RTD Sherpa Ligth FS Le Bourget 2017
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L’armée française a passé commande à Renault Truck Defense (ex RVI, mais regroupant aussi Panhard General Defense et Acmat, le tout filiale de Volvo Trucks, donc sans lien avec Volvo Automobile qui appartient, de son côté, au chinois Geely) de 443 véhicules à destination des Forces Spéciale
Pour ces véhicules, dits VLFS (Véhicules Légers des Forces Spéciales, 241 véhicules commandés) ou PLFS (Poids Lourds des Forces Spéciales, 202 véhicules commandés), la base utilisée sera celle du Sherpa Light qui n’en a que le nom : celui-ci permet de distinguer cette gamme de véhicules d’un PTAC de 7 à 11 tonnes selon la version, des « camions » Sherpa 5 et 10, qui s’avèrent être des véhicules de transport (dont l’armée Française est d’ores et déjà cliente).
Les Sherpas Light sont disponibles en plusieurs versions : Scout (4×4 de reconnaissance sans blindage, le plus léger de la gamme), Station Wagon (le même mais en version fermée transport de troupe et matériel), « Haute Intensité » (le Scout et le SW en version blindée), le Carrier (avec plateau arrière), FS (dit « Forces Spéciales »), APC (pour le transport de troupes, blindé bien entendu, le plus lourd de tous), et enfin APC « Assaut », que l’on a tous vu à l’oeuvre lors de la tristement célèbre attaque de Dammartin en janvier 2015, déjà en service au GIGN (à 1 exemplaire seulement). La presse n’avait d’ailleurs pas parlé de l’incroyable succès à l’export de cette version APC « Assaut » depuis lors, notamment dans les pays Arabes. Bref.
Pour motoriser ces lourds véhicules, on trouve un 4 cylindres turbo diesel de 4,9 litres en deux versions 215 ou 240 ch ! Ces Sherpas « VLFS » et « PLFS » ont été bien entendu conçus en collaboration avec l’Armée Française, et notamment le 1er RPIMA de Bayonne, ce qui explique qu’on ait pu en apercevoir au Mali notamment ! Ces véhicules sont fabriqués… à Limoges, cocorico.
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