Le Hawker Hart et ses nombreux dérivés, le Demon, l'Audax, le Hardy, le Hind, l'Osprey et l'Hector devaient être les avions polyvalents des années 30.
Construit par Sydney Camm, le prototype Hart a volé pour la première fois en 1928 et entra en service dans la RAF en 1930.
Bombardier léger, le Hart a acquis son excellente réputation non seulement par sa fiabilité mais aussi par sa vitesse et sa maniabilité dépassant celles des chasseurs contemporains. . Ces biplans Hawker représentaient le sommet du développement des biplans, et ils ont apporté à la société Hawker un grand succès, lui permettant non seulement de traverser la récession mondiale avec brio, mais également de gagner des marchés d'exportation considérables.
Les clients étrangers comprenaient l'Estonie, l'Afrique du Sud, la Rhodésie du Sud, la Yougoslavie et la Suède.

Tous les B 4 Hart suédois étaient propulsés par des moteurs radiaux, ce qui leur donnait une apparence anguleuse et moins élégante que leurs homologues britanniques à moteur Kestrel.
Les trois Hart (B 4) fabriqués par Hawker étaient équipés de moteurs Bristol Mercury VII de 580 ch. Les avions produits en Suède utilisaient le moteur similaire Nohab Mercury VIIA construit sous licence et désigné B 4A. Il y avait aussi deux machines de fabrication suédoise propulsées par des moteurs Bristol Perseus XI de 755 ch avec la désignation B 4B. Iles étaient équipés de mitrailleuses suédoises de 8 mm.

Tous les Hart de l'armée de l'air suédoise étaient également équipés d'un train de roulement à skis comme alternative aux roues conventionnelles. Cependant, l'avion pouvait également transporter des équipements d'hiver supplémentaires pour l'équipage - une paire de skis en bois qui, pendant le vol normal, pouvaient être transportés attachés le long du fuselage arrière.

Utilisation
les Harts ont servi de première ligne pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre d'hiver de 1940 entre la Finlande et l'Union soviétique, l'unité de volontaires suédois F 19 a opéré pendant 62 jours dans le nord de la Finlande. L'unité était équipée d'avions achetés avec l'argent collecté auprès du public suédois - J8 Gloster Gladiators Mk.I et B4 Hawker Harts.
Parmi les militaires, plusieurs pilotes, appartenant à l'escadrille F19, dont certains volant sur Hawker Hart ont été opposés à des forces soviétiques dix fois supérieures dans la région de Rovaniemi. Les autres pilotes de l'escadrille volaient sur 12 Gloster Gladiator Mk.I. Les appareils ont alors transitoirement reçu des marquages finlandais. Sur les quatre premiers Hawker Hart engagés, trois furent perdus le 12 janvier 1940 dès le premier engagement, un descendu par un Polikarpov I-15 et les deux autres à la suite d'une collision, non sans avoir détruit au sol deux Polikarpov I-15. Un troisième Polikarpov I-15 sera du reste détruit par un Hawker Hart le 18 février 1940. Un Hart de remplacement a alors été expédié. Les combats se sont déroulés dans un climat très rude avec des températures descendant jusqu'à −40 °C la nuit, certaines attaques se déroulant de nuit à la lueur des feux allumés par les troupes soviétiques. Les missions ont consisté pour l'essentiel en des reconnaissances et des bombardements. Les terrains enneigés ont conduit à la pose de patins à type de skis pour permettre les décollages et les atterrissages. Les opérations ont pris fin avec la guerre le 13 mars 1940
Il y avait cinq Hart dans le F 19, dont trois ont été perdus en service. Tous portaient des marquages ??nationaux finlandais. Les aéronefs individuels portaient respectivement les lettres d'identification R, Z, Y, X et M.