Les allemands en 1916 n'ont pas cru au potentiel de la guerre blindée et sont partis sur des chemins sans issus d'ou est sorti le monstreux Sturmpanzervagen A7V. Cependant, les chars britanniques et français capturés ont conduit les ingénieurs à concevoir d'autres modèles. En particulier, le rapide et agile britannique Whippet Mark A a fortement influencé l'équipe responsable de la conception de la famille LK (Leichter Kampfwagen). Le char de cavalerie LK I, conçu au milieu de 1918 par Joseph Vollmer, était basé sur un châssis de voiture Daimler et n'a jamais quitté le stade du prototype.
Suit le LK II plus puissant, équipé d'une tourelle abritant un canon Krupp de 37 mm (1,46 in) ou Maxim-Nordenfelt QF de 57 mm (2,24 in), avec ou sans mitrailleuse coaxiale MG08. Il avait également un blindage plus epais, avec jusqu'à 14 mm ) à l'avant. Bien que deux prototypes aient été terminés en juin 1918 et qu'une série de 580 ait été commandée, la guerre s'est terminée avant qu'aucun ne devienne opérationnel. Plus tard, en vertu du traité de Versailles, il fut interdit à l'Allemagne de développer des chars sous quelque forme que ce soit.

Le premier char suédois
En raison de ces limitations, le développement des chars a été interrompu, pour reprendre dans le secret dans les années 1930, en URSS. Au lieu de dépenser du temps et de l'argent pour créer un design indigène, la Suède a acheté, en secret, dix de ces véhicules de pré-production, qui ont été démontés et leurs pièces cachées à la commission de contrôle alliée. Ceux-ci étaient expédiés sous les étiquettes de "matériel agricole" et de plaques de chaudière, pour 200 000 couronnes suédoises. Le remontage a été effectué chez AB Landsverk en 1921, fidèlement aux véhicules d'origine.
Conception du Strv m/21

Les suspensions comptaient plusieurs petits galets (non suspendus), et l'ensemble du train de roulement était protégé par des jupes blindées, qui intégraient des goulottes à boue. Comme l'original, l'épaisseur du blindage variait de 8 à 14 mm , mais l'assemblage se faisait par rivetage. La conception originale était basée sur le châssis de la voiture Daimler, avec le moteur à essence Daimler-Benz 4 cylindres de 60 ch à soupapes à l'avant et une petite cabine surmontée d'une tourelle pour un seul homme à l'arrière. Ceux-ci étaient armés d'une seule mitrailleuse Skp 6,5 mm

Le Strv m/21-29 modernisé
Il s'agissait d'une version améliorée du m/21, avec une serie de cinq véhicules 1929. Ces modifications comprenaient un moteur Scania-Vabis plus puissant, un blindage plus lourd et un canon de 37 mm ou deux mitrailleuses.
Heinz Guderian a effectué une visite en Suède et a eu l'occasion de conduire et de tester l'un d'entre eux en 1929. Cela a ensuite poussé les investisseurs allemands à prendre une part importante d'AB Landswerk. Otto Merker a été chargé des conceptions de l'entreprise, et il a ensuite été responsable du Strv m/31 (L-10), premier véritable char suédois.
Carriere
La durée de vie opérationnelle de ces véhicules s'est terminée en 1938, après avoir été utilisés comme véhicules d'entraînement. Pendant ce temps, l'armée suédoise s'est équipée de modèles nationaux et étrangers.
Il reste trois engins un LK-II au Deutsches Panzermuseum de Munster, en Allemagne.Un autre Strv m/21 et un Strv m/21-29 sont exposés en Suède.