Rotinoff Super Atlantic GR 7, Schlepper 35t 6x4 - Schlepper - Radfahrzeuge 1958
English Translation
In memoriam Massimo Fotti
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George Rotinoff était un ingénieur originaire de Bielarussie qui decide de quitter l 'URSS à la fin des années 20, époque probable pour s'installer en Grande Bretagne
A l'issue de la 2 guerre Mondiale est impressionné par les capacités des camions Américains Diamond T
Sur le marché des surplus les transporteurs se battant littéralement pour les acheter et Rotinoff se penche sur la question en pensant de mettre au point un engin plus moder, mais surtout qu'il avait lui-même les capacités techniques pour en concevoir un encore meilleur. Ainsi en 1952 qu'il présente son "Atlantic GR7". motorisé par un 6 cylindres en ligne Diesel Rolls-Royce C6 CFL, suralimenté à l'aide d'un compresseur Roots. Sa puissance est estimée, suivant les sources, entre 253 et 275 ch à 2 100Trs.Decu par la transmission,et la boite de vitesseil décide d'en concevoir une lui-même.Il mets au point une boite mécanique entièrement synchronisée à 6 rapports avant et une marche arrière, cette dernière étant épaulée par une boite-transfert à 3 gammes "maison".Cela donnait donc 18 rapports avant et 3 arrière décomposés en "long", "normaux" et "courts".Par contre les ponts arrières (seuls à transmettre la puissance sur la route, l'essieu avant est uniquement directeur ce qui fait des Rotinoff des 6x4) sont des Kirkstall à réduction secondaire dans les moyeux.
Officiellement le Rotinoff a un PTRA de 142 tonnes mais ainsi équipé un Atlantic est parfaitement capable de tracter 200 tonnes
Afin de faire la promotion de son engin George Rotinoff décide de prêter les premiers exemplaires sortis de son usine de Colnbrook (pas loin de Londres) aux professionnels du secteur.
face aux Scammel, Thornycroft, Atkinson et Foden l'Atlantic fait mieux que bonne figureLe premier client de la jeune marque est Sunter's, un spécialiste anglais du transport exceptionnel. Il sera uassi acheter par le suisses qui vont l'utiiser dans l armée suisse jusqu'en 1991 immatriculés sous les numeros M+83753 bis M+83760