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Messerschmitt Me 410A-1-U2 Cosford

Messerschmitt Me 410A-1-U2 Cosford
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Merci à Ian Tong pour les photographies

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Le dernier d'une série de "Zerstörer" bimoteurs fabriqués par Messerschmitt, le Me410 a été utilisé par la Luftwaffe dans une variété de rôles. Les origines du Me410 Hornisse (Hornet) remontent à l'échec catastrophique d'une conception antérieure, le Me210. Une nette amélioration par rapport à son prédécesseur, le Me410 est entré en service de première ligne en mars 1943 et 1100 ont été construits avant l'arrêt de la production en septembre 1944.
Utilisés comme chasseurs, bombardiers légers, avions de reconnaissance photographique et anti-navires, les Me410 ont été déployés en Europe occidentale, en Scandinavie, en Russie et en Italie. Les escadrons Me410 ont joué un rôle important dans le "Baby Blitz", la série de raids montés par la Luftwaffe contre le Royaume-Uni en 1943 et 1944.

Des Me410 lourdement armés ont été utilisés contre les raids aériens de jour par les forteresses volantes et les libérator de la 8° USAFF, remportant des succès notables. Cependant, avec l'introduction de chasseurs d'escorte américains en nombre toujours croissant, les pertes subies par les unités de chasse équipées de Hornisse augmentèrent de manière alarmante et à l'automne 1944, elles furent rééquipées de chasseurs monomoteurs.Les nouvelles caractéristiques du Me410 comprenaient des tourelles de canon défensives télécommandées alimentées électriquement de chaque côté du fuselage. Ces « barbettes » étaient visées par le mitrailleur à l'aide d'un viseur à réflecteur.
Cet avion fait partie de la collection du musée de la RAF et est exposé au Royal Air Force Museum Cosford . Il a été construit fin 1943 par Messerschmitt à Augsbourg. Il existe des preuves qu'il a servi avec Zerstörergeschwader 26 avant de se rendre à Vaerlose , au Danemark en mai 1945.

C'était l'un des six Me 410 qui ont été emmenés au Royaume-Uni en 1945 pour évaluation, mais le seul à être sélectionné plus tard pour la préservation et pour éviter être mis au rebut. Il a subi une restauration en 1986, après quoi les deux moteurs ont fonctionné avec succès au sol. Il a été donné au musée de Cosford en 1989 et y est resté depuis

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