Quand on croise une Pontiac Tempest Sprint,on pense que cette voiture on pense à son moteur Après inspection plus approfondie, c'est un six en ligne avec un arbre à cames en tête

Apparemment, beaucoup de gens, même dans les années 1960, les performances provenaient des moteurs V8, même si Mercedes-Benz gagnait des courses avec un six cylindres en ligne remarquablement similaire à celui de cette voiture.
Mais le chef de division de Pontiac, John DeLorean, a persuadé les pontes de GM d'ajouter ce moteur à la vaste division automobile. Les décisions de GM sont souvent prises davantage par les comptables que par les passionnés de voitures, mais les années 1960 ont vu des véhicules intéressants arriver sur le marché de la part de cette société leader du marché à l'époque.

Dans le même temps arrivait dans les salles d'exposition, la Corvair refroidie par air à moteur arrière de Chevrolet et chez Oldsmobile, la Toronado à traction avant .

C'était l'un des nombreux projets intéressants pour les chefs d'équipement à l'époque et, comme la plupart des concepts uniques et avancés, ne correspondait tout simplement pas au marché grand public pour qui le gros V8 était alors la norme.

Et étant donné que vous pourriez acheter le V8 Tempest pour moins d'argent, pourquoi achèteriez-vous les six ?

Eh bien, nombreux sont ceux qui vont penser que la Tempest à six cylindres, avec le groupe moteur Sprint, est une voiture beaucoup plus équilibrée. Et les 215 chevaux pourraient jouer dans la balance financiaire pour les compagnies d'assurances et que cela debient moyen de transport économe pour l 'époque.

De plus, c'était une innovation d'acheter en 1967 un Tempest plutôt qu'un GTO ou l'une des autres voitures qu'ils auraient pu avoir.
La division a donc créé une solution vraiment unique où l'arbre à came était presque placée au-dessus des soupapes, mais utilisait des suiveurs de came de type doigt - comme des culbuteurs - dont chacun pivotait sur une petite sphère hydraulique qui fonctionnait comme un élévateur.
Le moteur 230 pouces cubes était disponible dans la Tempest et LeMans et vous pouvez opter pour la version «Sprint»
Ce moteur procure jusqu'à 215 chevaux, un grand saut par rapport aux 165 chevaux du moteur de base et pas en reste par rapport à certains V8 contemporains, mais dans un ensemble plus léger et plus économe

Il y avait aussi un certain nombre d'autres innovations pour ce moteur. Par exemple, plutôt que de faire fonctionner l'arbre à cames en tête avec des engrenages ou une chaîne, qui étaient tous deux assez bruyants dans leur fonction, Pontiac s'est associé à Firestone et a créé une courroie en tissu de nylon renforcé de fibre de verre et imprégnée de néoprène qui s'est avérée solide et durable.

Pontiac a continué à fabriquer ce moteur jusqu'en 1969, mais la cylindrée a été augmentée en 1968.
La nouvelle Firebird de 1967 pouvait également être équipée du même moteur.

Les années 1960 ont vraiment été une grande époque pour GM. Il était leader sur le marché et offrait également une variété de voitures pour tous les goûts - que vous vouliez de gros bateaux monstres ; petites voitures sportives de pointe ou quelque chose entre les deux. Avec ce Tempest de taille moyenne et son moteur six cylindres à arbre à cames en tête hautes performances, c'est vraiment quelque chose entre les deux et, comme Goldilocks peut vous le dire, cette position peut être parfaite !