Moteur Hirth HM 500 Berlin
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Pour la formation des pilotes en Allemagne, depuis 1934, on utilisait principalement des avions d'entraînement, sur lesquels était installé le moteur d'avion Hirth HM 504. Lors de son exploitatio ce moteur a prouvé sa fiabilité. Par exemple, en 1938, l'Ober-Lieutenant Pulkowski a parcouru 6 300 km sur l'Arado 79 de Benghazi (Afrique) à la ville indienne de Gaya équipé d'un moteur HM 504.
Au cours des travaux de simplification de ce moteur, un nouveau moteur a été développé, qui a reçu la désignation HM 500. Le constructeur a utilisé des matériaux moins onéreux et rares car deja l'Allemagne commencait à manquer de ce type de matériaux . De plus ce moteur est plus facile a contruire et plus rapidement temps de production du carter du moteur HM 500 a été réduit à 945 minutes par rapport aux 1770 minutes précédemment consacrées à la fabrication du carter du HM Moteur 504. En 1938, le HM 500 a commencé à être fourni aux avionneurs
Comparaison du HM 500 et du HM 504
Les dimensions du moteur 504 et 500 sont similaires À pleine puissance, les deux moteurs développaient la même puissance de 105 ch mais la consommation du HM 500 était plus faible. La température de fonctionnement des cylindres a été réduite de 15 ° grâce à l'utilisation des nouvelles ailettes du cylindre. ,Comme le réservoir d'huile précédemment situé dans le bloc moteur ?? 504 est installé sur le ?? 500, devant la cloison pare-feu de l'avion cela réduit la température de l'huile moteur. Le HM 500 avait un magnéto couplé pour l'interrupteur-distributeur, et le HM 504 avait deux interrupteurs-distributeurs séparés. Sur le HM 500, un générateur et un compresseur étaient attachés au moteur.
Le poids du HM 500 avec accessoires était de 100 kg, soit 12% de moins que celui de son prédécesseur.
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