Dans un moteur rotatif, le carter du moteur auquel l'hélice est fixée tourne autour du vilebrequin fixe. Au début de l'aviation, les moteurs rotatifs étaient très populaires en raison de leurs avantages par rapport aux moteurs fixes à boîtier fixe : la construction était plus simple, et donc le poids était plus faible ; la course plus silencieuse en raison de la grande masse centrifuge des cylindres rotatifs et un refroidissement liquide n'était pas nécessaire.
Avec l'augmentation de la puissance du moteur et donc l'augmentation du poids, les forces gyroscopiques qui se produisent sont devenues de plus en plus importantes et le contrôle de l'avion de plus en plus difficile. De plus, la consommation de carburant et de lubrifiant était considérablement plus élevée que celle des moteurs stationnaires. La production de moteurs rotatifs a été arrêtée en 1918.
Ce moteur U III était une copie du moteur français Gnome Lambda. et il equipa le Fokker DR 1

Spécifications techniques:

Fabricant : Motorenfabrik Oberursel AG, Oberursel, 1915
Cylindrée : 23,7 l
Alésage : 124 mm
Course : 140 mm
Masse : 193 kg
Vitesse nominale : 1200 min ^-1
Puissance : 118 kW (160 ch)