Magirus M 306 E Einheits-Diesel
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Le développement des Einheits-Lastkraftwagen a commencé en 1934. Le plan initial était de développer des véhicules à 2 (1,5 t), 3 (2,5 t) et 4 (4 t) essieux.
En fin de compte, cependant, seul le véhicule à trois essieux avec une charge utile de 2,5 t a été produit en série, qui a été officiellement désigné comme un leichter geländegängiger Lastwagen,
Cependant, il est devenu connu sous les termes d' Einheits-Lkw ou Einheits-Diesel
4 prototypes de la version 4 essieux ont été produits. Ceux-ci ont ensuite été convertis et testés avec différents équipements.
Henschel était en charge du développement du châssis du véhicule . Le moteur diesel de 80 ch a été fabriqué par MAN développé en collaboration avec Henschel et Humbolt-Deutzmotoren AG .
La puissance a été transmise aux trois essieux via une boîte de vitesses standard à quatre vitesses et une transmission intermédiaire à deux vitesses avec différentiel verrouillable.
Au total, 8 versions furent disponibles. Chaque essieu avait un différentiel autobloquant. Chacune des 6 roues motrices avait une suspension indépendante et des pneus simples. Tout cela a donné au diesel standard une capacité hors route supérieure à la moyenne.
Contrairement auxEinheits-Pkw’s les' Einheitsdiesel fabriqué par les 9 fabricants étaient tous identiques.
La production s'est étagée de 1937 à 1940. Le nombre exact de véhicules fabriqués n'a toujours pas pu être déterminé avec certitude.
A partir d'un document créé avant la fin de la production, des numéros de châssis sont connus, qui indiquent le nombre de véhicules déjà fabriqués à l'époque. Celles-ci sont donc également données dans le tableau. Si les détails des numéros de châssis et de la production finale sont corrects, au moins 14 300 exemplaires ont été réalisés.
En plus de la version standard avec plateau il y eu aussi des véhicules avec des carrossages spéciaux.
LeEinheits-Diesel était l'un des meilleurs camions de la Wehrmacht. Il était à l aise en TT, robuste et extrêmement fiable. L'entretien et les réparations prenaient du temps mais étaient simples. Cependant, il n'aimait pas la surcharge et une mauvaise conduite. La charge utile d'environ 2,5 t était trop faible par rapport au poids mort de près de 5 t. Pour cette raison et aussi en raison de la production élaborée, sa production a été arrêtée en 1940.
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Dimensions: Pritshenwagen (cargo):
longueur: 5850mm; largeur: 2200 mm; hauteur 2400 mm
plateforme de chargement: 3000x2000x850mm
Nachrichten- ou A-wagen (van): longueur: 6000mm; largeur: 2000 mm;
Hauteur: 2760 mm; boîte: 3040x1900x1600mm
Messstellen-Kfz .: longueur: 6110mm; largeur: 2235 mm; hauteur: 2485 mm Empattement: 3100 + 1100 mm
Rayon de braquage: 8,5 m
Moteur: Diesel HWa526D 80 ch / 2400 tr / min, 6 cylindres en ligne droite. OHV, 6234cc
Boîte de vitesses: 4 avant, 1 arrière, boîte de transfert à 2 vitesses avec diff verrouillable
3 différentiels autobloquants
Suspension avant: indépendante, ressorts hélicoïdaux
Suspension arrière: indépendante, ressorts hélicoïdaux
Freins pneumatiques "Bosch" ou "Knorr" sur toutes les roues
Freins à main mécaniques sur la transmission
Poids:
Pritshenwagen (cargo): PTAV- 5000kg, PTAC: 7500kg
Nachrichten- ou A- wagen (van): PTAV- 5500kg, PTAC 7500kg
Messstellen-Kfz .: PTAV 5400kg, PTRA 7300kg
Remorque: 3500kg
Vitesse maximale: 70 km / h
Capacité du réservoir de carburant: 100 + 15 Ltr. (sous le siège passager de la cabine)
Consommation de carburant (diesel): 30 litres / 100 km (autoroute), 45 litres / 100 km (tout-terrain)
Capacité du système de refroidissement: 28 litres.
Gué 0.8 m
Équipage:
Pritshenwagen (cargo): 1 + 1 + 24
Nachrichten- ou A-wagen (van): 1 + 1 + 8
Messstellen-Kfz .: 1 + 1 + 6
