Un certain nombre des premiers Bolingbrokes Mk I de production ont été utilisés par Fairchild pour les travaux de développement. Les 702 et 717 ont été convertis en prototypes du Bolingbroke Mk III, équipés de flotteurs Edo. Les flotteurs étaient fixés aux ensembles de fuselage, d'aile et de train d'atterrissage principal à l'aide d'entretoises profilées. Bien que les tests de ces machines aient été couronnés de succès, la commande de production en série du Bolingbroke Mk III n'a pas été suivie et, en 1942, l'avion a été remis dans le châssis habituel.
L’avion numéro de série 712 a été reconstruit après l'accident et sous la désignation Bolingbroke Mk II a été utilisé pour tester les instruments et l'équipement américains, et les avions 712 et 718 ont reçu une double commande et sont devenus des avions d'entraînement.
La série suivante de 151 avions (numéros de série 9001 - 9151),fut appelée Bolingbroke Mk IV, était propulsée par des moteurs Mercury XV de 905 ch avec instruments et équipements américains.
Les livraisons de Bolingbroke Mk IV au Commandement aérien des Forces canadiennes ont commencé en janvier 1941. Certains des avions de ce lot (9005, 9010 - 9023) étaient équipés de moteurs américains Pratt-Whittney "WASP Junior" d'une capacité de 825 ch. avec les hélices Hamilton Standard
Cette motorisation a éte montée sur ces avions comme assurance en cas d'interruptions dans l'approvisionnement des moteurs Mercury. Mais comme cela ne s'est pas produit, alors les moteurs américains ne seront plus installés sur les avions. Pour distinguer ces machines, une nouvelle désignation a été introduite pour eux - "Bolingbroke" Mk IV-W.
Un autre bombardier (9074) a reçu un moteur Wright "Cyclone" Gr-1820-G3B de 900 ch. et la désignation Bolingbroke Mk IV-C. Étant donné que l'installation d'un nouveau moteur n'affectait en rien les caractéristiques de vol de la machine, les recherches et essais pour cette version ont été interrompus.
Un certain nombre de Mk IV récents ont été équipés de moteurs Mercury XX. Sur l'avion 9086, le train d'atterrissage de ski a été testé, qui a ensuite été largement utilisé sur les Bolingbrokes canadiens.
La dernière modification du Bolingbroke fut la version Mk IV-T, construite en 1942-1943. La plupart des avions de ce type étaient propulsés par des moteurs Mercury XV. Cette version fut la plus importante numériquement parlant
Le Commandement aérien des Forces canadiennes a reçu 457 appareils, et 51 autres appareils n'ont pas eu le temps de terminer.
Utilisation
Les Bolingbrokes n'étaient utilisés que par le Commandement aérien des Forces canadiennes et uniquement au Canada et dans les îles Aléoutiennes. Comme déjà mentionné, le 8e Squadron (de reconnaissance et de bombardiers) les a reçus en premier, suivi des autres unités. Les

 

 

n juin 1942, douze Bolingbrokes Mk IV su 8th Squadron sont déployés dans les îles. Les avions ont décollé de la base de Sea Island et, après avoir parcouru 1600 km, ont atterri sur l'île de Yakutat le 3 juin.
À l'arrivée, les avions ayant sur la cocarde le rond rouge reçurent un voile de peinture blanc camouflant celui ci afin de ne pas les confondre avec l'insigne de nationalité japonaise "Hinomaru".
Plus tard, l'avion a reçu des marques d'identification supplémentaires sous la forme d'une bande bleue de 35 cm de large sur le fuselage arrière.
Le climat dur des îles Aléoutiennes s'est avéré être un pire ennemi que les Japonais, et de nombreux Bolingbroke ont été perdus dans les brouillards épais d'Alaska.
La charge de combat habituelle de l'avion se composait de trois charges sous-marines de 136 kg, et deux engins étaient toujours à l'aérodrome prêts à décoller
Le 8th Squadron avec l'US Navy, a détruit un sous-marin japonais.

Un Bolingbroke, piloté par le sergent P.M.G. Thomas, a attaqué et endommagé le sous-marin, après quoi les navires de guerre arrivés l'ont envoyé au fond.
La plupart des Bolingbrokes n'ont jamais pris part aux hostilités. Ils ont été utilisés pour former les équipages et le personnel technique dans le cadre du programme de formation du Commonwealth britannique. Certains avions ont reçu un schéma haute visibilité et furent utilisés comme véhicules de remorquage de cible pour la formation des artilleurs à air comprimé et des artilleurs antiaériens.