Avec certaines modifications portant nottament sur le canon principal de 37 mm, le char léger Strv L-60 est devenu le char léger Strv m / 38 .
les Suédois avaient l'intention de profiter de l essor des nations pour se réarmer et de placer le m / 38 sur le marché d'exportation, mais la guerre en Europe a fait dérailler ces efforts, conduisant le m / 38 à devenir un produit uniquement suédois.
les M/38 S/I. 15 furent commandés en 1937 et livrés entre 1938 et 1939. Plus tard, pendant la guerre, ils reçurent une deuxième mitrailleuse m/37-39 dans le manteau de la tourelle.
Le Strv m/38 était un char léger rapide, maniable et doté d'une puissance de feu efficace Mais en tant que char léger, il ne peut pas compter sur le blindage pour arrêter les tirs ennemis, qui était trop faible pour arrêter même les tirs de MG de calibre .50.
Seul son armement assez puissant lui permet de percer la plupart des chars d'un rang supérieur au sien grace son excellent obus APDS
Description
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Le m/38 était assez proche du L-60
Le moteur était situé dans un compartiment arrière avec le conducteur à l'avant gauche de la coque. La tourelle armée du canon de 37 mm Bofors m / 38, abritait le mitrailleur et le commandant de char qui était placée au milieu à l'avant au sommet d'une superstructure de coque peu profonde. Comme dans le L-60 avant lui, l'accès à la tourelle du m/38 se faisait par une trappe latérale ou une trappe montée sur le toit.
La défense rapprochée était assurée par une mitrailleuse coaxiale de 7,7 mm. Le char était propulsé par un seul moteur essence 6 cylindres Scania-Vabis développant 142 chevaux. Le système de chenilles se composait de quatre roues de route à double pneu avec deux galets de retour de chenille, un tendeur de chenille arrière au ras du sol et les barbotins d'entraînement à l'avant.
Sur un terrain accidenté et accidenté, La dépression de canon permet de toucher beaucoup les chars
Le Strv m / 38 peut être fiable et il est assez rapide Il peut être mis en parallèle avec le Pz III.
Le Strv m/39
L'armée suédoise a commandé une version améliorée à AB Landswerk en 1939.
La désignation d'usine était L-60C, avec Otto Merker qui a mis au point tourelle avec un masque de canon revu afin d’accueillir un canon Bofors de 37 mm (1,46 po) avec de meilleures capacités de perforation d'armure .
Ce nouveau modèle portait la désignation militaire L-20 S / II m / 39, et 20 ont été livrés au total jusqu'en 1940.
Ils avaient deux mitrailleuses jumelées Madsen 8 mm (0,31 in) ksp m / 36. Comme le modèle précédent, l'équipage ne comprenait que trois hommes. La vitesse maximale, avec un moteur Scania-Vabis de 1 664 cm3 et 142 ch, était de 45 km/h Pendant la guerre, ils ont reçu un blindage soudé supplémentaire, jusqu'à 50 mm sur le glacis et le masque de tourelle. La capacité de carburant était de 240 litres.
Les Strv m/40L et m/40K
Le RETEX des opérations sur les théâtres d’opérations a dicté de nombreux changements dans les blindages et les châssis
Ceux-ci ont été rallongés avec une coque plus longue de 10 cm et un poids proche de 9,11 tonnes, et même 9,36 tonnes avec le blindage soudé appliqué supplémentaire de 50 mm
La tourelle a été modifiée avec un nouveau masque, des écoutilles latérales et une coupole de commandant.
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L'armement était toujours un Bofors 37 mm m / 38 couplé à des mitrailleuses jumelées Madsen Ksp M / 36 8 mm
Le véhicule a reçu la désignation d'usine L-60D. La suspension est restée inchangée. La consommation de carburant était de 20 litres/kilomotres sur route allant jusqu'à 40/50 en tout terrain Le Stridsvagn m/40L L pour "Landsverk" ou L-60 S/III, a été produit jusqu'à la fin de 1941, avec 100 unités étant livrées en une seule commande
Un seul prototype, largement amélioré, le S/IV, était un modèle de 12 tonnes, équipé d'un moteur Scania-Vabis de 180 ch et de trois mitrailleuses. La troisième était placée dans le glacis frontal.
Mais le projet ne s'est jamais concrétisé et la production s'est orienté vers un nouveau char le S/V, ou L-40K, qui signifie "Karlsverk",
Au lieu de recevoir un blindage appliqué, ce modèle était directement équipé d'un blindage frontal et de tourelle de 50 mm (1,97 po), bien que la majeure partie du char soit restée légèrement protégée. Le toit de la tourelle et le fond de la coque n'avaient que 4 mm d'épaisseur. Pour faire face au poids supplémentaire, qui est passé à 10,9 tonnes, un nouveau moteur Scania-Vabis de 160 ch a été installé.
Les dimensions ont également augmenté à 5,97 m de longueur, 2,08 m de largeur et 2,13 m de haut L’armement a été remis à niveau avec des mitrailleuses jumelées modèle m/39.
80 furent commandés en 1942 et livrés jusqu'en 1944 par Karlstads Mekaniska Verkstad, un sous-traitant d'AB Landswerk. Il fut également impliqué dans d'autres projets, comme le char moyen m/41.
Exportations
L' Irlande a reçu deux L-60 du premier modèle. Le second est arrivé en 1937. Ils formaient l'épine dorsale de la force blindée irlandaise avec quelques modèles Vickers D, dans le 2nd Armored Squadron, avant et pendant la Seconde Guerre mondiale et jusqu'en 1960.
Ils étaient équipés d’un moteur Bussing-Nag V8 7.9L 160 ch L'un d'eux a survécu et est maintenant exposé au National Museum of Ireland, Collins Barracks (Dublin).
L'Autriche a également reçu un seul L-60 pour essais (n°49), initialement commandé en 1936. Il a été montré et largement testé, mais perdu en raison d'un incendie moteur accidentel.
Hongrie
Elle a commandé un seul L-60 et acquit la licence pour en construire d'autres à Sexe. Env. Staatliche Eisen et Stahl-und Maschinenfabriken (avec un L-62 modifié).
Cela a donné naissance au Toldi, le char hongrois le plus prolifique de la Seconde Guerre mondiale. La suspension à barre de torsion L-60 a eu une grande influence sur les conceptions allemandes notamment sur le Panther, et les engins soviétiques comme le T34
