Simca Comète Monte-Carlo Palavas
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Article tiré de ce site
Lors du rachat de Ford SAF par Simca en 1954, cette dernière hérite des modèles que Ford s’apprêtait à lancer, les fameuses Vedette qui viendront rejoindre la gamme Simca dès le salon de l’auto 1954. Mais aussi la Vedette Abeille, gros utilitaire et la Comète, un joli coupé qui poursuivra encore un peu sa carrière sous sa version Monte-Carlo jusqu’à fin 1955. Elle était assemblée dans l’usine de Facel Métallon à Dreux qui assemblait déjà les Simca 8 et 9 Sport. La Monte-Carlo était animée par le moteur de la Ford Vendôme, un gros V8 de 3.924 cm3 qui développait 105 ch à 3.700 tr/mn lui permettant d’atteindre les 155 km/h. Il était affiché à 1.730.000 F lors du salon 1954.
La miniature – Signée Ixo, cet héritage de Ford France jouit d’une présentation très avenante d’un moule déjà connu pour nous avoir été proposé en version Ford Comète dans la collection des voitures d’antan dans une livrée bleu nuit et d’un coupé bicolore blanc et noir dans celle de la Route bleue. De plus cette présentation avait été proposée en boutique sous la marque Nostalgie. Pourtant cette nouvelle reproduction nous propose un modèle bien différent puisqu’il s’agit de celui de1955 vendu sous la marque Simca. Modèle qui se différencie des autres par sa calandre « coupe frites » et sa prise d’air sur le capot moteur. De plus il est équipé de roues à rayons d’assez bel effet. Cette réduction rend très bien l’élégance des lignes de cette voiture aux proportions bien respectées avec des dimensions assez imposantes et équilibrées. Ces lignes courbes sont accompagnées de droites soulignées de chromes très finement restitués. Les rares pièces rapportées nécessaires à cette réduction sont également chromées. Les roues sont simples mais belles. Puisque je suis déjà sur les côtés, notons la présence du monogramme doré Monte-Carlo sur les ailes avant. L’arrière reçoit des feux rouges rapportés en plastique. L’intérieur a fait l’objet d’un traitement soigné avec un mobilier bicolore aux teintes reprenant celles de la carrosserie. De plus les cadrans de la planche de bord sont détaillés. Ce qui n’est pas le cas du soubassement.