En raison de ses qualités de vol, le FN.305 fut affecté dans les écoles formant les pilotes roumains car c'etait unappareil puissant et rapide et , capable d’exécuter toute la gamme d’acrobaties Une première commande de 31 appareils a été passée chez Piaggio-Nardi à Milan. Mais les capacités de l indsutrie Italienne plus les menaces de conflit ont amenés les roumains à l’achat de la licence de production et à la réalisation de l’avion chez I.A.R. et SET.
En Roumanie, les FN.305 étaient équipés de moteurs roumains du type I.A.R.-6GI 200 ch (147 kW), qui entraînaient une hélice métallique bipolaire à pas réglable au sol. Sur les 92 avions produits à la SET 62, ils étaient équipés de moteurs Argus As 10C de 220 kW (161 kW). Cette version avait une hélice à pas fixe et était entraînée directement par l'arbre du moteur. Du fait que le moteur Argus avait le sens de rotation opposé aux autres moteurs, certaines modifications ont été appoetées telles que le changement des plans inégaux pour annuler l’effet de couple.
Des avions FN.305 ont été construits pour les écoles tout au long de la guerre. À l'aérodrome, ils étaient connus sous les noms de "Nardi Verde" (FN.305 II) et "Nardi Alb" (FN.305 IV). "Nardi verde avait une verriere ouverte et "Nardi alb avait une cabine fermée et plus spacieuse, le fuselage arrière étant modifié.
Les avions furent construits entre 1938 et 1948 et une commande de 100 unités supplémentaires a été annulée à la fin de la guerre.
Un seul avion fut construit pour le secteur civil et il fut enregistré de la série FN.305 'YR-MIH et appartenait à Alexandru Frim.
