Dans la période d'après-guerre, l'industrie soviétique a fourni à l'armée principalement le char T-54 , créé en 1947, suivi par diverses versions T-54A , T-54B Au débud es années 50 il est devenu évident que l'armement, l'agencement,la maniablite et le blindage de ce char ne répondaient plus aux normes pour cette période. Mais comme l 'Armée rouge n'avait pas eu à se mesurer efficacement contre un ennemi potentiel ce char semblait bon pour le serive . Aussi aaynt pris conscience de probleme de carence de char lourd, l'armée avait besoin d'un char qualitativement nouveau, qui serait supérieur dans ses caractéristiques de combat aux chars étrangers Aussi pour le développement du nouveau char à l'usine Malysheva fut créé un département de conception spécial KB-60M, dirigé par le concepteur en chef Morozov avec comme adjoint Y I Baran
. En 1953 la conception du nouvedau char etait terminée et fut désigné t 64

L'armée avait besoin d'un char qualitativement nouveau, nettement supérieur dans toutes les caractéristiques aux chars nationaux et étrangers.

Pour travailler sur ce nouveauchar à l'usine 75 (maintenant l' entreprise d'État « Usine nommée VA Malyshev »), un nouveau département de conception a été créé.
Le département était dirigé par Ya.I. Baran, qui était revenu de Nizhniy Tagil alors qu'il était concepteur en chef adjoint d' A.A. Morozov . Les études d'initiative de la disposition et de la conception du nouveau char sont achevées en 1953. Le prohjet du du char, qui comportait un certain nombre de nouvelles solutions techniques qui n'avaient pas été utilisées auparavant sur des chars moyens, a été examiné par des autorités supérieures et a reçu l'approbation. Pour organiser les travaux sur le nouveau char, un Décret du Conseil des ministres de l' URSS du 2 avril 1954n° 598-265. a été publié Le projet de conception du nouveau char, qui a reçu le code "Object 430" , a été achevé à la fin de 1954.

Sa conception utilisait la disposition traditionnelle du char avec une tourelle le GMP placé à l avant et un compartiment de combat séparé pour l'équipage, dont les caractéristiques étaient les suivantes

Le conducteur se trouvait au centre du compartiment ; Le reste de l'equipage se trouvait en tourelle

Par contre, la disposition du GMP était différente car placé en position transversale Le moteur polycarburant turbo à pistons 4TD spécialement conçu pour ce char a été développé par l'usine diesel KB-60B sous la direction d'A.D. Charomsky) . La boîte de vitesses et la transmission sont situées des deux côtés du moteur
Ainsi, ce char possèdet le plus petit GMP parmi les chars d'après-guerre du même type. Le volume réservé du véhicule a été porté à 9,71 m3, soit près de la moitié par rapport au T-54 .

Le char était armé d'un canon rayé D-54TS de 100 mm, dont le canon était 200 mm plus long que celui du canon de char T-55 .... Il était équipé d'un stabilisateur Ce stabilisateur prévu pour les dispositifs permet un réglage automatique du canon à l'angle de chargement après un tir, d'un télémètre stéréoscopique de jour TPD-43B (TPDMS) avec une base de 1200 mm et une stabilisation indépendante du champ de vision dans un plan vertical, un viseur nocturne du tireur TPN-1 et un mécanisme d'éjection des douilles tirées
Comme d'autres tests l'ont montré, les capacités du viseur télémétrique se sont avérées faibles. Ainsi, en raison du brouillage de l'effet stéréoscopique, il était difficile de mesurer la portée à des distances allant jusqu'à 2000 m, et se deplacant à une vitesse de 10-15 km / h, les erreurs de mesure de la portée atteignaient jusqu'à 37%.)
Les munitions du canon (le projectile perforant avait une vitesse de vol initiale de 1015 m / s) étaient de 50 obus pour un chargement manuel. Pour combattre les cibles volantes à basse altitude, il était prévu d'installer un support de mitrailleuse anti-aérienne sur le char, équipé d'une mitrailleuse de 14,5 mm.KPVT .

La coque soudée du char était constituée de plaques de blindage laminées et avait une partie frontale supérieure, réalisée selon le type de chars lourds T-10 , soit à partir de plaques de blindage de 120 mm d'épaisseur avec un angle d'inclinaison de 60 °
La tourelle d'un char est sphérique avec une ouverture étroite pour lee d'un canon . Elle était constituée d'un blindage d'une épaisseur maximale de 240 mm dans la partie frontale alors que les autres parties de la tourelle n'avaient qu'un blindage de 100 mm À l'arrière de la tourelle se trouve une trappe pour l'éjection des douille et qui sert aussi pour le chargement des munitions.

Ce char avait une BAV de 5 vitesses avant et une vitesse pour la marche arrière. Lors de la conduite en ligne droite à l'aide de dispositifs de freinage fonctionnent à l'huile Iil y avait aussi des réchauffeurs électriques ont été installés dans les carters pour refaucher l 'huile .

La suspension est à barre de torsion individuelle avec amortisseurs hydrauliques télescopiques sur les premier et sixième galet

Le char était équipé d'une station radio R-113, un système de défense NRBC.

Par le décret du Conseil des ministres de l' URSS du 6 mai 1955 n° 880-524 et par l'arrêté du ministre de l'ingénierie des transports n° 0096 du 13 mai 1955, le projet Object 430 a été approuvé. La note du GBTU du ministère de la Défense de l' URSS a publié le TTT le 8 juin 1955 .

En 1957, trois prototypes ont été construits (sans installations de mitrailleuses antiaériennes, mais avec des moteurs diesel 5TD 5TD à deux temps plus puissants), qui ont été testés en usine entre 1957 et 1959.
Parallèlement, "Object 430" a participé à des tests comparatifs avec le char "Object 140" au NIIBT de Kubinka. Les tests de l'"Object 430" ont été généralement concluants, bien qu'ils aient révélé un certain nombre de défauts graves dans la conception du moteur et de ses systèmes d'entretien, et du système de contrôle hydraulique.

Dans la conclusion de la commission d'essai, il a été noté que la conception du réservoir était complètement nouvelle Cependant, la puissance de feu du char par rapport au T-54 n'est pas significative. Aussi il a été decider d'armer l'Object 430" avec un canon de char rayé de 100 mm U-8TS (D-54TS modernisé, désignation GRAU - 2A24), mais cela ne s'est pas produit.

Parallèlement à la conception de l' "Object 430" le bureau d'études , plance sur un projet de sa propre initiative du char Object 430U" qui est surblindé
Ce char "430U", dans lequel était installé le canon de char D-25TS de calibre 122 mm et dont le blindage était considérablement renforcé (le blindage frontal était de 160 mm au lieu de 120 pour le "Object 430"), avait en fait les caractéristiques d'un char lourd.
Sur certains point comme le nombre de munitions, la puissance spécifique, la pression spécifique, l'"Object 430U", avait un volume interne de la coque et de tourelle d'un char moyen, a Mais il dépasse les caractéristiques des chars lourds de série existants IS- 3 et IS-4 et le char lourd expérimenté T-10 pour son blindage et son armement
Le poids du char 430U était de 42 tonnes, tandis que les chars lourds pesaient environ 50 tonnes (IS-4 - 60 tonnes).
Lors de la conception de l'"Object 430U", on laisse la possibilité d'équiper le char d'un télémètre radar couplé à un viseur optique T-2S a été étudiée. Les travaux sur le projet "Object 430U" ont montré qu'il existe des réserves dans la disposition et la conception d'un char moyen, qui permettent d'atteindre les paramètres des chars lourds.
En 1957 deux premiers prototypes sont fabriqués pour des tests en usine, qui ont reçu la désignation "Object 430-1 * 3" et "Object 430-2 * 3". Simultanément aux tests en usine, les tests comparatifs sont réalise avec ler Object 140 .
Au cours des tests, un certain nombre de défaut sur le char ont été identifiés, mais en général, les tests ont réussi. Le 6 juin 1958 par décret du Conseil des ministres de l'URSS n ° 609-294 on commence à construirer trois prototypes pour les essais sur le terrain. qui recoivent les noms "Object 430-1 * P", "Object 430-2 * P" et "Object 430-3 * P". La production des prototypes a été achevée en décembre 1959 et ceuxic partent pour des test sur le terrain en deux étapes
Pour la première étape, du 7 mars au 10 juillet 1960 les "Object 430-2 * P" et "Object 430-3 * P" ont été testés sur le polygone de recherche et d'essai d'artillerie de Gorokhovets , et du 26 janvier au 20 mai 1961 et les objets 430-1 * P "et" Object 430-2 * P "sont testés au NIIBT 38 Institut de recherche scientifique du ministère de la Défense
Pour la deuxième étape des tests, les prototypes«Object 430-2 * 3» et «Object 430-3 * P» sont acceptés et recoivent les désignations «Objet 430M-1» et «Objet 430M-2». La conclusion de la commission a noté que toutes les exigences tactiques et techniques étaient remplies, et le char "Object 430" est prêt pour le déploiement de la production de masse.

Par conséquent, compte tenu d ces réserves le Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n ° 141-58 en date du 17 févrie 1961 decide d'arreter le programme "l'Objet 430"
Plus tard la désignation T-64 a été attribuée au cha Object 432.