Le Corpo Nazionle dei Vigili del Fuoco a été la première administration de l'État, après l'armée de l'air, à utiliser l'hélicoptère pour mener à bien sa tâche institutionnelle de sauvetage technique d'urgence avec en 1954 l'achat d'un premier AB.47G-2, immatriculé auRAN (Registre Aéronautique National), et affecté la même année au Commandement Provincial de Modène pour la constitution de la première "Unité d'Hélicoptères des Pompiers".

L'heureuse intuition se traduit par l'utilisation du véhicule immédiatement efficace dans l'intervention conjointe avec les équipes sur le terrain. L'acquisition d'autres hélicoptères permit en 1955 d'activer les groupes d'hélicoptères de Rome et de Naples.

L'hélicoptère des pompiers devient un élément fondamental dans les opérations de sauvetage et de surveillance du territoire, notamment lors de catastrophes l'aide et l'assistance aux populations frappées par des catastrophes naturelles
On assiste à une collaboration dans les années 60 et 70 par le CNVV.F. avec la Police pour des missions de contrôle territorial et routier. La gestion technique opérationnelle de la composante aérienne de la Brigade Nationale des Sapeurs-Pompiers est confiée au Bureau du Service Aérien du Service Technique Central des Sapeurs-Pompiers, du Secours Public et de la Protection Civile dont dépendent les 12 Nuclei elicoteri existant actuellement qui s'appuient à Arezzo, Bari Palese, Catane-Fontanarossa, Rome-Ciampino, Gênes, Bologne, Pescara, Salerne-Pontecagnano, Alghero, Varèse-Malpensa, Turin-Caselle et Venise-Tessera.

Les unités d'hélicoptères dépendent opérationnellement des inspections régionales des sapeurs- pompiers . et logistiquement dess Commandements provinciaux du Corps et en cas d'événements significatifs ils sont alertés et coordonnés par les structures centrales du CNVV.F.

La formation post-basique du personnel des hélicoptères du Corps est assurée par le Centre de formation au pilotage de l'aéroport de Rome Ciampino, avec pour tâche de compléter la formation des équipages de conduite après leur fréquentation des écoles de l'armée de l'air.

Les missions du Service Aérien des Sapeurs-Pompiers Ils peuvent être divisés en deux grandes catégories
ceux pour les interventions en cas de sinistre
ceux pour l'exécution des services normaux de secours institutionnels de la Brigade Nationale des Sapeurs-Pompiers.

Dans le premier cas, les hélicoptères interviennent pour la reconnaissance des zones touchées par l'événement qui les a frappées, pour les relevés avec l'utilisation de systèmes d'enregistrement vidéo installés à bord des hélicoptères, pour l'intervention d'urgence dans les zones les plus difficiles d'accès. , pour la coordination des opérations de sauvetage et pour le transport du personnel spécialisé et du matériel de sauvetage.

Dans le second cas, les hélicoptères sont normalement utilisés pour le sauvetage des personnes en danger, pour le transport urgent des malades et des blessés vers les lieux de soins, pour la recherche des personnes disparues, pour les relevés et mesures de radioactivité et, enfin, pour la compétition en particulier les interventions opérées par les équipes de commandement provinciales et dans lesquelles le véhicule aérien peut être utilisé pour les rendre plus opportunes et efficaces.

A noter en particulier que l'activité exercée par le Service Aérien des Sapeurs-Pompiers lors des catastrophes les plus récentes - comme le tremblement de terre qui a frappé l'Ombrie et les Marches en 1997, l'urgence due aux glissements de terrain en Versilia (1997-98) et les inondations en Calabre (août 2000) et en Haute-Italie (octobre 2000) - ont vu le intervention des hélicoptères du Corps avec à leur bord le personnel expert en techniques de sauvetage spéléo-alpin-fluvial.

Ces derniers appartiennent à la Marine car ils ne sont plus opérationnels en configuration ASW (anti-sous-marin) et reconfigurés par la suite pour les missions opérationnelles du CNVV.F.

Le Corps avait également des AB.47J et divers AB.205, qui ont été dissous au fil du temps. Les véhicules, qui étaient auparavant immatriculés au RAN , conformément à la loi du 17 octobre 1986, n. 732 ont été enregistrés dans le "Fire Brigade Aircraft Register" depuis cette année-là; la loi a en effet modifié les articles 744 et 748 du code de la navigation, y compris les hélicoptères des sapeurs- pompiers . parmi les aéronefs d'État.
Le personnel du service hélicoptère des sapeurs- pompiers , totalise 249 personnes dont 111 pilotes (dont 10 instructeurs) et 138 spécialistes. La formation des pilotes se fait par la participation à un cours de formation de base à la base 72 ° AM de Frosinone et à l'école Agusta, puis du cours de transitions et d'acquisition de la préparation à l'utilisation opérationnelle qui a eu lieu depuis 1988 au cité Flight Training Center.

Au lieu de cela, les spécialistes fréquentent l' école spécialisée AM de Caserta (et dans certains cas également celle d'Agusta) pour le cours de formation de base et, ensuite, un cours de qualification supplémentaire chez les fabricants des machines et de leurs composants.

Basé sur l'art. 12 de la loi du 5 décembre 1988, n. 521 relative aux "Mesures de renforcement des forces de police et des sapeurs-pompiers nationaux" est le ministre de l'Intérieur qui délivre les certificats pour l'exercice des activités aériennes de VV.F.

La nécessité d'une restructuration du Service Aérien des Sapeurs-Pompiers prévoyait la création d'un "secteur aéronavigant" du Corps - qui pourra ainsi trouver une utilisation meilleure, plus efficace et efficiente tout en bénéficiant d'un parcours professionnel distinct de celui du reste du personnel du Corps.

Du 1er janvier au 31 décembre 2000, en particulier, l'activité de vol effectuée par les hélicoptères du Corps pour l'exécution des prestations concernées a été d'environ 4 500 heures réparties comme suit : 64 % pour la reconnaissance et la coordination des interventions sur feux de forêts et explosions, pour les interventions de protection civile suite à des secousses sismiques, inondations, glissements de terrain, avalanches, pour la détection de radioactivité, pour les opérations de recherche et de sauvetage, le transport de blessés, brûlés et embolisés, pour les interventions sur accidents de la route ; 36 % pour les vols d'entraînement, d'école et de contrôle.


Canada	Colombie	Salvador

Italie	Laos	Mexique

Nouvelle Zelande	Portugal	Suêde

Suisse	USA	Thaïllande

Caractéristiques Technical data	AB 204	AB 205
Poids Vide Empty Weigth	2.17	2.3t
Poidsdécollage Take Off Weigth	3.8t	4.3 t
Equipage Crew	1/2	1/2
Passagers Passengers	8/9	8/9
Longueur Lenght fuselage	12.31m	12.65m
Longueur Lenght	16.15m	17.62m
Hauteur Heigth	3.77 m	4.43m
Rotor circonference Rotor Disc Area	168m2	168.m2
Rotor diametre	14.63m	14.63m
Motorisation	1 Turboshaft	1 Turboshaft
Moteur	Lycoming t53 13b	LycomingT53 L 13
Puissance Power	1400 cv	1400 cv
Vitesse Speed	204km/h	204km/h
Autonomie	370kms	553kms
Plafond Ceiling	5750 m	3840m