En 1961, la Eidgenösse Konstruktionswerkstätte Thun commença le développement d'un nouveau véhicule de maintenance et de réparation basé sur le châssis du char de combat principal Pz 61.
Le premier prototype fut achevé vers 1967-68 et après une série de tests, une nouvelle version basé sur le châssis du Pz 68 fut mis en production. la production fut arrêtée dans le courant des années 80.
La première production du Pz 65 fut achevé en 1970 et devint le véhicule standard de maintenance et de réparation pour l'armée suisse. Après une série de modifications sur le système hydraulique et une modernisation générale du véhicule, son appellation fut changée en Pz 65/88.
Chaque bataillon de char de combat principal dispose de deux ou trois Pz 65/88, tandis que les bataillons d'artillerie sur M109 ne dispose que d'un exemplaire
Le Pz 65/88 sert également de véhicule de dépannage pour les bataillons de chars Leopard 2, qui ont reçu comme désignation locale le nom de Pz 87.
La coque du char est constitué de plaques de blindages soudées, avec le compartiment équipage à l'avant et le compartiment moteur à l'arrière. Une porte d'accès est présente sur la partie avant du flanc gauche. L'écoutille du chauffeur, placée sur la droite dispose de trois épiscopes, son écoutille est faite en une seule pièce et s'ouvre verticalement vers l'arrière. A l'arrière, est placé une série de quatre lance grenades fumigènes placés horizontalement. Juste à côté de l'écoutille du chauffeur et légèrement vers l'arrière, on trouve une autre une écoutille légèrement bombée à deux battants qui dispose d'un système de vision nuit/jour, une mitrailleuse Mg 51 de 7,5 mm est montée sur la droite de cette écoutille.
La suspension est constitués de six roues de route double et de trois galets supports. Le treuil principal est constitué d'un câble de 120 m qui à une charge utile de 12.500 kg en vitesse maximale et une charge utile de 25.000 kg en vitesse lente. la capacité peut encore être augmenté à 75.000 kg à l'aide de cales de renforts.
Le treuil auxiliaire qui sert à tirer le câble principal est équipé d'un câble de 240 m. une pelle bulldozer est installée à l'avant du véhicule pour stabiliser le véhicule lors de travaux de déblaiement.
Une barre de traction est installée sur le côté gauche du toit de la coque en position de route, elle a une capacité de charge utile de 15.000 kg. Elle est capable de soulever une tourelle de char de combat principal pour un remplacement éventuel. Cette petite grue peut également servir à mettre en place un moteur de char. Une grande quantité d'outils est installés le long de la coque qui peuvent servir lors de dépannage pur d'autres véhicules. Le Pz 65/88 dispose d'un système complet de protection NBC.
Description

FabricantEidgenösse Konstruktionswerkstätte Thun
(K+W)Pays de fabricationSuisseAnnée de fabricationA
Achat Entp Pz 65 Série 1 par arrêté fédéral du 16 mars 1961
Série 2 par arrêté fédéral du 25 juin 1968
Série 3 par arrêté fédéral du 23 septembre 1975
Série 4 par arrêté fédéral du 18 septembre 1978
Série 5 par arrêté fédéral du 25/09/1979
Converti entre 1993 et ??1995 en Entp Pz 65/88
Utilisation 1994 à 2008
Série numéro 1, 15 véhicules M+78631 à M+78645
Série 2, 19 véhicules M+78646 à M+78664
Série 3, 16 véhicules M+78665 à M+78680
Série 4, 6 véhicules M+78681 à M+78686
Série 5, 13 véhicules M+78687 à M+87699
Nombre de véhicules 69 véhicules
Equipage 5 personnes 1 commandant dans la chambre de combat de l'équipage à l'arrière gauche 1 conducteur dans le compartiment de l'équipage avant droit 1 observateur dans la salle de l'équipage au fond à droite 2 mécaniciens de réservoir dans le compartiment de l'équipage avant gauche
Poids du véhicule 39 800 kg
Longueur 7 600 mm Véhicule avec lame bulldozer 6'750 mm auge sans accessoires
Largeur 3'150 mm véhicule avec lame bulldozer Véhicule 3'140 mm sans lame bulldozer Bac de 2'560 mm sans accessoires
Garde au sol 450 mm
Pente 30.0° / 60% capacité d'escalade 16,5° / 30% de pente transversale
Gué1'100 mm
Vitesse sur route52.70 km/h en marche avant 51,81 km/h en marche arrière
Vitess tout-terrain 30 km/h
Carburantr 905 litres de diesel Réservoir de carburant de 395 litres à gauche dans la coque Réservoir de carburant de 475 litres sur le côté droit de la coque
Aautonomie sur route 6 à 9 heures d'autonomie hors route 9 à 11 heures de travail
BlindagerMax. 80mm
Protection contre les armes d'infanterie légère et les éclats d'obus
Radio1 station radio SE-412 1 émetteur-récepteur A 1 amplificateur embarqué BV AM-1780 1 amplificateur de haut-parleur LV-68 avec haut-parleur 4 unités de contrôle / moniteurs BG C-2298 1 unité de contrôle / moniteur BG C-2297 1 téléphone externe ATG C-2296 avec microphone 5 casques 1 antenne 2 parties 1 hauban 1 boîte de jonction 1 enrouleur de câble KR 83 avec 600 m de câble F-2E 1 boitier amplificateur micro plus tard 1 radio SE-235/m1
Motorisation MTU / MBTypeMB 837 Ba-500 8 cylindress V 90°
Moteur auxiliaire Mercedes BenzTypOM 636 VI 6 Typ 636.900006 4 cylindre en ligne quatre temps
Transmission TypeSLM Winterthour
Armement Mitrailleuse Panzer 7,5 mm 1951/71, Flab Mg 7,5 mm Pz Mg 51/71 Fabricant Federal Arms Factory Bern (W+F) La mitrailleuse est montée sur la tourelle de mitrailleuse de la trappe du commandant Activation mécanique par gâchette manuelle par le commandan
Le MG 51 est un développement du Mg 42 allemand par Eidgenössische Waffenfabrik Bern
elle fut modernisee en 1972 et dotée d'une cadence e 560/1 000 coups/minute et désignée comme mitrailleuse 51/7
Fumigene grenaderLyranKeiner Nebelwerfer7,6 cm Nebelwerfer 1987 3" Nbw 87 Fabricant Federal Arms Factory Bern (W+F) Développeur Wegmann Allemagne Spécifications techniques calibre 76mm 5 secondes qui permet de créer un d'écran de fumée rapidement 90 -
Remarques Le char fut modernise à partir de 1993 Les véhicules ainsi convertis sont appelés Entpanungspanzer 65/88 1véhicule reçoit une peinture de camouflage, les autres non