La famille de moteur 600 de la firme Daimler Benz, constitua le principal moteur des avions de chasse allemands de la Seconde Guerre mondiale. La série commença avec le DB-600A en 1934, qui évolua par l'introduction de l'injection directe en DB-601 produit à 19322 exemplaires, puis par une augmentaion du régime et une autre légère de la cylindrée en DB-605 (42400 exemplaires produits). Par ailleurs une version de très grosse cylindrée, le DB-603 de 44,5 litres, fut produite à 8758 exemplaires en 36 versions.À l'exemple de Junkers, Daimler Benz AG, décida aussi d'adopter l'alimentation par injection directe du mélange, inventée par Bosch pour les moteurs diesels, ce qui donna naissance au nouveau DB 601, plus puissant et fiable, qui remplaça alors son prédécesseur. Le compresseur était lui extrêmement novateur, au lieu de l'entraînement mécanique traditionnel avec des vitesses que le pilote changeait selon l'altitude, il utilise une transmission oléohydraulique, réglé par un manomètre donnant une vitesse variable à l'hélice du compresseur, s'adaptant à l'altitude automatiquement. Ce système évite comme sur les compresseurs traditionnel de consommer de la puissance du moteur en fournissant une compression de façon plus souple et progressive, en fonction de la pression extérieure. Le moteur connu diverses variations pour optimiser ses performances particulièrement en altitude, en utilisant par exemple du carburant C3 à plus haut indice d'octane (indice d'octane à 96) et des vitesses différentes pour son compresseur. L'introduction du DB 601E et de ses dérivés F et G, amena la pressurisation du circuit de refroidissement, retardant l'ébullition du liquide, ce qui évitait la surchauffe et permettait d'utiliser le moteur plus longtemps à haut régime.
Les allemands contrairement aux alliés, ne pouvaient pas du fait de la faiblesse de leur industrie pétrolière, augmenter la puissance de leur moteur par l'augmentation de l'indice d'octane du carburant, l'amélioration des moteurs Daimler Benz, passa donc par l'augmentation de la cylindrée et du régime moteur. Le DB 603 explora la voie franche de l'augmentation de cylindrée par le réalésage et l'augmentation de la course des pistons, mais plus lourd, il fut surtout employé dans les bimoteurs. Le DB 605, prit une approche différente et plus payante, en retravaillant la forme des têtes de cylindre et des pistons, et le fonctionnement des soupapes, la cylindrée utile fut maximisée et le régime moteur grandement augmenté.
Description et caractéristiques
Toute la série du moteur utilise la configuration classique en Allemagne du V inversé, les douze cylindres possèdent chacun quatre soupapes, avec une chambre interne de sodium pour le refroidissement. Le bloc moteur est coulé d'une seule pièce dans un alliage silumin-Gamma, dans lequel les chemises en acier durci des cylindres viennent se visser. Le vilebrequin est forgé en acier et en une seule pièce, avec des contre-poids pour son équilibrage, il repose sur sept paliers en bronze renforcé d'acier. Les pistons, eux, sont en alliage d'aluminiun et sont pourvus de segments flottants. L'injection est assurée par douze pompes à haute pression, montées entre les cylindres, et alimentées par une pompe de transfert Graitzin. Deux magnétos Bosch pour douze cylindres, assurent l'allumage. Le réducteur d'hélice est très compact, avec seulement trois pignons dont deux imbriqués, ce qui facilite la mise en place d'un capot aérodynamique, il percé en son centre pour permettre l'installation d'un canon tirant au travers de la casserole d'hélice.
Versions
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DB 600 cylindrée 33,9 litres, carburateur.
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DB 600A
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DB 600B
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DB 600C
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DB 600
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DB 601 cylindrée 33,9 litres, injection directe.
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DB 601A1 essence B4, 1100 ch à 0 mètres et 1020 à 4500, régime 2400 tr/min.
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DB 601Aa essence B4, 1175 ch à 0 mètres à 2500 tr/min et 1100 ch à 3700 mètres à 2400 tr/min.
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DB 601B1 version du A1 pour le Bf 110.
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DB 601Ba version du Aa pour le Bf 110.
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DB 601N essence C3, 1175 ch à 0 mètres à 2600 tr/min et 1175 ch à 4900 mètres à 2600 tr/min.
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DB 601P version du N pour le Bf 110.
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DB 601E essence B4, 1350 ch à 0 mètres à 2700 tr/min et 1320 ch à 4800 mètres à 2700 tr/min.
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DB 601F version du E pour le Bf 110 et le Me 210.
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DB 601G version du E pour le Bf 110 et le Me 210.
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DB 603 cylindrée portée à 44,5 litres, moteur 30% plus gros qu'un DB 601.
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DB 605 cylindrée 35,7 litres,
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DB 605A première version, 1475 ch à 2800tr/min et une pression d'admission de 1,42 ATA à 0m, Essence B4. Du fait d'un défaut d'allumage intempestif des bougies Bosch DW 250ET7 et de défauts sur les pistons, ce moteur fut bridé dans un premier temps pour une pression d'admission maximum de 1,3 ATA, ne délivrant alors plus que 1300ch à 0m. Ce problème fut résolu par l'adoption de nouvelles bougies Bosch DW 250ET7/1, puis Bosch DW 250ET7/1A, permettant au DB 605A de retrouver sa pression d'admission initiale.
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DB 605A (construction suédoise) Il ne s'agit pas ici d'une version particulière du DB 605A, mais de moteurs construits sous licence en Suède. Réglés et utilisés pour fonctionner avec de l'essence à 100 d'octane. 1700ch à 1,65 ATA au niveau de la mer. Testé ainsi après-guerre.
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DB 605AM DB 605A équipé du dispositif MW-50
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DB 605B version du DB 605A pour les bimoteurs Bf-110 et Me-210.
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DB 605AS DB 605A optimisé pour la haute altitude avec le montage du compresseur du DB 603. Essence C3
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DB 605ASM DB 605AS équipé du MW-50
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DB 605D (1942) Premier prototype de la version D, moteur entièrement revu et régime du compresseur augmenté
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DB 605D-2 Deuxième prototype de la version D, compresseur du DB 603. 1435ch et essence C3
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DB 605DM Version de série basée sur le DB 605D-2, bien qu'alimenté par de l'essence B4 et aux bougies différentes (bougies Bosch DW250ET10/1). Equipé en standard du dispositif MW-50. 1850ch avec injection de MW-50 et une pression d'admission de 1,80 ATA.
A partir de la fin 1944, tous les moteurs de la lignée DB605 étant dotés en standard du dispositif MW-50, la désignation des moteurs fut revu et la lettre "M" désignant un moteur doté de ce dispositif disparu. Les lettres "B" et "C" indiquent l'essence utilisé.
