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North American F-86 F Sabre Bruxelles
North American F-86 F Sabre Bruxelles
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Le North American F-86F Sabre fut le chasseur occidental le plus performant du début au milieu des années 50. Ce chasseur monomoteur à aile en flèche fut l’appareil allié le plus important lors de la guerre de Corée et affronta souvent les MiG-15 de conception russe au-dessus de la fameuse « MiG Alley ». Ce fut une rude bataille non seulement pour la maitrise du ciel Coréen mais également pour deux fameux fabricants aéronautique de l’est et de l’ouest. En plus de son rôle principal de chasseur air-air, le Sabre pouvait également transporter des bombes et des roquettes air-sol pour attaquer les cibles terrestres.
La simulation du Sabre de Belsimtek est de loin la modélisation la plus réaliste de cet appareil. Ressentez ce qu’était le pilotage du Sabre grâce au modèle de vol professionnel, au cockpit interactif, à l’armement entièrement fonctionnel, au modèle de dégâts réaliste d'un appareil riche en détails. Expérimentez les forces et les faiblesses du Sabre en combat et découvrez pourquoi les pilotes de chasse chevronnés se souviennent du Sabre comme l’appareil le plus agréable qu’ils aient jamais piloté.
Intégré à DCS World, pilotez le F-86F Sabre dans un environnement de combat entièrement modélisé avec de nombreux armements disponible et des menaces aériennes et terrestres.
Introduction
Le F-86F, produit par North American Aviation, est indéniablement un des chasseurs les plus célèbres de la seconde moitié du 20ème siècle. Il n’est pas seulement célèbre pour ses performances extraordinaires, mais également pour son utilisation répétée dans plusieurs conflits. La réussite de cet appareil lors de la guerre de Corée, pendant laquelle il fut surnommé le tueur de MiG, a fait de lui un succès commercial. Le F-86 fut vendu à plus de 30 pays et resta en service jusqu’au début des années 70. Le F-86 totalise plus de 900 victoires en combat aérien. Aucun autre jet n’a jamais égalé ce record. En plus de son rôle en tant que chasseur, le Sabre était également utilisé comme appareil d'attaque au sol, de reconnaissance et comme cible. Il fut également utilisé en tant que plateforme de test pour de nouveaux systèmes et de nouvelles armes. Ces variantes sont les suivantes : XF-86, YF-86A, F-86A, DF-86A, RF-86A, F-86B, F-86C, YF-86D, F-86D/L, F-86E, F-86E(M), QF-86E, F-86F, QF-86F, RF -86F, TF -86 F, YF-86H, F-86H, QF-86H. Plus de 9800 Sabres ont été produits (toutes variantes confondues). De nombreuses mises à jour et améliorations de son armement et de son avionique furent introduites tout au long de sa durée de vie. Dans cette simulation, nous avons modélisé la version de série 35 du F-86F, qui est l’une des dernières variantes du F-86F.
Cockpit du F-86F
Le cockpit du F-86F a été modélisé avec un niveau de précision maximal. Ses instruments, ses panneaux et ses commandes ont été conçus avec des textures de haute résolution et sont animés. Le cockpit virtuel du Sabre possède 6 degrés de liberté faisant croire au joueur qu'il est réellement à l’intérieur. Il supporte
Introduction
Le F-86F, produit par North American Aviation, est indéniablement un des chasseurs les plus célèbres de la seconde moitié du 20ème siècle. Il n’est pas seulement célèbre pour ses performances extraordinaires, mais également pour son utilisation répétée dans plusieurs conflits. La réussite de cet appareil lors de la guerre de Corée, pendant laquelle il fut surnommé le tueur de MiG, a fait de lui un succès commercial. Le F-86 fut vendu à plus de 30 pays et resta en service jusqu’au début des années 70. Le F-86 totalise plus de 900 victoires en combat aérien. Aucun autre jet n’a jamais égalé ce record. En plus de son rôle en tant que chasseur, le Sabre était également utilisé comme appareil d'attaque au sol, de reconnaissance et comme cible. Il fut également utilisé en tant que plateforme de test pour de nouveaux systèmes et de nouvelles armes. Ces variantes sont les suivantes : XF-86, YF-86A, F-86A, DF-86A, RF-86A, F-86B, F-86C, YF-86D, F-86D/L, F-86E, F-86E(M), QF-86E, F-86F, QF-86F, RF -86F, TF -86 F, YF-86H, F-86H, QF-86H. Plus de 9800 Sabres ont été produits (toutes variantes confondues). De nombreuses mises à jour et améliorations de son armement et de son avionique furent introduites tout au long de sa durée de vie. Dans cette simulation, nous avons modélisé la version de série 35 du F-86F, qui est l’une des dernières variantes du F-86F.
Cockpit du F-86F
Le cockpit du F-86F a été modélisé avec un niveau de précision maximal. Ses instruments, ses panneaux et ses commandes ont été conçus avec des textures de haute résolution et sont animés. Le cockpit virtuel du Sabre possède 6 degrés de liberté faisant croire au joueur qu'il est réellement à l’intérieur. Il supporte cockpit virtuel du Sabre possède 6 degrés de liberté faisant croire au joueur qu'il est réellement à l’intérieur. Il supporte également l’Oculus VR.
Modele du F-86F
Le modèle 3D du Sabre est modélisé par nos designers avec nos standards de qualité habituels ; il utilise des textures détaillées, et toutes les surfaces de contrôle sont animées de manière précise.
Fonctionnalités principales du modèle du F-86F
Notre modèle du F-86F est une copie virtuelle de cet appareil célèbre au sens le plus strict du terme. Le modèle extérieur et le cockpit ont été scrupuleusement simulés. A l'instar de tous nos produits, le F-86F comprend une simulation très détaillée de la motorisation et de la dynamique du vol. Cela nous permet d’atteindre une parfaite correspondance avec les caractéristiques opérationnelles et physiques ainsi qu’avec toutes les particularités du comportement du F-86F Sabre. L’utilisation de tout l’armement du F-86F (mitrailleuses, roquettes, bombes) est possible au cours de nombreuses missions de combat.
Dimensions et géometrie
Performances et caractéristiques
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Equipage: 1
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Poids maximum autorisé: 20 611 lbs / 9 348 kg
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Poids à vide: 11 125 lbs / 5 046kg
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Charge utile (avec un pilote de 230 lbs): 6 607 lbs / 2 996 kg
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Poids avec charge utile pour mission standard: 15 175 lbs / 6 883 kg
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Carburant utilisable (JP-4, 0.778 kg/l): 2 826 lbs / 435 gal / 1 282 kg / 1 647 l
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Taux de consommation en carburant (30,000 ft, CAS 192 kts, RPM 74%, masse 12 296-15 138 lbs): ~1 150 lbs/h / 522 kg/h
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Vitesse de croisière (Pour rayon d’action maximal à 35,000 ft, RPM 78%, masse 12 296-15 138 lbs): 260 kts / 482 km/h
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Vitesse maximale au niveau de la mer: 600 kts / 1 111 km/h
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Vitesse maximale à 33,000 ft: 313 kts / 580 km/h
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Plafond opérationnel (pour une masse de 14 000 lbs): 52 000 ft / 15 850 m
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Taux de montée maximum: 9 500 ft/min / 2 835 m/min
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Rayon d’action maximum: 1 395 nm / 2 584 km
Armement
Le F-86F Sabre peut tenir plusieurs rôles dans un combat incluant la destruction de cibles aériennes ou terrestres. De nombreux types d’armements lui permettent de remplir ces missions.
Agencement general
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Antenne radio
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Moteur J47-GE-27
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Compartiment radio arrière
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Transmetteur directionnel
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Antenne du radio compas
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Antenne boucle du radio compas
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Siège Ejectable
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Rétroviseur
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Collimateur
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Equipement radar de tir
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Batterie
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Antenne radar
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Cinémitrailleuse
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Phares de roulage et d'atterrissage
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FeuxPhares d’atterrissage rétractables
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Réservoirs à oxygène
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Tubes des mitrailleuses
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Marche pied
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Compartiment à munitions
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Accès au compartiment à munitions
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Compartiments des canons
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Réservoir fuselage avant (élément bas)
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Réservoir fuselage avant (élément haut)
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Antenne radar d’identification
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Réservoir externe de voilure
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Tube Pitot
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Réservoir de fuselage arrière
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Aérofreins
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Gouverne de profondeur et trim
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Dérive
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Moteur
Le moteur à turbine J47-GE-27 installé sur le F-86F fut produit par General Electric et délivre une poussée statique de près de 6 000 livres (2 680 kgf).
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Entrée d’air
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Section des accessoires
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Section du compresseur
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Entrée carburant
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Chambre de combustion
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Tube d’allumage
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Turbine
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Cône de sortie
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La modélisation de la turbine est basé sur la simulation de la dynamique du flux dans les conduites, corrélée avec les modèles de fonctionnement de l’entrée d’air, du compresseur, de la chambre de combustion, de la turbine et du cône d’échappement. En plus de cela, le système carburant est entièrement modélisé. Tous ces modèles interagissent, ce qui permet d’atteindre le niveau de réalisme suivant :
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Le démarrage réussi du moteur n’est possible que si les opérations sont effectuées correctement ; dans le cas contraire, un démarrage avec surchauffe ou un démarrage avorté est possible.
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Le régime moteur de ralenti dépend de la phase de vol : il est basé sur l’altitude et le mach mais aussi sur les conditions atmosphériques de pression et température.
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Une surchauffe ou une survitesse du moteur peut se produire en fonction du déplacement de la manette des gaz.
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Le temps d’accélération et l’inertie du moteur dépendent du régime moteur.
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La température de tuyère est modélisée de manière détaillée et dépend des conditions de fonctionnement du moteur, de la phase de vol et des conditions atmosphériques.
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La consommation de carburant dépend, de manière non linéaire, des conditions de fonctionnement du moteur et de la phase de vol.
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Les paramètres de fonctionnement du moteur (vitesse de rotation et température des gaz) sont correctement simulés durant les phases de démarrage, de croisière et d'arrêt du moteur
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La vitesse d'autorotation du compresseur est dépendante de la vitesse du flux d'air et est prise en compte pour la réussite ou non d'un redémarrage en vol (celui-ci dépendant de la vitesse d'autorotation)
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Certains régimes moteurs instables tels que le décrochage, l’extinction du moteur etc. peuvent se produire.
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Le fonctionnement du moteur à des valeurs de G négatives ou nulles est dépendant de la capacité du système d’alimentation en carburant.
ystème de contrôle de l’appareil
Le système de contrôle du DCS: F-86F a plusieurs caractéristiques uniques:
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Le plan horizontal et les ailerons sont manœuvrés par le système hydraulique des commandes de vol qui transmet les ordres du manche aux vérins hydraulique au travers de vannes de régulation.
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L'irréversibilité du système de contrôle hydraulique permet d’ignorer les ordres qui ne viendraient pas du manche et empêche aussi tout retour d’efforts des surfaces de contrôle vers le manche.
Ainsi aucun effort aérodynamique n’est transmis au manche. Cependant le pilote continue à ressentir les efforts exercés sur le manche grâce à l’introduction d'un mécanisme à ressorts sur les axes de tangage et de roulis du système de contrôle de vol.
