Landswerk M 38 Pays Bas
English Translation
In Memoriam Massimo Fotti pour les photographies
 |
Historique Voir ICI
History Click HERE
Au début des années 1930 Landsverk a commencé le développement d'une automitrailleuse qui sera un des véhicules les plus performants apparus en Europe entre les deux guerres.
Rapidement convaincus en utilisant les L-170 et L-185 comme exemple de l'incohérence de la théorie de l'utilisation de châssis commerciaux à deux essieux qui ne pouvaient pas supporter de lourdes charges, les ingénieurs suédois se sont tournés vers des châssis à trois essieux plus endurants.
Ainsi, les travaux ont commencé sur une automitrailleuse L-180 dont le prototype est apparu en 1932
Sur le chassis etait posé une carrosserie assemblée à partir de tôles d'acier de blindage laminé d'une épaisseur de 5 mm sur le toit à 15 mm sur l' avant
La disposition du L-180 était classique. Dans la partie avant, il y avait un compartiment moteur, avec un moteur 8 cylindres allemand Bussing-NAG d'une puissance de 160 ch on trouve aussi un démultiplicateur dans la transmission, qui comprenait une boîte de vitesses à 3 rapports. Le réservoir a une capacité de 120 litres
 |
Pour le refroidissement, des volets réglables ont été amenagés sur le capot et les côtés. Derrière lui se trouvait le compartiment de combat avec à gauche chauffeur (fait rare car en Suède le poste de conduite est à droite ) , à droite - le mitrailleur.
Dans ce compartiment , à l'arrière on trouve les postes du chef d'engin du mitrailleur et du chargeur. et aussi du poste de conduite arrière Ainsi, l'équipage du L-180 était composé de cinq personnes.
Le châssis provient du camion à trois essieux Scania-Vabis avec une disposition de roues 6x4.
Bien sûr, il a subit des modifications. La structure du cadre a été renforcée, un nouveau type de pneus à bande de roulement pare-balles a été installé,
L'armement du L-180 se composait de trois mitrailleuses Madsen de 7,92 mm protégées par des rotules blindées cylindriques. Une mitrailleuse a été installée dans la plage avant et à l'arrière. La troisième mitrailleuse était logée dans une tourelle conique dans un support commun avec un canon Bofors de 20 mm.
Une nouvelle version L-181 ,est apparue en 1933, se distinguait par un châssis allemand Mercedes-Benz G 3a / P avec suspension à ressort à lames. Le même chhâssis a servi aussi sur le Sd.Kfz.231 (6 Rad), bien qu'elle n'ait pas été considérée comme très réussie.
Le moteur Daimler-Benz M09 6 cylindres de 68 ch a également été installé. et elle a comme armement principal une canon semi-automatique de 37 mm. avec 48 obus et 3600 cartouches. L'équipage a été porté à 6 personnes
 |
Le seul exemplaire du L-182 a été construit sur ordre de l'armée finlandaise. Les négociations sur son achat ont commencé en 1934, mais elles ont été extrêmement lentes. Ce n'est qu'en 1936, lorsque les deux parties se sont mises d'accord s. Lors de cette modification, l'équipage a été réduit à 4 personnes et, au lieu d'un canon, une mitrailleuse de 13,2 mm a été installée dans la tourelle. Extérieurement, cet engin se distinguait par des stores de radiateur latéraux installés horizontalement. Au total, 49 machines tous modèles confondus ont été construites, dont la grande majorité ont été vendues à l'étranger.
Le faible intérêt de l'armée suédoise pour les véhicules blindés Landsverk n'était en aucun cas dû à la mauvaise qualité des produits - c'était simplement qu'à cette époque, les modèles linéaires L-180 \ 182 ne correspondaient pas au concept de défense suédois.
les suédois portaient tout leur attention aux chars légers et moyens, ainsi qu'aux véhicules blindés multifonctionnels.
Malgré le fait que les «Landswehrks» étaient au niveau des chars légers de la même période en termes de protection et d'armement (comme le T-26 soviétique ou le Britanniqued Light Tank Mk.VI), et les dépassaient même en termes de vitesse, avec des performances de conduite
Mais, le L-180\L-181 ne pouvait se déplacer normalement que sur des chemins de terre, car les tentatives de déplacement sur un sol meuble ou un terrain accidenté pouvaient mal se terminer .C'était l'une des nombreuses raisons pour lesquelles l'armée suédoise n'était pas pressée d'adopter la Landswehr.
Les négociations entre les représentants de l'armée et Landsverk se sont terminées par un succès relatif. avec l achat de cinq véhicules blindés L-180 ont été livré, qui ont reçu la désignation Pansarbil m / 41.
Tous les véhicules ont été mis à la disposition du 42nd Armored Exadron du 3rd Tank Regiment. En 1944, cette unité se trouvait sur l'île de Gotland, effectuant des tâches de sécurité. Les L-180 n'ont été retirés du service qu'au début des années 1960.
Cependant, cet engin va remporter un succés à l'étranger. Les clients étrangers n'étaient pas si pointilleux, d'autant plus que le choix parmi les véhicules blindés de la classe moyenne était alors très restreint.
Les Danois ont été parmi les premiers à s'intéresser au nouveau Landswerk. Malgré l'achat de la voiture blindée L-185 à deux essieux peu réussie, la confiance dans la qualité suédoise était toujours forte. Les négociations pour la fourniture de deux véhicules L-181 ont commencé en 1936, et bientôt Landsverk a fourni au client deux véhicules blindés désignés PV M36
Avant le début de la guerre avec l'Allemagne, les Landswehrs danoises n'étaient utilisées que pour les manœuvres et à des fins d'entraînement. Après l'occupation du pays par les troupes allemandes, les deux L-181 ont été réutilisés par la Wehrmacht pour des taches de police et sécurité
Début 1937, une délégation irlandaise entame des négociations pour l'achat de deux L-180 pour test Les deux premiers d'entre eux (numéros ZC 757 et ZC 758) arrivèrent en 1938, et en avril 1939 six autres furent commandés (numéros ZC 5837 - ZC 5842). Arrivés en Irlande, les automitrailleuses sont immédiatement incluses dans le 1st Armoured Car Squadron (1st Armoured Car Squadron) stationné à Kerrach.
Après la guerre, le L-180 a fait l'objet d'une modernisation partielle, dont le but était d'unifier les unités principales avec d'autres véhicules de l'armée. Par exemple, en 1956-1957. le moteur a été remplacé par un Ford V8 américain et, en 1974, un canon d'avion Hispano-Suiza de 20 mm et une nouvelle mitrailleuse ont été installés. La L-180 irlandais sera en service jusqu'au début des années 1980
En 1935, le gouvernement lituanien a conclu un accord pour la fourniture de six véhicules blindés L-181 équipés d'un canon Oerlikon de 20 mm et de deux mitrailleuses de 7,92 mm. Au cours de l'année suivante, tous les véhicules ont été répartis entre les trois régiments de cavalerie. Le réapprovisionnement est venu juste à temps - pendant presque toute la période de l'entre-deux-guerres, l'armée lituanienne ne disposait que de six véhicules blindés (un Fiat-Izhora russe et quatre Sonderwagens improvisés allemands, souvent appelés Ehrhardt \ Daimler-Befehlswagen), qui ont subi à plusieurs reprises réparations et modernisation . L'obsolescence de ces machines était déjà évidente au milieu des années 1920, mais il n'y avait alors aucun fonds pour acheter de nouveaux équipements.
Pendant toute la période de service dans l'armée lituanienne, les L-181 (numéros K.A.M.6 - K.A.M.11) n'ont jamais été utilisés au combat. Cependant, après que la Lituanie est devenue une partie de l'URSS, les Landswehr ont été remises en service par l'Armée rouge et ont été utilisées dans des batailles avec les troupes allemandes en juin-juillet 1941. Apparemment, les actions se sont déroulées les 23 et 24 juin à la frontière de la Lituanie et de la Biélorussie
Mais la pluis grosse vente à l exportation des Landswerks c'est faite avec les Pays-Bas. Le gouvernement de ce petit pays européen, anticipant une complication encore plus grande de la situation politique et militaire en Europe, approuve en 1936 un programme de modernisation de l'armée et de la marine, dont l'un des points est l'achat de matériel à l'étranger.
L''accent devait être mis sur les véhicules blindés, . En 1937, des négociations ont commencé avec Landsverk pour la fourniture de 36 véhicules blindés moyens L-181, qui ont déjà reçu la désignation Pantserwagen M36.. Il était prévu que ce premier lot de 12 véhicules blindés servirait de base à la formation d'un escadron. Suivra un lot de 24 véhicules , dont 2 étaient destinés à être utilisés par le QG, 12 - à répartir entre quatre corps d'infanterie et les 10 restants à être utilisés pour la formation de l'équipage et comme source de pièces de rechange .
Ce plan n'a été que partiellement mis en œuvre. Tous les véhicules, quelle que soit leur modification, étaient équipés d'un canon de 37 mm et de trois mitrailleuses de 7,92 mm. Le deuxième lot de véhicules blindés appartenait à la modification L-180 ( Pantserwagen M38 ) et fut réceptionné entre le 16 mars et le 11 novembre 1938. Mais face à la menace l'armée devait recevoir des véhicules blindés nationaux DAF M39, dans la conception desquels la tourelle M36 était utilisée, et en termes de performances de conduite, ils étaient nettement en avance sur leurs homologues suédois.
Lors de l'invasion allemande des Pays-Bas, seul le 3e escadron de véhicules blindés, équipé de 12 véhicules, participa aux combats. À la mi-mai 1940, des M38 néerlandais ont été impliqués dans de violents combats près de La Haye et au nord de Rotterdam. Après la capitulation de la Hollande, les Allemands ont capturé une douzaine de Landswerks, dont ils ont réussi à remettre en etat huit.
L Estonie va acheter une Landsverk 180 en 1937. Contrairement à d'autres pays, les Estoniens utilisaient la voiture blindée exclusivement dans des fonctions de police. Jusqu'à l'été 1940, le Landsverk 180 sera t utilisé par une unité de police à Tallinn.
La Finlande va acquérir une L-182 armée d'une MG L35-35 de 13.2 mm
Actuellement, seuls 4 véhicules de la modification L-180 ont survécu: à Dublin (Howth Castle Museum, Irlande), à Amersfoort (Museum Nederlandse Cavalerie, Pays-Bas), à Axwall (Swedish Museum of Armored Vehicles) et une autre voiture blindée est sous restauration en mains privées en Irlande.
 |