SNCASO ONERA Deltaviex Toulouse
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Merci Vincent pour les photographies

Le Deltaviex est étudié par l’ONERA et construit par l’atelier des prototype de la SNCASO à Courbevois en 1953. Ce prototype unique effectue son premier vol en 1954. Les premiers « sauts de puces » montrent que l’appareil est très instable, un dispositif de soufflage du bord de fuite est alors installé. Il effectue son premier vol ainsi modifié le 21 septembre 1955.Toutes les expérimentation menées avec le Deltaviex restent secrètes. C’est seulement le 8 novembre 1956 est présenté en vol officiellement à Brétigny, en compagnie d’autres appareils, au Président de la République René Coty.

Contrairement à son nom, cet appareil n’est pas doté d’un delta mais d’une aile à forte flèche (70 degrés). Il a servi à tester ce concept, mais également celui des volets fluides. Dans ce cas, l’augmentation de portance est assurée par de l’air prélevé sur le compresseur du réacteur (environ 2%) et soufflé au bord de fuite de l’aile. Il n’y a pas de gouverne de direction, le contrôle en lacet étant également obtenu par soufflage d’air.

L’appareil vola avec trois verrières différentes, pour fournir un peu de place et de visibilité à son pilote, choisi pour sa petite taille.

L’appareil est aussi testé dans les soufflerie de Chalais-Meudon et de Modane (Savoie) ou sa petite taille a permis de le mettre dans la soufflerie et de mesurer précisément ses caractéristiques. Le Deltaviex n’a jamais pu effectuer de vrai vol. En effet les Services officiels l’avait interdit car l’avion était dépourvu de siège éjectable et en cas de panne de son unique réacteur, l’appareil aurait été incontrôlable et n’aurait laissé aucune chance de survie à son pilote. Le Deltaviex en fut équipé sur la fin d’un système de basculement pour permettre l’évacuation en vol du pilote fut étudié et testé sous un Halifax.

C’est là que nous l’avons retrouvé en 1984. Vu sa petite taille, nous l’avons ramené par la route, sur une remorque porte-autos sans même démonter les ailes. Le retour a été un peu acrobatique, l’appareil tendant à vouloir décoller avec la remorque…

Il a connu plusieurs tentatives de restauration dans des écoles ou centre de formation, avant de réintégrer la collection et de rentrer à l’abri du nouveau hangar en 2015, où il est en cours de restauration.

Envergure	3,4 m
Longueur	7,1 m
Hauteur	2,5 m
Masse a vide	555 kg
Masse maxi	920 kg
Vitesse	400 km/h
Autonomie	300 km
Equipage	1
Motorisation	1 Turbomeca Marboré II de 400 kg de poussée.
No Série	1