Motocarro Unificato Militare Guzzi 600 U Strasbourg
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Merci à Alain pour les photographies
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Il faut avoir en tete que Carlo Guzzi.a conçu un moteur de 500 cm3 totalement différent de tous les moteurs au debut du XXe siecle et que ce moteur a été fabriqué jusqu'en 1980 sans aucun changement significatif!
Pendant toute la durée de sa fabrication, le modèle de 500 cm3 a conservé sa taille de 88 × 82 mm. Avec ce moteur Guido Mentasti a remporté le Grand Prix d'Europe 1924 ce qui a fait de Moto Guzzi l'un des leaders de la fabrication de motos. La société a renforcé encore plus sa position quand, elle a démarré la fabrication de tripoteur motocarro en italien)
Ces engins seront standardisés rapidement entre tous les constructeurs italiens (groupe motopropulseur, fourche avant, châssis).
Le Motocarro Guzzi a été sans cesse amélioré:
le premier fut le Type 107 équipé d'un 13,2 CV et il pouvait transporter une charge de 350 kg, puis vint le modèle ER en 1938 équipé d'un moteur de17,8 CV pouvant transporter jusqu'à 1 tonne
Au début des années 1930, ces machines ont attiré l'attention du Regio Esercito. Quelques mots sur cette particularité italienne Il faut savoir que si les autres armées privilégieaient les motos sidecar, l'Italie utilisait principalement des motocarri fabriqués par Benelli, Gilera Guzzi et d'autres compagnies). En dehors de l'Italie, seuls l'armée japonaise utilisera ce type d'engin.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Regio Esercito utilisait 2 type de motocarri Guzzi un issu du civile et un issu d'une version militaire derivé de la moto Guzzi Alce et Trialce.
La Trialce était une machine légère avec une capacité de charge d'environ 500 kg. Le 9 août 1941, le ministère de la Défense a publié un arrêté sur la normalisation des motos et des motocarri. L'objectif était de normaliser les machines afin d'améliorer l'approvisionnement en pièces de rechange.
Les ingénieurs vont développer un motocarro lourd avec une capacité de charge de 1 tonne le Moto Guzzi Type U U signifiant unificato
Il était basé sur le modèle ER (1938) avec des améliorations significatives. La machine avait un moteur à quatre temps à un cylindre à ailettes horizontales Le Cylindre et laculasse étaient tous deux en fonte. Pour la première fois, les motocarri Moto Guzzi seront équipé d'un sytème de refroidissement par air forcé, avec ventilateur et volant d'inertie Le moteur et le réducteur forment un seul corps. Le réducteur avait une marche arrière. La machine avait une transmission auxiliaire, de sorte que le motocarro avait six vitesses avant et deux vitesses arrière. La transmission à l'essieu arrière se fait par chaîne avec des pignons intermédiaires qui économisaient la longueur totale de la chaîne.
Le châssis de Moto Guzzi type U était lourd Avec une fourche à parallélogramme et un cadre fait de barres profilées. La roue avant était une roue à rayons conventionnelle ou une roue à plaque.
Les roues arrière étaient des roues à plaques standard. Le conducteur avait une protection au niveau des jambes avec un carenage L'engin possédait des supports pour une roue de secours et des bidons d'essence
Le type U a été utilisé aussi comme vecteur d'arme comme des mitrailleuses lourdes.
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Pendant la guerre, comme les autres puissances de l'Axe l'Italie a du faire face à une carence en carburant aussi une version gasogène a été developpée sur le Motocarro Guzzi type U.
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Apres guerre le triporteur Ercole basé sur le Moto Guzzi type U a pris la succession et fut fabriqué jusqu'en 1980
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Motocarro Unificato Militare Gilera