Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe Flygvapenmuseum Linköping
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Le Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe , est également connu sous le nom Fieseler F 1 Tigerschwalbe , était un avion d'entraînement biplan à deux places conçu par Gerhard Fieseler à la fin des années 1920.
le RK 26 achevé en 1928, était une version considérablement améliorée du Schwalbe avec un moteurt plus puissant, une envergure augmentée de plus de 3 m2. C'est donc un avion principalement conçu pour la voltige haute performance
Mais le renforcement de cette surface alaire entraine aussi un moteur plus puissant donc plus lourd, Cela entraine une hausse du poids de l avion .
En décembre 1920, Fieseler est invité par le Flygvapnet suédois qui avait besoin d'un avion d'entrainement à présenter son avion en assosiation avec à la société de construction aéronautique suédoise ASJA
.Pour les suédois le RK-26 était un avion intéressant de plus Fieseler avait remporté un championnat du monde de voltige avec un RK-26. ASJA a alors décidé d'acheter un avion. Il a été testé avec différentes configurations de moteurs par le Flygvapnet , qui a ensuite commandé 25 avions à ASJA. En outre, plusieurs ont été construits sous contrat de licence en Autriche par Pintsch AG sous le nom de "Pintsch Tigerschwalbe", puis 30 en Roumanie sous le nom de "ICAR Acrobatic et 20 dans l'usine publique espagnole de Sabadell sous le nom de RK 26 / IV avec un moteur Gnöme-Rhone de 550 CV .Lors de l'avancée des republicains en Espagne en 1936, ces avions ont été capturés et certaines de ces machines y compris des avions en cours d'achèvemen avec tous les plans de construction ont été immédiatement chargés sur bateau à Barcelone et on été envoyés en Union soviétique. C'est à quel point les Soviétiques ont trouvé l'avion s intéressant.
Sa motorisation est assurée par un moteur anglais Armstrong-Siddeley-Lynx MK IV a7 cylindres radial de 200/227 CV qui entraîne directement l'hélice Il est équipé de 4 réservoirs d'une capacité totale de 210 litres savoir deux réservoirs principaux dans le fuselage et et un réservoir supplémentaire dans l'aile plus un réservoir prevu pour le vol inversé dans le fuselage. Le réservoir de lubrifiant contient 17 litres et le carter du moteur contient également deux litres Le carburateur pour le vol inversé possède une pompe à 3 pistons Junkers qui regle automatiquement la pression.
L'avion grimpe à 1 000 mètres en 2,23 minutes et atteint une altitude de 7 500 m à pleine charge. Bien que le RK 26 ait été spécialement conçu comme un avion de voltige de haute qualité, atteigne une vitesse et une capacité d'escalade élevées, il est très facile à piloter. La vitesse d'atterrissage n'est que de 80 km / h.
JungmeisteVs- RK 26
Comparé au Jungmeister construit six ans plus tard, le RK 26 est très bon marché. Le Jungmeister est beaucoup plus léger, mais il est monoplace, tandis que le RK 26 était biplace. Par rapport au Jungmeister, sa puissance moteur inférieure et ses ailes 40% plus petites sont particulièrement importantes. Malgré le faible poids, la charge alaire du Jungmeister est bien supérieure à celle du RK 26
.Histoire opérationnelle
cet avion d'entrainement a reçu la désignation Sk 10 par Flygvapnet . Il a été utilisé entre 1932 et 1945, mais a été assez controversé tout le long de sa carrière. Cela était en partie dû à des changements dans la conception, qui ont rendu l'avion 200 kg plus lourd que l'original, et cela a radicalement changé ses caractéristiques de vol. L'avion a été impliqué dans de nombreux accidents. Sur les 25 avions livrés, 18 ont été radiés.
Un avion, le SE-ADK, a été acheté en 1934 par un civil, L. Hemmeringer. Lorsque le conflit finlando soviétique a commencé, Hemmeninger a fait don de l'avion à la Finlande. L'avion a fini par être utilisé par l' armée de l'air volontaire suédoise à partir du 9 février 1940. L'avion a été peint aux couleurs finlandaises, mais a été epu utilisé en raison du manque de pièces de rechange et du mauvais état de son moteur. La plupart du temps, il se tenait à la base aérienne de Veitsiluoto .
Caractéristiques
Équipage: 2
Longueur: 6,55 m
Envergure: 8,4 m
Hauteur: 2,66 m
Surface ailaire: 20,2 m
Poids à vide: 782 kg
Poids brut: 1136 kg
Masse maximale au décollage: 1100 kg
Motorisation 1 moteur à pistons radiaux Armstrong Siddeley Lynx à 7 cylindres refroidis par air, 149 à 160 kW
Puissance 200 à 215 ch
Hélices: hélice bipale à pas fixe
Vitesse maximale: 190 km / h
Vitesse de croisière: 160 km / h
Plafond de service: 5000 m
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