans les limites du traite
En Février 1933. est lancer le premier vrai porte avions de l’US Navy le CV 4 USS Ranger
Mais un autre événement a eu lieu en Juillet en 1921,
Billy Mitchell un des pionniers de l'aviation des États-Unis a montré le potentiel de la force aérienne, lorsque huit bombardiers biplan sous son commandement, ont coulé le cuirassé allemand Oestfriedland devant de centaines d'observateurs.
En 1931, les Etats-Unis avec 55.000 tonnes d’alloué pour les porte avions fixé par traité, décide de construire deux porte avions de 19800 tonnes. Et à l'été 1933 , après l'élection de Franklin Roosevelt le Congrès adopte un vaste ensemble de lois connue sous le nom de New Deal. L'état fédéral paye les travailleurs grâce à l'administration des travaux publics, l'un des nombreux nouveaux programmes fédéraux créés par le New Deal, qui, alloue 238 millions $ pour la construction navale, dont près de 40 millions de dollars pour deux Porte avions
Le premier CV 5 USS Yorktown, a lancé le 21 Mai 1934, au chantier naval de Newport News et son navire-jumeau USS Entreprise le 16 Juillet suivi par le CV8 USS Hornet
IL a fallut pour ces navires près de quatre ans de travaux pour qu’ils soient opérationnels.
Ce porte-avions de classe, Yorktown alors qu’il est plus petit d’un tiers par rapport à la classe Lexington et Saratoga, possède pratiquement le même nombre d'avions, et 30% plus de carburant d'aviation en plus .
L’USS Entreprise effectue sa premier croisière le 12 Mai 1938, vers à Rio de Janeiro . Après le 2 Janvier 1939, elle participe à des exercices dans les Caraïbes avec le Yorktown sous le commandement du vice-amiral William F. Halsey En avril 1939, elle a été basée à San Diego et en Mai 1940,l’USS Entreprise avec le reste de la flotte du Pacifique est transférée vers la nouvelle base de Pearl Harbor à Hawaii, 'île elle sera le seul porte avions détaché et basé à Pearl Harbor
Immédiatement après l'attaque, l’USS Entreprise chercher à attaquer la flotte japonaise. Le 9ème Décembre 1941, La guerre commence pour de l'USS Entreprise
L'USS Entreprise et la 2° Guerre Mondiale
1942
1942 a commencé comme avait pris fin 1941 avec des patrouilles vers l’Ouest des îles hawaïennes avec retour périodique sur Pearl Harbor pour ravitaillement,
1er février 1942 Raid sur Iles Gilbert et Îles Marshall
24 Février 1942 Raid- l'île de Wake Raid
CEAG: Commodore Howard L Brigham Young
Abréviations
CDR Commander
LCDR Lieutenant Commander
CEAG Commander Entreprise Air Group
CAG Commander Air Group

18 avril 1942
Escorte de USS, Hornet pour le raid des B25 de l USSAF commandé par Doolittle contre Tokyo

CEAG: Lieutenant Commander Wade McClusky

VB-3
SBD-2/3 Dauntless
LCDR Max Leslie

VF-6
F4F 4 Wildcat
Lt James Gray

VB-6
SBD-2/3 Dauntlesses
LT Richard H. Best

VT-6
TBD-1 Devastator
LCDR Eugene Lindsey

30 avril au 26 Mai 1942 livraison d’un Fighter Squadron USMC à Efate. Pas de participation, à bataille mer de Corail, car elle arrive trop tard pour être engagé dans la bataille (7 et 8 Mai 1942)

	VB-6 SBD-2/3 Dauntless LT Richard H. Best		VS-6 18 SBD-2/3 Dauntless LT Earl Gallaher
	VF-6 F4F 4 Wildcat Lt James Gray		VT-6 TBD-1 Devastator LCDR Eugene Lindsey

28 Mai au 13 Juin 1942 Bataille de Midway
Après une série de raids au cours du printemps, l'Entreprise, le Yorktown et le Hornet donnent un coup d arrêt brusque à la flotte japonaise à Midway

CEAG: Lieutenant Commander Wade McClusky

	VB-6 SBD-2/3 Dauntless LT Richard H. Best		VS-6 18 SBD-2/3 Dauntless LT Earl Gallaher
	VF-6 F4F 4 Wildcats Lt James Gray		VT-6 TBD-1 Devastators LCDR Eugene Lindsey

+ provenant du CV 5 Yorktown ( Coule ( du 4 au 13 juin 1942)

VB-3
SBD-2/3 Dauntless
Lt Shumway

VB-5
LT Wallace Short

15 juillet au 25 août 1942 Profession de Guadalcanal, et de l'Est pf bataille avec Salomon le 24 août 1942 - Bataille des îles Stewart
Au cours de l'été 1942, l'entreprise a couvert la débarquement allié sur Guadalcanal Mais au cours de la bataille de l'Est Salomon en août, elle a été lourdement endommagé

10 Septembre - 16 Octobre 1942 - en cours de réparation dans Pearl Harbor Navy Yard
26 Octobre 1942 - Bataille des îles Santa Cruz
. Après la bataille de Santa Cruz en Octobre, elle va une fois de plus en Novembre à bloquer un autre grand effort japonais de reprendre Guadalcanal.
Au cours de la Bataille de Guadalcanal, le 12 Novembre au 15 1942, la marine américaine après cinq jours de combat, détruit les forces de débarquement japonais et leurs groupes de combat,. Cette action de signalisation de la fin du sud du Japon expansion

CAG: Lieutenant Commander Richard K. Gaines

	VB-10 18 SBD-3 Dauntless LCDR J. A. Thomas		VS-10 18 SBD-3 Dauntless (Redesignated VB-20, 1 March 1943) LCDR James R. Lee LT William I. Martin Eff. 1 March 1943
	VF-10 36 F4F-4 Wildcat LCDR James Flatley LCDR William R. "Killer" Kane Eff. 13 February 1943		VT-10 15 TBF-1 Avenger LCDR John A. Collett K.I.A. 26 October 1942 LT Albert P. Coffin Eff. 26 October 1942

En 1942, le Big E a été frappé six fois par les bombes japonaises, et plus de 300 de ses hommes ont été tués ou blessés
Les pertes pour la marine américaine ont été importants Le CV2 USS Lexington a été perdu en Mai, et le CV 5 USS Yorktown moins d'un mois plus tard. Et le CV7 USS Wasp CV-7, a été coulé par trois torpilles le 16 Septembre
Et en août, le CV3 USS Saratoga frappé par des torpilles a été contraint de renter à Pearl Harbor
1943
Le début de 1943 est marquée par une période de récupération et de regroupement à la fois pour le Japon et les États-Unis après les dures batailles de 1942,
Mais les combats n’ont jamais entièrement cessé.
Sur Guadalcanal, la lutte continue jusqu'à au 9 Février 1943.Durant cette période à la fin de Janvier, à lieu la bataille de Rennell l’ USS Entreprise a été envoyée dans la mer de Corail, pour couvrir les débarquements de quatre transports d’hommes et des fournitures sur Guadalcanal, Lors de cet engagement elle couvrir le croiseur lourd USS Chicago, torpillé par un sous marin japonais Mais dans la soirée du 29 Janvier l'USS Chicago frappé par quatre torpilles coule
Halsey- opérant sous le commandement de MacArthur entreprend de mener une série de débarquements dans les îles Salomon, à Guadalcanal, de Nouvelle Géorgie, et à Bougainville, à seulement 250 km de Rabaul. Rabaul a été isolée et contournée, mais non sans plusieurs engagements de nuit entre les japonais et les forces alliées de surface. (Opération Cartwheel)
Entre le 8 Mai et le 31 Octobre 1943 l’ US Entreprise rentre aux Etats-Unis après une réparation à Pearl Harbor Navy Yard . Elle arrive à Puget Sound Navy Yard

10 Novembre au 9 Décembre 1943 – Iles Gilbert occupation îles Makin Tarawa, et de l'atoll de Kwajalein

CAG: Lieutenant Commander Edward "Butch" O'Hare (M.I.A. 26 Novembre 1943)
CAG: Lieutenant Commander John C. Phillips (Eff. 4 Décembre 1943)


VB-6 SBD-3 Dauntless LT William M. Hampton	VT-6 TBF-1 Avenger LCDR John C. Phillips	VF-2 F6F-3 Hellcat LCDR William A. Dean

Retour sur Pearl Harbor le 6 Novembre
Mais si aujourd'hui, il ne reste plus comme survivants des premiers combats de 1942. que les USS Entreprises et Saratoga, nous trouvons maintenant plus d'une douzaine de nouveaux porte avions dont six nouveaux Essex porte avions lourds.
Reprenant les combat le 19 Novembre au large des îles Gilbert, l’USS Entreprise ne sera pas de retour aux États-Unis avant 560 jours
1944

1944 L’année de tous les dangers sus tous les théâtres d'opérations et l'année où la guerre sera gagnée ou perdue.
Le 22 Janvier 1944, la Task Force 58,sort de Pearl Harbor et met le cap au sud-ouest pour les Îles Marshall. Elle est divisée en quatre task groups qui doivent battre les forces japonaises à l'Est des Iles Salomon ou Santa Cruz La « Big Blue Fleet " ne reviendrait pas à Pearl Harbor jusqu'à la fin de la guerre.
En application par les États-Unis du Plan Orange nom de code pour la libération des Philippines deux offensives simultanées sont menées Une commandée par le général Douglas Mac Arthur par le sud et l'autre dirigée par les Amiraux Spruance et Mitscher par Marshall et les îles Mariannes
Le Japon cherche à attirer l'US Navy dans les eaux japonaises, pour la détruire dans une bataille décisive e . Nous allons voir l’USS Entreprise à pied d œuvre sans relâche durant l’année 1944.
Nous avons trouvé toutes les mesures ont pris part par l'USS Entreprise au cours de 1944
29 Janvier - 4 Février 1944 Raid sur Taroa, dans les îles Marshall, et au nord de l'atoll de Kwajalein dans le cadre des préparatifs de son occupation
16-17 Février 1944 Raid sur Truk Truk a le bastion du Japon dans cette zone du Pacifique Durant ce raid l’USS Entreprise bat son propre record pour le tonnage de bombes larguées en une seule journée, et elle lance la première attaque nocturne a partir d’un porte-avions de l'histoire de la guerre navale.
20 Février 1944 Rais sur Jaluit pour couvrir les débarquements dans les îles Emirau (l'un des rares débarquements faciles de la guerre)
30 Mars 1 avril 1944 raids sur Palau, Yap et Woleai contre les défenseurs japonais de l'atoll de Palau, y compris Peleliu
20-24 avril 1944 En voguant vers Majuro elle bombarde Woleai puis après un bref répit elle se dirige vers le sud pour couvrir les débarquements de MacArthur à Hollandia, sur la côte nord-ouest de la Nouvelle-Guinée
29-30 avril 1944 Nouveau raid sur Truk et retour à Majuro
11 Juin 5 Juillet 1944 Occupations des îles Mariannes An même temps que se déroule le débarquement en Normandie (ETO ) dans le PTO une flotte de 535 navires et 127.000 soldats et Marines debarquent sur Guam, Saïpan et Tinian: les lignes de communications principales entre le Japon et les territoires occupés sont bombardées ; L’USS Entreprise participe à cette campagne qui prépare le débarquement aux Mariannes lancée le 15 Juin.
19 20 Juin 1944 Bataille de la mer des Philippines la plus grande bataille aéronavale de la 2° Guerre Mondiale qui oppose les forces américaines de Mitscher et Spruance aux japonais d’ Ozawa Cette bataille voit la défaite complète des forces japonaises
16 Juillet 4 Août 1944 En réparation à Pearl Harbor Navy Yard, et affectation d’un nouveau groupe aérien: Air Group 20.
31 Août - 3 Septembre 1944 Raids sur les Iles Bonin ainsi que sur Yap, Ulithi, Peleliu
6-18 Septembre 1944 - occupation des Iles Palaos
10 Octobre 1944 – Raid sur Nansei Shoto
12-13 Octobre 1944 Raid Formose
14-31 Octobre 1944 occupation de Leyte
24-25 Octobre 1944 Deuxième bataille de la mer des Philippines
11-19 Novembre 1944 Raids sur les Philippines

CAG: Commander Roscoe L. Newman (CV-6 Air Officer, eff. 23 Février 1944)
CAG: Commander William R. "Killer" Kane (Eff. 23 Février 1944)

Air Group 20

Le Noël 1944 l’USS Entreprise est reçoit un nouveau numéro CV (N) -6. Le "N" veut dire "Night". Parce qu'elle a été le premier porte avions en mesure d’être mis en œuvre 24h/24h.

CAG: Commander CDR Daniel "Dog" Smith Night Air Group 90

VF-20
32 F6F-5 Hellcat
CDR Fred Bakutis

VT-20
16 TBM-1C Avenger
LCDR Samuel L. Prickett

VB-20
20 SB2C Helldiver

CDR R. Emmett Riera

LCDR Raymond E. Moore
Eff. 10 November 1944

VF(N)-78
4 F6F-3(N) Hellcas
CDR James Gray

En Octobre 1944, se produit la première attaque Kamikaze qui change la nature et la psychologie de la guerre du Pacifique.Face à cette menace, et à celle de la marine japonaise malgré sa flotte très affaiblie les porte avions américains ont trois rôles principaux à jouerfournir un appui aérien pour les forces terrestres et les débarquements,
Assurer la défense aérienne de la flotte,
Anéantir au sol les forces aériennes japonaises.
En tant que CVN l’USS Entreprise avec son Nigth Air Group 90, a été particulièrement impliquée dans les deux dernières missions.

Janvier 1945 Appui lors de l'invasion de l'île de Luzon.
12-16 Janvier 1945 Attaques sur l’Indochine Française , Hong Kong et Canton
20-22 Janvier 1945 Attaques sur Formose et Okinawa
16-17 Février 1945 première attaque aéronavale depuis le raid de Doolittle avril 1942 sur Tokyo
Tokyo Drawfind les 16et 17 Février attaque sur Tokyo par plus de 800 avions de la Navy (Bombardier chasseurs Avions torpilleurs) qui attaquent les terrains d'aviation, le transport maritime les installations portuaires et les cibles industrielles sur et dans les environs Tokyo Le Night Air Group 90 (NAG-90) de l'USS Entreprise pénètre dans la baie de Tokyo à la tombée du jour le 16 Février et attaque la base aérienne à Yokosuka, détruisant avions aérodromes, radio radar installations, trains et dépôts.
19 Février - 9 Mars 1945 Appui de l’opération sur Iwo Jima avec les attaques sur les aérodromes, et fournissant un appui aérien rapproché pour les Marines qui y ont débarqué Iwo Jima, entraîne la mort de 5931 Marines 881 marins et plus de 20.000 japonais.
Les Kamikaze ont coulé le porte avions d'escorte CVE-95 Bismarck Sea et sérieusement endommagé le vieux Saratoga. L’USS Entreprise fournit une couverture aérienne sur Iwo Jima Seule la météo a forcé le Big E a interrompre ses opérations le 2 Mars ..
18-21 Mars 1945 Attaques sur Kyushu et Shikoku, en préparation du débarquement sur Okinawa Le lendemain, l’USS Entreprise fait l’objet d’attaques. Tard dans l'après-midi, deux "Judy" attaquent le navire lors de deux attaques séparées. Après 20 minutes de la lutte contre l'incendie ceux-ci sont sous contrôle, et 15 minutes plus tard, tout était terminé.
7-12 avril 1945, Appui lors du débarquement sur Okinawa Après réparation à Ulithi, le 5 avril, elle revient vers la TF 58 qui appui sur Okinawa, le 3e US MC et le XIV° US AC qui ont débarqué sur l’ile le 1er avril.
Le 6, avril attaque massive de 350 kamikazes qui attaquent la TF 58, trois navires sont coulés. Au cours des six prochaines semaines, les attaques-suicides coulent 33 autres navires et en endommage 368 autres.
Le 11 avril, pour la deuxième fois en moins d'un mois, l'USS Entreprise est de nouveau attaqué. Deux kamikazes s'écrasent sur le pont déchirant sa coque, tuant un homme, et en blessant 18.
6-11 Mai 1945 - Après un passage par Ulithi pour réparations, trois semaines plus tard, elle revient au combat avec des raids sur Anami Gunto et Daito Gunto Le 11 Mai après l'attaque sur le CV 17 CV Bunker Hill l’Amiral Mitscher transfère son pavillon de l'USS Entreprise .
11-14 Mai 1945 Raids sur Kyushu et Shikoku
Le 14 mai, un Kamikaze réussi à pénétrer l’écran des destroyers et atteint l’USS Entreprise, l'explosion détruit l’ascenseur de 15 tonnes qui est projeter à plus de 120metre de hauteur
L’attaque blesse 72 hommes et en tue 12.
Le 16 Mai 1945, l’USS Entreprise se retire .Elle retournera jamais au combat De retour à Pearl Harbor, elle reçoit une très longue flamme de guerre:
Elle est révisée et répare au Pier 6 à Puget Sound Navy Yard Pendant ce temps le Japon a capitulé le 14 août 1945.
Elle a rejoint la flotte à New York Harbor le 17 Octobre pour la préparation de la cérémonie du Navy Day célébration le 27 Octobre.
Après c’est l’opération Magic Carpet et pour son dernier voyage dans le cadre de cette opération, elle rapatrie 3557 soldats dont 212 WACS, Elle est de retour à New York 17 Janvier 1946. Le lendemain, elle s'amarre à Bayonne, New Jersey
Après la 2° Guerre Mondiale
Elle est restée en service actif jusqu'au 17 Février 1947, puis elle est désarmée et reclassée comme unité de l'Atlantique Réserve Fleet
Comme une unité de réserve, elle a été transformée en CVA-6 (attack carrier) en Octobre 1952, et ensuite CVS-6 (anti-submarine carrier ) le 8 août 1953. Mais elle ne pouvait plus être modernisée à des coûts acceptables
En Octobre 1956, US Navy a publie une liste des navires devant être détruits. La liste comprend l’ USS Entreprises, ainsi que plusieurs navire célèbres de la 2° Guerre, qui avaient combattu à ses côtés comme les cuirassés USS North Carolina , South Dakota et Washington
Lorsque l’ US Navy a annoncé qu'elle ne pouvait plus entretenir l'USS Entreprise, Une association tente de la sauver. Mais l’association ne réussit pas à rassembler assez d’argent pour assumer l'entretien del ‘ USS Entreprise
Après avoir servi les États-Unis, le CV 6 Entreprise le Big E, ou le Galloping Ghost ", le porte avions qui a combattu le plus tout au long de la guerre a été vendu pour la ferraille le 1 Juillet 1958 et en Mars en 1960, elle avait disparu.
Description
Quand en 1936, les USA construisent de nouveaux porte avions ils ont une expérience relative à ce sujet
Ces nouveaux porte avions doivent être grands avec des ponts ,ponts hangar et des reserves en munitions carburants et en plus rapides

La classe Yorktown, allait enfin bénéficier de l'ensemble de ces leçons
Pour rester dans le tonnage maximal autorisé pour les porte avions imposé par le Traité de Washington,en 1921 soit 135 000 tonnes diverses options se présentaient pour pouvoir utiliser ce tonnage.
Deux porte avions de la classe Lexington pouvaient être construits ou autre option trois de taille intermédiaire. Une troisième option suggère la construction de deux navires de 20.500 tonnes et un autre navire de taille inférieure le Ranger, cette solution permet le déploiement des porte avions par paires.
Plusieurs facteurs doivent aussi être pris en compte dans la conception du nouveau porte avions Tout d'abord, une vitesse supérieure à 32,5 noeuds pour naviguer avec la nouvelle classe de croiseurs lourds. Le secteur aviation avec ses installations de maintenance, notamment hangar et ascenseur (taille et aménagement ) devait être remodelé, de même que la protection et la lutte anti aérienne.
En Mai 1931 les plans initiaux démontrent qu’un porte avions dérivé de l USS Rangers ne permet pas la construction d’un pareil navire Donc il faut en concevoir en partant à zéro.
La première école ou Ecole anglaise préconise un pont blindé mais elle n’a pas été retenue en raison du poids . La deuxième école ou japonaise tient compte d’un 2) pont d envol plus bas comme sur les IJN Akagi et Kaga) mais cela n’est pas retenu car en cas d’attaque il est impossible de lancer des avions

Le pont inférieur permettrait des combiner des opérations avec le pont supérieure qui serait plus court

Finalement les américains optent pour un hangar sous le pont d’envol avec catapultes installées,seulement sur le Yorktown . les Yorktown auront une long pont d envol .Mais le temps passant, la conception a été modifiée pour suivre les progrès de la technologie. Après beaucoup de discussions, un pont d’envol a été retenu pour tenir compte de l'augmentation de la longueur de décollage suite à l arrivée d’avions plus lourds.
Les porte avions de la classe Yorktown sont un excellent exemple de porte avions de conception moderne Avec un îlot suffisamment grand abritant les divers éléments de commandement et de décision et la cheminée, ces nouveaux navires filent à la vitesse de 32.5 noeuds, t ils possèdent un grand pont d'envol avec 3 ascendeurs et peuvent embarquer 90 avions
Mais ils sont vulnérables à l'attaque de torpilles par la conception même de leur coque. Les x Yorktown (à Midway) et Hornet (à Santa Cruz) ont été gravement endommagés par des torpilles japonaises.
L’armement a donné lieu à peu de discussion.

Les pièces d’artillerie de 152 mm présents sur la classe Lexington ont été remplacées par des pièces anti aériennes. Ainsi on voit apparaître une standardisation sur les bâtiments de l’US Navy avec des canons anti aériens de 8 5 pouces ou 127mm armes à feu épaulé par des mitrailleuses de 12,7 mm.
Mais un besoin urgent voit le jour et le nombre de canons antiaériens, doit être augmenté pour arrêter les nouveaux bombardiers Le canon L 40mm Bofor est la solution.
À la fin 1943, les navires de US Navy sont équipés de nombres de canons de 20 mm (au printemps 1942) et de Bofors de 40 mm (fin 1942) Ces canons antiaériens, seront les armes anti-aérienne les plus efficaces.
En matière d'armement nous voyons apparaître le radar et les stations de contrôle de feu en 1943),
Ainsi équipé l’USS Entreprise est en mesure de repousser toute attaque aérienne par tout temps de jour comme de nuit
Installations radar
le Radar ( "Radio Detection And Ranging") est un développement révolutionnaire que a grandement modifié presque tous les aspects du combat naval. Les porte avions généralement utilisent les radars et les conduites de tir rôle de tir et des radars embarqués sur des avions Bien que la portée maximale varie avec l'objectif en fonction de l'altitude et la taille, une radar maritime selon le temps temps est capable de détecter des avions de 100 à 160 km ; Un radar embarque sur un avion a une plus grande portée et peu faire la distinction t IFF (Identification Friend or Foe) Ami Ennemi
Les radars de l’USS Entreprise
CXAM-1 radar de veille
CXAM-1 c’est une version améliorée pour la Marine d’un prototype de radar de recherche, le Yorktown a été le premier porte-avions américains équipé de ce radar,
Le CXAM. a commencé à être installé a la fin 1941, on en trouvait encore en service en 1943
Capable de détecter les gros avions à 30.000 mètres d'altitude, et une distance de 70 milles marins ou des petits aéronefs à 30.000 mètres d'altitude, et à une distance 50 milles marins
Caractéristiques
Longueur d’onde 1.5 m Pulse
Distance 70 miles nautiques /130km (bombardier)
50 miles nautiques /90km (chasseur)
16 miles nautiques /30km (cuirassé)
12 miles nautiques /20km (destroyer)
5 rotations par minute
Précision 270m
Poids 2300kg 500 kg seulement pour l antenne
SC-2 Radar de recherche
La deuxième génération de radar de recherche Lee SC-2 avait environ la moitié de la taille du CXAM-1. Il inclus un IFF (Identification Friend or Foe) Un SC-2 a été installé sur l’USS Entreprise comme radar de recherche secondaire à la fin de 1942, monté sur le côté tribord de la cheminée.
Caractéristiques
Longueur d’onde 1.5 m
Portée 80 miles nautiques (150 km) (bombardier)
40 miles nautiques (70 km) (chasseur)
20 miles nautiques (40 km) (cuirassé )
Précision 90m/3 degrés
Précision en altitude 600 mètres
The SC-2 est le radar standard radar de l ‘US Navy pendant cette guerre il resta en service jusqu’en 1963
K radar de recherche
Essentiellement un SC-2 plus grand de la taille d'un CXAM Son antenne est capable de détecter un bombardier moyen à 30000 mètres et à 100 milles marins, il a été installé au cours de l'automne 1943 lors du radoub à Bremerton, Washington, en remplacement de l'CXAM-1.
Le SC-2 radar secondaire de recherche a été laisse car il est capable de détecter les gros avions à 30.000 mètres d'altitude,et une distance de 100 milles marins. Il est situé au sommet et à l'arrière du mat trépied de ‘l USS Entreprise et il peut détecter de gros aéronefs à 30.000 mètres d'altitude, à 50 milles marins Sa précision était de 182 mètres, ou 150 mètres en altitude
Mk 33 Conduite de tir
Une conduite de tir est capable de designer des cibles se deplaçant à jusqu'à 320 noeuds, ou 400 noeuds en piqué. Initialement conçu et installé sans conduite de tir 2 appareils de conduite de tir Mc 33 furent montés en 1941 et à la mi 1942 en avant et en arrière de l'île.
Mc 33 administrateurs avec Mc 4-feu de contrôle radar. Le Mc 4, peut détecter des avions à large jusqu'à 37 km avec une précision de 37 mètres. Il a été moins efficace contre le volant à basse altitude des avions et seulement capable de détecter les navires à grande surface à 28kms
Mk 37 Directeur
C’est une conduite de tir completement autonome conçue pour tenir compte des éléments fournis pour le radar En outre, certains éléments du Mk 37 sont situés dans des compartiments blindés sous les ponts comprenant les solutions de tir informatisées, il est capable de fournir des solutions de tir pour les cibles se déplaçant à plus de 400 nœuds à niveau de la mer et jusqu'à 250 noeuds verticalement
Entre fin 1943 et 1945 deux Mk 37 sont montés à l’ avant et arrière de l'îlot avec des Mk 12 ou radar de contrôle de tir Le MK 12 peut détecter des avions à 41 km avec une précision de 20 mètres, et les navires jusqu’à 37 kms.
Mk 51 Directeur.
Un appareil dirigé par un seul homme, équipé d'un gyroscope Mk 14, À bord de l'USS Entreprise, le Mk 51 initialement contrôle les canons de 40 mm, mais au cours de son carénage 1945,d’autres Mk 51 ont été installés pour diriger les canon 5 "/ 38
Antre la fin 1943 et1945 au moins un Mk 51 a été installé, à la proue du navire, relié au 40 Bofor jumelé situé au même endroit. Il semble que de 4 à 6 Mk 51 ont été installés à des endroits comme le long de la coque ou se situé les batteries de canon mais cela n'a pas été confirmé en 1945 lors de la refonte):
Quatre Mk 51, chacun relié à une paire de 5 "/ 38 canons, et on trouve sept autres Mk 51 pour le contrôle des différents 40 Bofor
Administration et de contrôle de tir radar
Les directions de contrôle de tir sont optimisées pour détecter et suivre des objectifs spécifiques, Le contrôle de tir résout des problèmes complexes comme la visée la vitesse et la direction du navire et de son propre tangage Le calcul des solutions vise à guider le tir des armes de bord. En règle générale, les armes lourdes comme les 5 "et les 40mm anti-aérien bénéficient de ce type de direction de tir car ils engagent des cibles lointaine et n’ont pas une cadence de tir élevé
Chaque direction de tir de l’USS Entreprise pouvait fournir des données pour la mise en ouvre de 2 groupes de canon de 5 A la suite de son carénage en 1943, on coupla à ces systèmes les 40mm quadruples afin de tout uniformiser
Directions de tir d après guerre
Dans le cadre de son dernier radoubs à Puget Sound Navy Yard en 1945, l'USS Entreprise a été équipé de 21 de conduite de tir et de radars
4 Mk 57 pour les 5 "/ 38 armes à feu et à les 40 mm, 4 MK 63 directeurs, chacun capable de fonctionner avec deux ou trois 40 mm, quatre MK 51 Directeur de tir pour les 5" / 38 , 7 Mk 51 et 2 Mk 37 sur l îlot

	VB-6 18 SBD-3 Dauntless LT Ray Davis		VS-5 18 SBD-3 Dauntless LT Turner F. Caldwell
	VF-6 36 F4F-4 Wildcat LT Louis H. Bauer		VT-3 15 TBF-1 Avenger LCDR C. M. Jett

	VB-10 SBD-3 Dauntless LCDR Richard L. Poor To Air Dept. 1 June 1944 LCDR James D. 'Jig Dog' Ramage Eff. 1 June 1944		VF(N)-101 4 F4U-2(N) Corsair LCDR Richard E. Harmer
	VF-10 F6F-3 Hellcat LCDR William R. "Killer" Kane LCDR R. W. Schumann Jr. Eff. 23 February 1944		VT-10 TBF-1 Avenger LCDR William I. Martin


CV1 LANGLEY	CV2 LEXINGTON

CV3 SARATOGA	CV4 RANGER

CV5 YORKTOWN	CV6 ENTERPRISE

CV7 WASP	CV8 HORNET


MK37	MK37	SK 44	CXam


Internet	Internet


IJN Akagi ( 1921)	IJN Akagi(1940)


8.5 pouces ou 127mm	8.5 pouces ou 127mm