Jiaolianji Jian JJ2 -MiG15- Pékin
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L'apparition du chasseur MiG-15 en novembre 1950 dans l'arsenal soviétique fut une menace et son intervention dans le ciel de Coré a menacé la supériorité aérienne de l'ONU parce que le MiG a surpassé les avions américains disponibles.
Certaines sources le désigne comme J-4, alors que pour certains le MiG 15 se sera jamais nommé J-4 in China.
En juin 1951, la Chine communiste possédait environ 445 MIG-l5 , tandis que US Far East AI Force [FEAF] [FEAF] ne possédait que 89 F-86 Il ne faisait aucun doute que les communistes aviaent une supériorité en nombre maais aussi qualitative lors de combats tournoyants Les agents communistes appréhendés en Corée du Sud dès avril 1951 s'étaient rapidement intéressés aux domaine des forces aériennes En juin 1951, de plus, les pilotes communistes s'etaient déjà familliarisés avec les avions qu'ils utilisaient. En utilisant des reservoirs d'aile lesMIG pouvaient pénétrer aussi loin vers le sud dans l espace aérien sud Coréen
Les pilotes rouges avaient également appris qu'en haute altitude (supérieur à 35 000 pieds ), leur MIG était supérieur en terme de performance de vol par rapport aux Sabres qui sont plus lourds
Lorsqu'ils étaient pilotés par des pilotes expérimentés, les MIG étaient d'excellents aéronefs. Après le retour d'un combat aérien le 8 juillet, le colonel Francis S. ("Gabby") Gabreski, le principal as américain, a attribué au MIG-15 la note d""excellente performance".
En 1950, la Chine commençait à se dotéer d'une industrie aéronautique moderne. Pour construire des chasseurs à réaction, la Chine a employé la technologie soviétique sous la direction d'experts soviétiques. En octobre 1951, avec la guerre de Corée qui a débuté en juin 1950 , l'Union soviétique a envoyé près de mille ingénieurs et spécialistes à la Chine pour commencer la construction des chasseurs Mig 15 . L'usine aéronautique chinoise de Shenyang a construit des versions biplace du MiG-15UTI, connues sous le nom de JJ-2, mais n'a jamais construit de versions monoplaces de l'avion. Mais les usines ont réparé et entretenu des avions soviétiques. La désignation chinoise pour le MiG-15 est incertaine, avec certaines sources suggérant F-2 ou mais c'est moins plausible J-2.
Le 08 novembre 1950, la ville de Sinuiju, porte d'entrée de la Corée vers la Mandchourie sur la rivière Yalu est bombardée par les Américains . Les avions à réaction chinois MiG-15 engagent les F-80 chasseurs protégeant les bombardiers américains, et dans ce premier combat aérien tout-jet, la victoire revient aux USA.
Les rénseignement US sur la "Force aérienne Chinoise" sont nombreuses, car les renseignements américains savaient que la Chine avait commencé à s'équiper de MIG-15 afin de combattre en Corée . À Mukden, au Grand Quartier général des forces rouge Supreme Joint Headquarters e ont trouvait des unites chinoises et nord-coréennes mais il y avait aussi un «QuartierGénéral conjoint allié (rouge ) à Antung qui exerçait le contrôle quotidien des activités aériennes Corée.
Le centre d'Antung semblait être dirigé par des officiers communistes chinois, mais nous savons desormais qu'il était dirigé par des conseillers russes qui étaient toujours présents dans la salle de contrôle.
Certains des MIG étaient également pilotés par des pilotes soviétiques ou par des pays satellites Des preuves existent et on été rapportés par les pilotes américvians qui ont vu des pilotes soit disant coréens qui étaitent blonds . Un pilote de l'armée de l'air polonaise qui a fait defection a déclaré que de nombreux instructeurs de vol russes présent en Pologne avaient combattu en Corée.
Les Soviétiques ont retiré leurs pilotes au début de la guerre, et la plupart des MiG victimes de Sabre ont été pilotes par des pilotes chinois et nord-coréens qui étaient très inexpérimentés.
Au cours de l'été 1952, la guerre aérienne contre la Corée s'est intensifiée. Les frappes aériennes vont touchere les centres d'approvisionnement, les concentrations de troupes, les centrales électriques, les usines et les réseaux ferroviaires et routiers
Les avions américains ont apporté un soutien précieuse aux troupes au sol par les opérations de bombardement classiques ou au napalm, desles bunkers ennemis, les tranchées, les positions d'armes et les lignes de communication.
Le 29 août 1952 , le plus grand raid aérien de la guerre de Corée a été mené sur Pyongyang, la capitale nord-coréenne. Au cours du seul mois de septembre, la U.S. Fifth Air Force a abattu 64 MIG-15 pour la perte de sept Sabre.
Les troupes se trouvent dans une impasse militaire tout au long de l'hiver 1952-1953. Les pilotes Alliés ((ONU) ont, entre temps,fait la chasse aux MiG . Une chasse qui s'est erminé en faveur des occidentaux
Si les pilotes des MiG cherchaient généralement les combat en altitude, où ils avaient l'avantage de la vitesse, et de la manoeuvrabilité de leurs MiG les pilotes de l'ONU, en revanche, se sont appuyés sur leurs compétences pour remporter des victoires aériennes, bien qu'ils aient été surpassés en nombre et qu'ils aient volé sur des avions inférieurs aux MiG-15.
Une bataille mémorable eut lieu le 18 février 1953, près du barrage de Sui-ho, sur la rivière Yalu, au nord de Pyongyang Durant cette bataille 4 F-86Fs ont attaqué 48 MiG . Les pertes se sont élévées à 2, Mig abattus et 2 contraint à un atterissage forcé sans aucune perte poue les USA.
Ce fut dont le premier chasseur chinois construit à entrer en service . Leu MiG-15 eut comme successeur, le MiG-17 Fresco désigné J-5, la version chinoise Il a volé le 2 août 1956.La vion d'entrainement, désigné JJ-5s, luin 'est apparu que dix ans plus tard
| Avec l' autorisation d' Alain Houot |
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The appearance of the MiG-15 jet fighter in November 1950 threatened UN air superiority over Korea becausethe MiG outperformed available U.S. aircraft. By June 1951 Communist China possessed some 445 modern MIG-l5 fighters, while the US Far East AI Force [FEAF] possessed 89 F-86's in theater inventory. There was little doubt that the Reds recognized that they had a numerical superiority in swept-wing fighters, for Communist agents apprehended in South Korea as early as April 1951 had begun to display a predominant interest in air order of battle intelligence. By June 1951, moreover, the Red pilots were displaying a growing familiarity with the planes they flew. Using wing tanks, the MIG pilots penetrated as far southward as Pyong-yang.
The Red pilots had also learned that at altitudes above 35,000 feet their MIG's possessed flight-performance advantages over the heavier Sabres. When flown by experienced pilots, the MIG's were excellent aircraft. After returning from aerial combat on 8 July, Colonel Francis S. ("Gabby") Gabreski, America's leading ace, credited the MIG-15 with "excellent performance."
By 1950 China was starting to build a modern aircraft industry. To construct jet-powered fighters, China employed Soviet technology under the guidance of Soviet experts. By October 1951, with the Korean War underway for the past year, the Soviet Union sent nearly a thousand MiG-15 engineers and specialists to China to begin construction of fighters. The Chinese Shenyang aircraft factory built two-seat trainer versions of the MiG-15UTI, known as JJ-2s, but never constructed any single-seat fighter versions of the aircraft. Instead, the facilities repaired and maintained Soviet-built airplanes. The Chinese designation for the MiG-15 is uncertain, with some sources suggesting F-2 or less plausibly J-2.
On 08 November 1950 American aircraft bombed the city of Sinuiju, the gateway from Korea to Manchuria on the Yalu River. Chinese MiG-15 jet aircraft engaged the F-80 jets flying cover for the US bombers, and in the first all-jet aerial combat, an American pilot scored a victory against a MiG.
American references to the "Chinese Communist Air Force" were euphemistic, for US intelligence had well-substantiated evidence that powers other than China had begun to crew many of the MIG-15 fighters and probably to direct the Red side of the air war in Korea. In Mukden a "Supreme Joint Headquarters" of Chinese and North Korean forces apparently served policy-making and administrative functions for the Communist air forces, but an "Allied Joint Headquarters" at Antung exercised day-by-day control of Red air activities over North Korea. The Antung center appeared to be managed by Chinese Communist officers, but an intelligence informant reported that it was actually run by Russian advisers who were present in the control room at all times.
Some of the MIG's were also flown by Soviet or Soviet-satellite pilots. Such was reported by covert intelligence, and on occasion US Sabre pilots saw blond Caucasians parachute from stricken MIG's. A Polish air force pilot who defected in Europe stated that many Russian flight instructors in his country had previously fought in Korea. The Soviets withdrew their pilots early in the war, and most of the Sabre's victims were piloted by Chinese and North Korean pilots who were very inexperienced.
During the summer of 1952 the air war over Korea intensified. In addition to striking at supply centers, troop concentrations, power plants, factories, and rail and road networks, U.N. aircraft rendered valuable assistance to frontline troops by bombing, or searing with napalm, enemy bunkers, trenches, gun positions, and communications lines. On 29 August the largest U.N. air raid of the Korean War was carried out on Pyongyang, the North Korean capital. During the month of September alone the U.S. Fifth Air Force shot down 64 MIG-15's at a cost of seven Sabrejets.
The military stalemate continued throughout the winter of1952-1953. Allied Sabrejet pilots, meantime, persisted in destroying MiGs at a decidedly favorable ratio. MiG pilots at this time generally sought the advantages of altitude, speed, position, and numbers before engaging in aerial combat. The UN pilots, on the other hand, relied on their skills to achieve aerial victories, even though they were outnumbered and flying aircraft that did not quite match the flight capabilities of the MiG-15s. One memorable battle occurred on February l8, 1953, near the Sui-ho Reservoir on the Yalu River, 110 miles north of Pyongyang; 4 F-86Fs attacked 48 MiGs, shot down 2, and caused 2 others to crash while taking evasive action. All 4 U.S. aircraft returned safely to their base.
The first Chinese-built jet fighter to enter service were license-built copies of the MiG-15's successor, the MiG-17 Fresco. Designated the J-5, the Chinese version of the MiG-17 first flew on August 2, 1956. Trainer aircraft, designated JJ-5s, appeared nearly ten years later. In all, 767 J-5 fighters and 1,061 JJ-5 trainers were built in China.
Some sources use the designation J-4, which is often associated with the Chinese MiG-15 or the Chinese MiG-17F. However, several authors say that this is actually a western invention, and that the MiG was never called the J-4 in China.
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